中國汽車新聞網(wǎng)訊 2014年起，中國新能源汽車市場正式進(jìn)入發(fā)展階段，經(jīng)過四五年的發(fā)展，最早一批新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入二手車置換期。但新能源汽車發(fā)展時(shí)間短，并且受政策的約束和管控，因此新能源二手車目前處于殘值評估標(biāo)準(zhǔn)不完善、流通渠道缺乏等現(xiàn)狀，不僅限制二手車的交易，也間接制約著新能源汽車的發(fā)展。

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上周，新造車勢力云度新能源在發(fā)布2018年戰(zhàn)略時(shí)宣布，推出三年半價(jià)回購政策：購車三年以后，可以按購車成交價(jià)的一半賣還云度。隨著中國私人新能源汽車的不斷壯大，新能源汽車的二手車市場應(yīng)該引起關(guān)注，同樣新能源二手車的評估和置換工作也應(yīng)提上日程。

車企推出的置換政策

在燃油車市場，推出二手車置換政策很容易執(zhí)行，并且多數(shù)4S店都有詳細(xì)的置換條件和置換政策，然而在新能源汽車領(lǐng)域推出置換，對二手電動車進(jìn)行評估的企業(yè)和政策并不多，因此只能用現(xiàn)有車企制定的條件來衡量二手車的價(jià)格。

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2016年，北汽新能源啟動1.8億元基金，派發(fā)給北京地區(qū)置換北汽新能源純電動汽車的三類人群——E150EV私人車主、國I燃油車車主 、國II燃油車車主。并且，北汽新能源聯(lián)合第三方評估機(jī)構(gòu)，推出了業(yè)內(nèi)首個(gè)《北汽新能源二手車檢測標(biāo)準(zhǔn)》，涵蓋從里到外的專業(yè)檢測項(xiàng)目108個(gè)。

同樣，特斯拉認(rèn)證二手車有著嚴(yán)苛的回購條件，無論是Model S還是Model X，回購車輛必須為非營運(yùn)車輛，與車輛身份相關(guān)的識別號碼必須一致；購車滿三年后且三年內(nèi)行駛里程少于60000公里，特斯拉將以該車輛購入價(jià)的50%回購該車輛，在此基礎(chǔ)上，對于超出60000公里的部分，特斯拉官方將按照3.25元/公里相應(yīng)扣除保值價(jià)格。

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云度新能源推出的回購計(jì)劃，同樣有著附加條件，回購服務(wù)從購車起第33-36個(gè)月有效，車主可以考慮3個(gè)月，車輛三年總行駛里程不超過6萬公里，回購時(shí)每超過1公里扣減1元。

新能源二手車的市場情況

在《特斯拉認(rèn)證二手車領(lǐng)創(chuàng)新能源二手車市場規(guī)范化》中，特斯拉被中國汽車保值率研究委員會評為了“2017年度最保值進(jìn)口純電動汽車”，還根據(jù)由中國汽車保值率研究委員會發(fā)布的《中國汽車保值率報(bào)告》D級車細(xì)分調(diào)查，整理數(shù)據(jù)顯示，車齡為一年至三年的特斯拉Model S保值率分別為67.60%、58.40%、52.32%，領(lǐng)先于奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8L，位居同級別車型第一位。

請點(diǎn)擊此處*圖為汽車之家對部分二手電動車的報(bào)價(jià)輸入圖片描述

然而一位二手車交易平臺工作人員表示，新能源二手汽車不在主流業(yè)務(wù)線里，與傳統(tǒng)燃油車相比，二手新能源汽車的出售率。根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)二手車平臺對殘值評估體系的推算主要依舊大數(shù)據(jù)，而新能源汽車的數(shù)據(jù)庫與燃油車相比，幾乎可以忽略，因此無論是數(shù)據(jù)庫還是所推算出來的數(shù)據(jù)的價(jià)值都比較低。

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根據(jù)此前有媒體曝光二手特斯拉的信息可知，目前二手電動車的交易微乎其微，并且評估價(jià)格也低，以2015年上牌售價(jià)95萬元的特斯拉Model S為例，兩年車齡保值率為69%，進(jìn)入2018年，三年車齡的Model S保值率只剩下33.6%，價(jià)值32萬元。

因此，當(dāng)廠家推出半價(jià)回購時(shí)，有人質(zhì)疑新能源汽車的保值率過低，三年時(shí)間，車輛只有購買時(shí)一半的價(jià)值，貶值率讓人唏噓。當(dāng)真實(shí)的市場情況浮于表面，才認(rèn)識到車企推出半價(jià)回購實(shí)屬良心政策。

制約新能源二手車的多維因素

為促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，政府不斷推出利好政策，然而這些政策只停留子啊新車上，二手車是否享用，沒有明確的規(guī)定。目前，在新能源二手車市場中，電池使用情況、續(xù)航能力、廠家質(zhì)保等都是制約新能源車保值率的重要因素。

眾所周知，在評估二手車時(shí)，最常規(guī)的檢查項(xiàng)目便是車輛外觀、使用年限、行駛里程、是否發(fā)生事故、避震系統(tǒng)等，燃油車還會重點(diǎn)檢車動力系統(tǒng)。但新能源汽車的動力系統(tǒng)主要為電池和電機(jī)，但即便是經(jīng)驗(yàn)再豐富的二手策劃評估師，對電池、電機(jī)的檢查都沒有一套行之有效的標(biāo)準(zhǔn)。

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2月26日，七部委出臺動力電池回收新規(guī)，其中明確了“汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)建立動力蓄電池回收渠道，負(fù)責(zé)回收新能源汽車使用及報(bào)廢后產(chǎn)生的廢舊動力蓄電池”。并鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道。

作為新能源汽車的主要零部件，電池的回收得到落實(shí)和安置，將有效促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，二手車市場能夠充分運(yùn)作起來，整個(gè)市場徹底盤活，循環(huán)貫通。因此，新能源汽車的發(fā)展不僅需要政策還需要時(shí)間。