汽車信息網(wǎng)1月11日訊 如果說有一個(gè)品牌始終在追求極致的品價(jià)比的道路上不斷前行，它就是零跑汽車。1月10日零跑開啟了零跑全域自研開放日暨C10預(yù)售發(fā)布，發(fā)布會上零跑著重介紹了自己8年以來包括LEAP 3.0技術(shù)架構(gòu)在內(nèi)的全域自研成果以及首款全球車型零跑C10的預(yù)售信息。此次零跑C10將提供純電、增程兩種動力模式，增程版預(yù)售價(jià)格區(qū)間為15.18-18.18萬元，純電版預(yù)售價(jià)格區(qū)間為15.58-18.58萬元。

對于一臺預(yù)售價(jià)格不到20萬元的“新”車型，零跑C10向用戶提供了極致品價(jià)比的新選擇。過去激光雷達(dá)、高通8295車機(jī)芯片、ORIN X智駕芯片等高端智能配置往往都會集中在30萬元以上的新車上，這次零跑C10集眾多高端配置于一身，以低于20萬元的預(yù)售價(jià)格展示出了自身強(qiáng)橫的競爭力。

自1月10日起，零跑C10首批展車已經(jīng)到店，新車預(yù)計(jì)會在3月正式上市并開啟交付。在預(yù)售期內(nèi)下訂，即可擁有至高超10000元預(yù)售權(quán)益及免費(fèi)整車終身質(zhì)保。真正讓用戶買的更實(shí)惠更放心。

自然美學(xué)寬敞實(shí)用

從尺寸來看，零跑C10已經(jīng)達(dá)到了一臺中型SUV的標(biāo)準(zhǔn)，其長寬高分別為 4739mm* 1900mm* 1680mm，車身軸距達(dá)到2825mm。作為一臺大五座SUV，零跑C10的得房率達(dá)到66.8%。得益于此，零跑C10擁有同級領(lǐng)先的后排乘坐空間，其腿部最大空間達(dá)到1050mm，頭部最大空間達(dá)到1015mm，第二排坐墊長度達(dá)到514mm。以此來看零跑C10的乘坐空間在同級中算的上是優(yōu)秀水準(zhǔn)。

在外觀設(shè)計(jì)上，零跑 C10 依然采用了零跑家族的科技自然美學(xué)設(shè)計(jì)語言，并融入更多平行線條來彰顯力量感，據(jù)悉零跑C10的外觀設(shè)計(jì)還獲得了2023年度國際CMF設(shè)計(jì)獎(jiǎng)。

為了彰顯更具科技氛圍和力量感相融合的外觀屬性，零跑C10也做了一定的創(chuàng)新設(shè)計(jì)。首先前機(jī)蓋上采用了隆起的機(jī)蓋筋線設(shè)計(jì)，搭配天使之翼雕塑大燈和“海平線”式前后貫穿燈組，在前后呼應(yīng)的同時(shí)也更具科技力量美學(xué)。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，零跑C10與現(xiàn)款C11和C01采用了截然不同的設(shè)計(jì)思路，首先就是取消了三聯(lián)屏設(shè)計(jì)，而是采用了10.25英寸高清儀表+14.6英寸中控屏的雙屏組合。其中14.6英寸中控屏分辨率達(dá)到2560*1440，達(dá)到2.5K高清水平。值得注意的是零跑C10的大屏黑邊更窄，最窄處僅7.2mm；采用Oxide技術(shù)，顯示更清晰，UI設(shè)計(jì)也更為成熟。

軟件定義更加智能

作為零跑汽車LEAP 3.0 技術(shù)架構(gòu)下的首款全球化戰(zhàn)略車型，零跑C10成為了一輛了真正軟件定義汽車下的產(chǎn)品。整車在智能化的表現(xiàn)上相較于之前的C系列車型有了長足的進(jìn)步。同時(shí)得益于“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)的超算能力，零跑C10為業(yè)界首個(gè)能夠?qū)崿F(xiàn)座艙智駕無感式OTA升級的車型。車輛遠(yuǎn)程升級不用等，真正讓用戶用的放心，升得踏實(shí)。

