汽車信息網(wǎng)4月29日訊 隨著中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，新能源汽車的滲透率逐月提升。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，4月狹義乘用車零售預(yù)計(jì)為160萬(wàn)輛，其中新能源零售預(yù)計(jì)72萬(wàn)輛，滲透率預(yù)計(jì)可達(dá)45%。作為2024年第一場(chǎng)全球A級(jí)車展，此次北京車展沒(méi)有一絲意外，依然是新能源汽車的“主戰(zhàn)場(chǎng)”，與百花齊放的新能源車型形成對(duì)立的是，北京車展上燃油新車似乎集體“銷聲匿跡”。跑遍展館基本上都看不到幾款燃油新車，即使有部分燃油車參展，人氣也大不如新能源車型。

公開(kāi)資料顯示，本次北京車展共吸引了來(lái)自全球知名汽車品牌攜各自的最新車型高規(guī)格參展，其中包括全球首發(fā)車117臺(tái)、概念車41臺(tái)。值得注意的是參展的新能源車型多達(dá)278臺(tái)。其中這些新能源車型不單單來(lái)自自主品牌，很多傳統(tǒng)合資品牌也在積極求變，為廣大用戶帶來(lái)了各自的全新新能源車型。

新能源成車企“主戰(zhàn)場(chǎng)”

面對(duì)如火如荼的新能源轉(zhuǎn)型浪潮以及日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，絕大多數(shù)車企紛紛開(kāi)始布局新能源市場(chǎng)，積極尋求轉(zhuǎn)變。因此本屆車展上，新能源新車可謂百花齊放，不單單是自主品牌和新勢(shì)力品牌推出了數(shù)不清的新能源新車型，就連很多傳統(tǒng)合資車企也紛紛拿出了看家本領(lǐng)，很多經(jīng)典車型的全新改款車型都走上了新能源的轉(zhuǎn)型之路。

過(guò)去的車展上，燃油車一直占據(jù)著合資車企的“主陣地”，新能源車型不過(guò)是邊角料，對(duì)于合資車企來(lái)說(shuō)味同雞肋，食之無(wú)味棄之可惜?？墒沁@次北京車展上，合資車企的“主陣地”直接易主，新能源車型成為了絕對(duì)的主角。

例如在本次車展上，保時(shí)捷展臺(tái)的主角就是全新純電動(dòng)Macan和純電動(dòng)Taycan Turbo GT，兩款全新純電動(dòng)車型不僅是能源方式的轉(zhuǎn)變，同時(shí)也是保時(shí)捷基于中國(guó)市場(chǎng)深度研發(fā)的全新產(chǎn)物，為其展臺(tái)帶來(lái)了非常高的人氣。

除了保時(shí)捷外，像奔馳展臺(tái)上，全新純電動(dòng)EQG的登場(chǎng)也引發(fā)了一波小高潮，當(dāng)眾表演斜坡倒車的純電動(dòng)奔馳EQG讓人至今印象深刻。BBA的其他兩家也沒(méi)有閑著，奧迪發(fā)布了全新的Q6 e-tron，寶馬也同步帶來(lái)了純電動(dòng)i4和全新的純電動(dòng)MINI Aceman和純電動(dòng)MINI Cooper車型。此外寶馬的純電動(dòng)新世代概念車也彰顯了寶馬對(duì)于汽車未來(lái)發(fā)展的認(rèn)真思考和展望。其他合資車企中，如馬自達(dá)復(fù)活了增程版馬6車型，福特神秘的CX810，通用的GL8 PHEV以及全面混動(dòng)的豐田普拉多等等。不夸張的說(shuō)，各家品牌的展臺(tái)上如果沒(méi)幾臺(tái)帶“電”的車型，都不好意思來(lái)參加這次車展。

