中國汽車新聞網(wǎng)訊 這幾天，特斯拉國產(chǎn)的新聞引得眾多媒體刷屏討論，若真如外界所傳，特斯拉與非車企合作在上海成立合資公司，那么特斯拉也將與江淮大眾走相同的“路”，向發(fā)改委申請新建純電動乘用車項目審批工作。

而除了特斯拉國產(chǎn)外，眾多造車勢力如同雨后春筍般涌進(jìn)新能源車市，不僅有傳統(tǒng)車企另起爐灶，零部件公司、低速電動車、汽車供應(yīng)商等紛紛跨界造車，并且方向是純電動汽車。

根據(jù)統(tǒng)計，2016年中國汽車市場共有13個全新品牌誕生，共存的車型品牌超過了400個。根據(jù)消息，今年第一個汽車品牌——君馬即將誕生，且公司研發(fā)方向是新能源汽車，據(jù)悉，君馬汽車是眾泰控股股東旗下又一新汽車品牌，并將于下周在雄安新區(qū)召開發(fā)布會。

相對于傳統(tǒng)車企開辟的新領(lǐng)域，忽然冒出來的車企不僅鮮有耳聞，還拿到了發(fā)改委提供的生產(chǎn)資質(zhì)。到底為何忽然有這么多不為熟知的企業(yè)拿到準(zhǔn)生證？這些企業(yè)在決定造車之前都是什么出身呢？

地方政府的促進(jìn)

目前，已經(jīng)有十五家企業(yè)獲得發(fā)改委審批的純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，除北汽新能源、奇瑞新能源、江鈴新能源外，新出現(xiàn)的10余家企業(yè)背后也有地方政府的身影。

在這場造車運(yùn)動中，地方政府熱情高漲地在背后促進(jìn)地方新能源企業(yè)的發(fā)展。有業(yè)內(nèi)人士分析地方政府的這種行為是由于燃油車發(fā)展的時代沒趕上，所以出現(xiàn)新能源汽車彎道超車的機(jī)會時，無論如何要搭上。

比如旗下車型已經(jīng)進(jìn)入工信部目錄即將量產(chǎn)上市的云度汽車，股東里不僅有福建汽車工業(yè)集團(tuán)，還有莆田市國有資產(chǎn)投資有限公司，背后是福建莆田市。同樣，江蘇敏安的股東里也有江蘇淮安開發(fā)控股有限公司，而背后是江蘇淮安市。

在獲得生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)里，即便是沒有地方政府直接參股，也在審批之初就與地方政府達(dá)成利益。比如陸地方舟，早在2010年便與佛山市高明區(qū)簽署合作協(xié)議，計劃在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)總投資25億元產(chǎn)能20萬輛的新能源汽車生產(chǎn)基地。2015年，佛山市政府專門組織召開陸地方舟項目工作會議，市領(lǐng)導(dǎo)明確表示，各方都要以“資質(zhì)通過、項目建成”作為共同目標(biāo)。

汽車零部件公司轉(zhuǎn)型造車

15家已經(jīng)獲得生產(chǎn)資質(zhì)的新能源企業(yè)中，除上述傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型、地方政府支持外，汽車零部件公司轉(zhuǎn)型造車也不在少數(shù)，占比36%。

比如長江EV是中聚電池通過并購杭州客車廠后進(jìn)入新能源乘用車企業(yè)，前途汽車是母公司長城華冠汽車從事設(shè)計和工程業(yè)務(wù)衍生發(fā)展而獲取生產(chǎn)資質(zhì)，萬向集團(tuán)新能源乘用車業(yè)務(wù)是中國最大的零部件集團(tuán)通過海外收購核心電池A123系統(tǒng)和菲斯科汽車，然后再進(jìn)行國產(chǎn)化而實現(xiàn)。

在傳統(tǒng)車企中，還有江鈴新能源和小康重慶金康新能源從主機(jī)廠跨界進(jìn)入新能源乘用車業(yè)務(wù)。重慶小康是商用車、摩托車和發(fā)動機(jī)、減震器制造商跨界進(jìn)入新能源乘用車領(lǐng)域，而江鈴集團(tuán)是從商用車制造跨界進(jìn)入新能源乘用車領(lǐng)域的，這類企業(yè)占獲得資質(zhì)企業(yè)總數(shù)的14%。

從背景上看，拿到資質(zhì)的15家企業(yè)中，8家有傳統(tǒng)整車企業(yè)背景，零部件廠商3家，低速電動車轉(zhuǎn)型企業(yè)、車輛設(shè)計、能源供應(yīng)商各1家?；ヂ?lián)網(wǎng)背景的企業(yè)無一入局。而這15家企業(yè)，既有以前業(yè)界公認(rèn)在新能言汽車領(lǐng)域發(fā)展多年的企業(yè)，也有一些不為熟知的陌生面孔，這些面孔的技術(shù)水平、量產(chǎn)能力與資金運(yùn)轉(zhuǎn)能力如何，是否都真正達(dá)標(biāo)發(fā)改委《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，一直是業(yè)內(nèi)外關(guān)心的問題。

最后，還是老生常談的話題，即便是獲得生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)也并非一勞永逸，實現(xiàn)盈利的路還很漫長，而就目前的審批情勢看，沒有獲批的企業(yè)未來將更難獲取。