汽車信息網(wǎng)1月10日訊 2024年的頭半個(gè)月還沒過，吉利就準(zhǔn)備在純電市場(chǎng)掀桌子了。1月5日上市的吉利銀河E8擁有超5米的車長(zhǎng)，8295的芯片，45寸的大屏和浩瀚架構(gòu)的加持，但售價(jià)僅為17.58萬元至22.88萬元，如果疊加上市優(yōu)惠政策后售價(jià)再次下探6000元，這樣一臺(tái)C級(jí)純電轎車起售價(jià)還不到17萬元，一時(shí)之間銀河E8被汽車圈冠以純電“卷王”的新稱號(hào)。

根據(jù)吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱指出，目前最廣泛的主流乘用車市場(chǎng)依然被外資燃油車占據(jù)，銀河E8主攻純電主流乘用車市場(chǎng)，要做主流純電的顛覆者。此話一出吉利銀行E8的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象可以說是直指一眾自主品牌純電B級(jí)轎車，其中比亞迪漢、零跑C01、星紀(jì)元ES甚至是師出同門的極氪007都成為了銀河E8的潛在對(duì)手。

銀河E8卻有“卷王”實(shí)力

其實(shí)對(duì)于銀河E8的純電“卷王”稱號(hào)，銀河E8可以說卻有實(shí)力。首先銀河E8作為吉利銀河系列的首款純電轎車，源自浩瀚架構(gòu)打造，可謂是師出名門，實(shí)力自然不凡。據(jù)悉，吉利的SEA浩瀚架構(gòu)作為吉利智能化、電動(dòng)化的尖端技術(shù)平臺(tái)，歷時(shí)5年、投入200億人民幣進(jìn)行研發(fā)，具備大帶寬、強(qiáng)技術(shù)和寬能力邊界等優(yōu)勢(shì)，目前已有20余款成熟車型由其誕生，包括smart精靈#1、極氪009、路特斯ELETRE等新能源車型，部分車型售價(jià)直逼百萬級(jí)別，可見SEA浩瀚架構(gòu)的強(qiáng)悍實(shí)力。

依托于SEA浩瀚架構(gòu)的優(yōu)秀平臺(tái)為基礎(chǔ)，吉利銀河E8擁有5010*1920*1465mm的車身尺寸和越級(jí)2925mm的超長(zhǎng)軸距，在同價(jià)位純電轎車中擁有越級(jí)的空間表現(xiàn)和優(yōu)秀的后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力組成。其中性能版車型零百加速做到了3.49s，這一成績(jī)也同樣堪稱優(yōu)秀。

其次就是銀河E8的車身設(shè)計(jì)可謂達(dá)到了目前新能源純電轎車的頭部實(shí)力，這一點(diǎn)從其0.199Cd的風(fēng)阻系數(shù)就可見一斑。作為對(duì)比，主打運(yùn)動(dòng)屬性的極氪001的風(fēng)阻系數(shù)為0.23Cd，特斯拉Model S的風(fēng)阻系數(shù)為0.208Cd，由此可見銀河E8在外觀設(shè)計(jì)上的確有一手。大傾角擋風(fēng)玻璃、氣動(dòng)輪轂、AGS主動(dòng)進(jìn)氣格柵等等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)都有效降低了風(fēng)阻系數(shù)，每降低0.01Cd，純電續(xù)航最多可以提升10km，這也是銀河E8在電車容量不占優(yōu)的情況下能取得最大665km續(xù)航的最大依仗。

最后，吉利銀河E8的一大“卷王”特質(zhì)就體現(xiàn)在了它的智能座艙之中。一臺(tái)起售價(jià)不到20萬元的中型純電轎車，搭載了驍龍8295芯片和銀河NOS一無界版系統(tǒng)。除此以外吉利銀河E8還可選配先進(jìn)的雙向衛(wèi)星通信，該技術(shù)為智能車聯(lián)網(wǎng)提供了全球無死角的通信服務(wù)和遠(yuǎn)超同級(jí)的車機(jī)互聯(lián)體驗(yàn)，并且為駕駛輔助系統(tǒng)提供更精準(zhǔn)的定位服務(wù)。

