中國汽車新聞網(wǎng)訊 在當(dāng)下競爭最為激烈的新能源汽車市場，誰能夠領(lǐng)先于時代，誰就將掌握未來的市場。長安新能源汽車就深知，自己所要面對的不僅是行業(yè)中的對手，還有最為重要的時間。在所有自主車企中，長安是最早做出承諾，決定在2025年前全面停售傳統(tǒng)燃油車的大型車企。2017年10月宣布投資1000億布局新能源的“香格里拉”計劃，也是長安汽車的第三次創(chuàng)業(yè)。6個月后的北京車展季上，長安汽車就一口氣展出了CS75 PHEV、全新逸動EV460、逸動PHEV、奔奔EV以及CS15 EV五款新能源汽車。

為了把握住新能源汽車轉(zhuǎn)瞬而逝的機遇，2017年年底長安汽車新能源事業(yè)部成立，由長安汽車副總裁李偉兼任總經(jīng)理。此外，長安汽車新能源研究院院長蘇嶺任常務(wù)副總經(jīng)理，夏立軍任副總經(jīng)理。據(jù)了解，在新能源汽車事業(yè)部正式成立之前，長安汽車新能源主要以大項目制運行，在逐步形成體系后，新能源汽車事業(yè)部才正式成立，在自主權(quán)及資源整合方面有了較大的提升。

在2018年北京車展期間，長安汽車副總裁兼新能源事業(yè)部總經(jīng)理李偉、長安汽車新能源汽車事業(yè)部副總經(jīng)理夏立軍、長安汽車新能源汽車研究院副院長蘇嶺一同對E車匯分享了長安汽車的三次創(chuàng)業(yè)歷程和對新能源汽車以及未來出行方式的理解。

“我們也在想我們該怎么辦。”李偉在介紹長安汽車的三次轉(zhuǎn)型之前說到，這也是長安汽車在被如今汽車四化的浪潮追趕下，急需轉(zhuǎn)型時在思考的問題。

長安汽車副總裁兼新能源事業(yè)部總經(jīng)理李偉

上世紀(jì)八十年代，長安從微車進入汽車領(lǐng)域，并且成為微車的領(lǐng)軍企業(yè)，這可以被視為長安的第一次創(chuàng)業(yè)；但如果要成為一個主流的汽車主機廠，只做微車顯然是不夠的。所以從2004年開始長安進入到乘用車領(lǐng)域。經(jīng)過十年的發(fā)展，2015年，長安汽車乘用車年產(chǎn)銷突破一百萬，李偉認(rèn)為這是長安汽車第二次成功的創(chuàng)業(yè)。

同時他表示，在長安的第三次創(chuàng)業(yè)中到底怎么走？和一流的車企來比，長安的競爭優(yōu)勢到底是什么？在這段時間長安一直在思考解決方案。李偉談到，長安汽車目前在生產(chǎn)上的核心就是要把效率提升，“我們通過與國外合資的品牌，深入其內(nèi)部了解合作方的工業(yè)，我們認(rèn)為中國品牌真正要能戰(zhàn)勝國外品牌，唯一的核心競爭力就是效率。”長安汽車在第三次創(chuàng)業(yè)中要把效率極大化的發(fā)揮出來，打造成組織的一個核心競爭力。

“分時租賃將是無人駕駛的第一個商業(yè)化場景”，談到無人駕駛技術(shù)，李偉這樣說。

關(guān)于無人駕駛汽車與出行的關(guān)系，李偉解釋到，“長安開發(fā)自動駕駛技術(shù)，是想要提供出行最后一公里的解決方案。我認(rèn)為無人駕駛車的第一個使用場景就是最后一公里。所以這個我們要充分的發(fā)掘到，這也是長安為什么要開發(fā)自動駕駛汽車的原因。”

