中國汽車新聞網(wǎng)訊 有人說,因?yàn)榧磳⒌絹淼?ldquo;雙積分”,讓此前一直對(duì)中國新能源汽車市場觀望的外資企業(yè)抓了瞎。因此在中德兩國總理拉線而牽手的江淮大眾之后,便相繼冒出了眾泰福特、東風(fēng)雷諾日產(chǎn)的易捷特。
那么“雙積分”的影響下,外資車企尋找出路、與中方車企新建新年能源合資公司的眾生相,是國家大力推廣新能源汽車時(shí)的初心嗎?而合資后的企業(yè)又能否為汽車市場帶來有競爭力的產(chǎn)品呢?
突破底線后的“求生”
在8月舉辦“2017國際電動(dòng)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展與技術(shù)創(chuàng)新峰會(huì)”期間,國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛曾表示,對(duì)“合資潮”并不看好甚至發(fā)出擔(dān)憂。
“我非常不愿意看到所謂‘新的合資潮’,突破了政策底限的這種特事特辦是一種典型的領(lǐng)導(dǎo)意識(shí),大眾與江淮可以突破,那么接下來別的企業(yè)也可以突破。”王秉剛當(dāng)初的預(yù)言也得到了證實(shí),繼江淮大眾后,兩家中方車企與外資企業(yè)聯(lián)盟。
在江淮大眾傳聞合資之初,汽車行業(yè)資深評(píng)論師鐘師曾接受“E車匯”參訪時(shí),表示:“大眾尋找第三家中方企業(yè)合資發(fā)展新能源,是難于平衡南北大眾的矛盾,屬于不得已而為之。”在現(xiàn)有合資企業(yè)的基礎(chǔ)上,發(fā)展新能源汽車是最經(jīng)濟(jì)也是最佳的方式。
然而在江淮大眾合資項(xiàng)目獲發(fā)改委“特批”后三個(gè)月,這種最不經(jīng)濟(jì)、勞財(cái)傷骨的方式,為什么還能吸引其他外資公司前來效仿?
“雙積分”實(shí)力背鍋
若一定為福特、雷諾-日產(chǎn)的“效仿行為”尋找一個(gè)理由,那么“雙積分”一定是最公認(rèn)也是最合理的解釋。
其實(shí),不止大眾、福特、雷諾-日產(chǎn),當(dāng)前國外整車廠在新能源領(lǐng)域,在中國市場都遇到了很大問題,產(chǎn)品布局晚產(chǎn)品線不完善,尤其對(duì)中國政府所堅(jiān)持的發(fā)展純電動(dòng)汽車道路,受到的困境、技術(shù)難題已經(jīng)政策變化都足夠讓這些企業(yè)應(yīng)接不暇。
雖然,根據(jù)最新“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”中,強(qiáng)化了混合動(dòng)力汽車的地位,但是根據(jù)新能源積分(NEV)的計(jì)算方式,不僅要求車企新車年產(chǎn)量要達(dá)到規(guī)定比例的新能源汽車,而新能源汽車越多,產(chǎn)生的新能源積分也越多。同理,按照油耗積分(CAFC)的算法,車企銷售新能源汽車生產(chǎn)量與燃油積分成正比。無論是燃油積分還是新能源積分,車企當(dāng)年生產(chǎn)電動(dòng)汽車的比例越高,越有利于“雙積分”的達(dá)成,而多余的積分可以出售,再次獲得利益。
因此,對(duì)于中國汽車市場的當(dāng)前純電動(dòng)汽車占主流的現(xiàn)狀,雙積分政策是利于自主車企,也是實(shí)現(xiàn)彎道超車、汽車強(qiáng)國的重要機(jī)會(huì)。但這次機(jī)會(huì),能否被中國車企所把握住,還是捏著一把汗。
中方企業(yè)在合資中的位置
從目前三家合資公司來看,除雷諾和日產(chǎn)在易捷特中分別占有25%外,都是中外雙方各占50%。看似平等中,但外方公司還是耍了一下小心機(jī)。鐘師認(rèn)為:“這次‘合資潮’中,外方仍舊與中方的合作看做是一次試水。在新合資公司中,外方不掛自己品牌logo,而是選擇新logo或中間品牌就足以說明,外方公司還是在保護(hù)著自身品牌形象。”
顯而易見,在這場“合資潮”中,外方都是有著深厚歷史和品牌實(shí)力的大公司,而中方公司都是剛發(fā)展起來的二流車企。鐘師認(rèn)為除了試驗(yàn)性因素外,也不想拖累與其合作中方。
“畢竟,現(xiàn)在的新能源汽車還不能實(shí)現(xiàn)盈利,不能快速變現(xiàn)。而現(xiàn)有合資的企業(yè),中方公司沒有足夠的精力與外資企業(yè)共同研發(fā)。”鐘師說道,“但外方公司不想錯(cuò)失這個(gè)機(jī)會(huì),因此找了小型的中方公司做試驗(yàn)田。如果這種方式成功了,還可以直接復(fù)制到原來的合資工資中,隨機(jī)應(yīng)變,避免失敗對(duì)現(xiàn)有合資公司所造成的風(fēng)險(xiǎn)和拖累。”
雖然,“雙積分”政策有望延遲一年執(zhí)行,但在“雙積分”政策壓力下,外資企業(yè)已經(jīng)開始尋找出路,除在原有合資公司中推出新能源汽車、進(jìn)口海外新能源汽車、入股中方新能源公司外,現(xiàn)在又得到新的釋放,尋找新伙伴成立新公司。雖然,今年新能源汽車銷量并沒有達(dá)到所預(yù)計(jì)的水平,自主車企也沒有實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展,遠(yuǎn)超外資車企,但新政策就已經(jīng)讓外資公司感到恐懼。
最后,鐘師說道:“對(duì)于這場‘合資潮’不必太擔(dān)心,中國的本土的創(chuàng)新力量、國際化整合力量都很強(qiáng),與此前成立合資公司的背景不一樣,中方占有明顯優(yōu)勢。”的確,與中方合作的外資公司都是內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的佼佼者,未來能否在新能源領(lǐng)域也成為翹楚,還有待觀望。隨著自主車企在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展、整合,還是會(huì)超越這些有“思想包袱”“猶豫不決”的傳統(tǒng)外資企業(yè)的。
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