低定價(jià)背后藏有“小心思”

伴隨著銀河E8的正式上市，中國(guó)新能源車市可謂是發(fā)生了不小的震撼，疊加權(quán)益后不到17萬元的起售價(jià)，讓銀河E8出道即巔峰。但是銀河E8的性價(jià)比真的有外界評(píng)論的那么強(qiáng)大嗎？它低定價(jià)的背后又有哪些不容易被察覺的小秘密呢？

首先，說吉利銀河E8是基于SEA浩瀚架構(gòu)打造的全新車型，這點(diǎn)固然不錯(cuò)，但是如果你仔細(xì)查看它前后懸掛的類型，就不能發(fā)現(xiàn)銀河E8對(duì)比其他SEA浩瀚架構(gòu)車型有所減配。其采用的前麥弗遜后多連桿懸架區(qū)別于其他浩瀚架構(gòu)車型的前雙叉臂后多連桿組合。

前麥佛遜懸架對(duì)比前雙叉臂懸架，懸架成本更低，同時(shí)對(duì)于車輛駕駛性能也會(huì)有所影響。另外要注意的是其競(jìng)品零跑C01價(jià)格更低，但卻是采用了成本更高的前雙叉臂懸架，而年份更久的比亞迪漢雖然同意采用了前麥佛遜懸掛結(jié)構(gòu)，但是卻搭載了CDC軟硬可調(diào)的電磁懸掛功能，在底盤結(jié)構(gòu)上都要優(yōu)于銀河E8。

另外，銀河E8的動(dòng)力電池也飽受詬病。通過查詢可知銀河E8的電池供應(yīng)商分別是東昱欣晟和衢州極電提供的磷酸鐵鋰電池，這兩家電池廠家名氣和規(guī)模都比較小，其中東昱欣晟成立時(shí)間2022年12月09日，衢州極電成立時(shí)間2022年6月9日，也就是說這兩個(gè)電池供應(yīng)商都是規(guī)模較小，成立時(shí)間不到2年的動(dòng)力電池供應(yīng)商，其供應(yīng)的磷酸鐵鋰電池組也沒有經(jīng)歷過太多車型的檢驗(yàn)。

除此以外，銀河E8標(biāo)配的都是磷酸鐵鋰電池組，高配車型容量?jī)H為76kWh，低配車型僅有62kWh。不僅在天氣較冷的北方地區(qū)會(huì)受到更多的續(xù)航損耗，同時(shí)其容量也遠(yuǎn)低于零跑C01的90kWh和比亞迪漢的85.44kWh，在動(dòng)力電池的配置上銀河E8有些不夠厚道，僅電芯容量一項(xiàng)就比零跑C01低了3-4萬元成本。

最后就是車型定位，看似銀河E8不到17萬元的起售價(jià)的確超值，但是如果你細(xì)看配置表就不難發(fā)現(xiàn)，低配的銀河E8可以堪稱是丐中丐版本，不僅沒有L2的輔助駕駛功能，甚至就連熱泵空調(diào)、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈和前駐車?yán)走_(dá)等實(shí)用配置都沒有配備，而且以吉利的一貫的作風(fēng)，最低配車型很可能就是為了拉低售價(jià)而推出的，其是否能夠順利排產(chǎn)交付仍是一個(gè)未知之?dāng)?shù)。

一直以來吉利自身的純電動(dòng)車型都不算是太出彩，而且車型普遍低端。銀河E8的推出是吉利在品牌向上計(jì)劃的重要一環(huán)。在20萬元價(jià)格區(qū)間內(nèi)，銀河E8雖然面臨著特斯拉Model 3、比亞迪漢EV、零跑C01和小鵬P7i等一眾競(jìng)品的前后夾擊。不過這次吉利對(duì)于銀河E8明顯做了更充分的準(zhǔn)備，從浩瀚架構(gòu)到C級(jí)空間再到智能座艙，銀河E8整體上做到了有舍有得。至于其能否成功出圈，成為中大型純電轎車的全新“爆款”，還需要經(jīng)歷一陣子的市場(chǎng)檢驗(yàn)。