過去普遍應(yīng)用于30萬級以上車型的智能化配置，例如高通8295芯片、激光雷達(dá)、ORIN X智駕芯片等這次都被零跑C10一口氣聚齊。其中高通8295芯片作為最新的5nm制程工藝芯片，NPU算力達(dá)到30 TOPS，是8155P的7.5倍。基于此零跑C10的智能座艙會為用戶帶來更為流程、功能更全面的用車體驗(yàn)。

在智駕層面，這次的零跑C10可以說是集零跑的最新科研成果于一身，全車搭載了30個(gè)智駕傳感器和254TOPS算力的ORIN X智駕芯片，可實(shí)現(xiàn)包括NAP 高速智能領(lǐng)航輔助、NAC 導(dǎo)航輔助巡航等25項(xiàng)智駕功能，在硬件能力上充分冗余，具備支持L3級輔助駕駛的硬件基礎(chǔ)。

值得關(guān)注的是零跑目前的NAC導(dǎo)航輔助巡航功能，可結(jié)合導(dǎo)航地圖，根據(jù)紅綠燈信號、斑馬線識別、道路指向識別、限速識別等信息，實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)起停、轉(zhuǎn)彎調(diào)頭、智能限速功能，根據(jù)零跑董事長朱江明公布自己的測試來看，零跑C10在高速和城市道路中已經(jīng)具備了一定的自動駕駛基礎(chǔ)實(shí)力，解放駕駛員雙腳讓駕車更輕松。

LEAP 3.0實(shí)力更強(qiáng)

此次LEAP 3.0平臺帶給零跑C10的不僅僅是軟件平臺的更新迭代，在三電硬件層面，零跑C10對比2.0時(shí)代也有了明顯的進(jìn)步。

零跑C10創(chuàng)新搭載了CTC 2.0電池底盤一體化技術(shù)+全新自研高性能油冷電驅(qū)的加持，純電版本最大電池容量69.9kWh，CLTC續(xù)航最高可達(dá)530km。增程版本最大電池容量28.4kWh，CLTC純電續(xù)航最高可達(dá)210km，CLTC綜合續(xù)航最高可達(dá)1190km。

據(jù)悉此次CTC 2.0電池底盤一體化技術(shù)進(jìn)一步提升了整體電池安全，42500N·m/°超高扭轉(zhuǎn)剛度給與電池組更強(qiáng)的安全守護(hù)。此外170kW的最大功率和320Nm的峰值扭矩賦予了零跑C10輕快的動力表現(xiàn)。前麥佛遜后多連桿的懸掛布局，加上更為優(yōu)秀的底盤調(diào)教，讓零跑C10在日常行駛中操控性和舒適性相兼容，進(jìn)一步提升用戶的駕乘體驗(yàn)。

補(bǔ)能上，雖然零跑C10并未搭配800V超高壓平臺，但是其支持最大250A的充電電流，匹配90%以上的快充樁峰值功率，在保證了補(bǔ)能效率的同時(shí)，不讓用戶多花錢購買期貨技術(shù)。發(fā)布會上朱江明發(fā)言稱：“技術(shù)上車才有真正的價(jià)值，以上技術(shù)均已全部應(yīng)用在量產(chǎn)版零跑C10上——“沒有期貨，全是現(xiàn)貨”。”

借用零跑C10的廣告詞，零跑C10年輕人更理想的家。的確，從零跑T03到零跑C11/C01再到如今的零跑C10，零跑的一眾車型都向汽車市場和用戶展現(xiàn)出了何為品價(jià)比，何為成本控制。你很難想象如今一臺不到20萬元的大五座新能源SUV可以集激光雷達(dá)、8295芯片、ORIN X芯片于一身，加上精致的設(shè)計(jì)和厚道的嬰兒級用料，零跑C10詮釋了零跑汽車對于品價(jià)比的一貫追求，鑒于零跑C10的實(shí)際售價(jià)很可能會比預(yù)售價(jià)格更低，屆時(shí)如果零跑C10的正式起售價(jià)下探到了15萬元以內(nèi)，恐怕零跑C10到時(shí)候想要不火都難！