不單單是合資品牌車型“帶電量”猛增，很多國(guó)產(chǎn)自主品牌更是開(kāi)啟了全員電動(dòng)時(shí)代。例如北汽展臺(tái)上，BJ系列車型包括BJ30、BJ40和BJ60紛紛推出了魔核電驅(qū)混動(dòng)版車型。長(zhǎng)城坦克系列也開(kāi)啟了全員Hi4-T的混動(dòng)時(shí)代，廣汽傳祺更是在車展上進(jìn)行了一場(chǎng)新能源技術(shù)發(fā)布會(huì)，推出了全新的E+解決方案的同時(shí)還帶來(lái)了全新的2024款E9車型。自主品牌作為電動(dòng)時(shí)代的堅(jiān)定擁躉，全品牌“帶電”已成為公認(rèn)的發(fā)展方向。

智能化賽道鏖戰(zhàn)升級(jí)

“無(wú)智能，不造車。”隨著智能化浪潮的興起，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)紛紛加大在智能化領(lǐng)域的布局。越來(lái)越多的車企都將目光瞄準(zhǔn)汽車智能化升級(jí)的賽道之上，汽車智能化已經(jīng)不單單是新勢(shì)力和自主品牌鏖戰(zhàn)的專場(chǎng)，不少合資品牌都開(kāi)始針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行本土化研發(fā)，讓自己車型的智能化水平迎來(lái)質(zhì)的飛躍。

在如今的中國(guó)汽車市場(chǎng)中，華為作為汽車智能化的領(lǐng)軍品牌，越來(lái)越多的車企紛紛選擇與之合作。華為在其智能汽車解決方案發(fā)布會(huì)上推出了全新品牌華為乾崑，提出了華為乾崑智能汽車解決方案，這一方案也在北京車展上同步亮相并已經(jīng)收獲了很多車企的合作意向。目前已知東風(fēng)、長(zhǎng)安、廣汽、北汽、賽力斯、奇瑞、江淮等新車都將搭載華為乾崑智能汽車解決方案。

作為北京車展絕對(duì)的流量擔(dān)當(dāng)，小米汽車也不斷在智能駕駛領(lǐng)域深度布局。“從造車的第一天起，我就認(rèn)為，智駕就是整個(gè)新勢(shì)力造車和傳統(tǒng)造車的分水嶺。“4月23日，雷軍在其公眾號(hào)上說(shuō)道。據(jù)悉，目前小米的智駕團(tuán)隊(duì)一年預(yù)算大概15億元左右，工程師超1000名。雷軍表示，今年工程師團(tuán)隊(duì)將擴(kuò)充到1500人，明年擴(kuò)充到2000人，進(jìn)一步加大在智駕的投入。

不僅是自主品牌在智能化賽道上不斷發(fā)力，合資品牌也開(kāi)始自己的智能化升級(jí)。其中上汽通用汽車總經(jīng)理莊菁雄就在車展上表態(tài)：“上汽通用汽車正全力加速，推動(dòng)更多前沿智能科技快速落地。”另外，諸如保時(shí)捷、寶馬、豐田、大眾等合資車企或外國(guó)車企也著手強(qiáng)化自身車型的智能化水平，更多地基于中國(guó)市場(chǎng)的使用場(chǎng)景進(jìn)行技術(shù)研發(fā)和升級(jí)迭代，或是通過(guò)自研或是與國(guó)產(chǎn)大廠進(jìn)行合作的方式讓新車邁入智能新時(shí)代。

以技術(shù)為驅(qū)動(dòng)的新能源汽車發(fā)展逐漸步入發(fā)展下半場(chǎng)，伴隨著諸如小米、華為等科技公司的親自下場(chǎng)，新能源汽車行業(yè)將迎來(lái)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的數(shù)智新時(shí)代。如果說(shuō)四年前的北京車展上，燃油車走向沒(méi)落新能源車成為主角還只是一種行業(yè)展望，放在如今的北京車展上這已然成為一種行業(yè)共識(shí)。