在技術(shù)方面，長安新能源未來三年準(zhǔn)備投資一百多億來打造核心技術(shù)，在全球范圍內(nèi)建立研發(fā)中心。“我認(rèn)為未來企業(yè)之間最大的差異化應(yīng)該體現(xiàn)在智能交互方面，核心之核心還是產(chǎn)品。”李偉表示，目前車企之間的競爭最終還是產(chǎn)品的競爭，能給用戶帶來心動的體驗的產(chǎn)品才是最大的一個競爭能力。

同時，在第三次創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略中，長安汽車提出了“一個核心＋四大轉(zhuǎn)型“的發(fā)展思路。即以創(chuàng)新為驅(qū)動，將效率打造成為組織核心競爭力，著力推動四大轉(zhuǎn)型，即從服務(wù)客戶向經(jīng)營客戶轉(zhuǎn)型、從傳統(tǒng)產(chǎn)品向智能化+新能源產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、從提供產(chǎn)品+服務(wù)向提供產(chǎn)品+服務(wù)+出行解決方案轉(zhuǎn)型、從經(jīng)營產(chǎn)品向經(jīng)營品牌轉(zhuǎn)型。

預(yù)計到2025年，長安新能源計劃推出33款產(chǎn)品，并嘗試建立一個生態(tài)小鎮(zhèn)來體現(xiàn)新能源、智能化、無人駕駛的產(chǎn)品，實現(xiàn)低碳、環(huán)保、智能的運營。

目前，車企之間的競爭分化成了新造車企業(yè)和傳統(tǒng)車企兩大陣營，在智能網(wǎng)聯(lián)和共享出行理念方面新興企業(yè)顯然更加前衛(wèi)，傳統(tǒng)車企則略顯保守。長安汽車新能源汽車事業(yè)部副總經(jīng)理夏立軍坦言，從某種意義上來說，目前傳統(tǒng)車企與新造車勢力相比，優(yōu)勢少、劣勢多。尤其是在話題性上，夏立軍稱之為“攜資本與流量的不對稱競爭”。

長安汽車新能源汽車事業(yè)部副總經(jīng)理夏立軍（左）長安汽車新能源汽車業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理（右）

但夏立軍和蘇嶺認(rèn)為，長安汽車相對于新造車企業(yè)在體系、團隊、渠道上有著三大優(yōu)勢，長安經(jīng)歷了三十幾年的造車、研發(fā)到銷售，多年傳統(tǒng)車企的磨煉訓(xùn)練出來的一些思維，方案的可實現(xiàn)性更高。與此同時，明年擴張至千人的團隊以及多年形成的線下經(jīng)銷商體系成熟度，都比新造車勢力提前了一大步。蘇嶺表示，“未來的模式就是線上往線下走，最終就打造一種平衡，目前大家都是在學(xué)習(xí)的過程。”

除此之外，傳統(tǒng)車企的業(yè)務(wù)可以利用渠道優(yōu)勢向用車全生命周期的服務(wù)擴展，蘇嶺解釋道，“未來不一定是賣車和修車，還將提供其他品類的服務(wù)，比如出行方面的租車。未來的渠道模式，將是一個大的體驗式中心，除了做出行、充電和賣車，還可能包括用戶喝咖啡、交流等生活場景。”

我們看到，在對新能源汽車發(fā)展趨勢把握和對未來汽車生活構(gòu)建方面，長安汽車的確走在了時代前沿。新造車勢力和傳統(tǒng)車企在2.0時代下，誰會成為最終的贏家？長安汽車戰(zhàn)略給了我們很好的啟示。相信隨著“第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略”的不斷深入，長安汽車開始逐步從戰(zhàn)略目標(biāo)、戰(zhàn)略布局過渡到前瞻研究、實戰(zhàn)突破上來。在本屆車展上看到的新CS75、第二代逸動XT、逸動DT、逸動EV460、CS75PHEV等車型的發(fā)布，也驗證了長安汽車“香格里拉”戰(zhàn)略落地正在逐步拉開大幕。