中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 在當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的新能源汽車市場(chǎng)，誰(shuí)能夠領(lǐng)先于時(shí)代，誰(shuí)就將掌握未來(lái)的市場(chǎng)。長(zhǎng)安新能源汽車就深知，自己所要面對(duì)的不僅是行業(yè)中的對(duì)手，還有最為重要的時(shí)間。在所有自主車企中，長(zhǎng)安是最早做出承諾，決定在2025年前全面停售傳統(tǒng)燃油車的大型車企。2017年10月宣布投資1000億布局新能源的“香格里拉”計(jì)劃，也是長(zhǎng)安汽車的第三次創(chuàng)業(yè)。6個(gè)月后的北京車展季上，長(zhǎng)安汽車就一口氣展出了CS75 PHEV、全新逸動(dòng)EV460、逸動(dòng)PHEV、奔奔EV以及CS15 EV五款新能源汽車。

為了把握住新能源汽車轉(zhuǎn)瞬而逝的機(jī)遇，2017年年底長(zhǎng)安汽車新能源事業(yè)部成立，由長(zhǎng)安汽車副總裁李偉兼任總經(jīng)理。此外，長(zhǎng)安汽車新能源研究院院長(zhǎng)蘇嶺任常務(wù)副總經(jīng)理，夏立軍任副總經(jīng)理。據(jù)了解，在新能源汽車事業(yè)部正式成立之前，長(zhǎng)安汽車新能源主要以大項(xiàng)目制運(yùn)行，在逐步形成體系后，新能源汽車事業(yè)部才正式成立，在自主權(quán)及資源整合方面有了較大的提升。

在2018年北京車展期間，長(zhǎng)安汽車副總裁兼新能源事業(yè)部總經(jīng)理李偉、長(zhǎng)安汽車新能源汽車事業(yè)部副總經(jīng)理夏立軍、長(zhǎng)安汽車新能源汽車研究院副院長(zhǎng)蘇嶺一同對(duì)E車匯分享了長(zhǎng)安汽車的三次創(chuàng)業(yè)歷程和對(duì)新能源汽車以及未來(lái)出行方式的理解。

“我們也在想我們?cè)撛趺崔k。”李偉在介紹長(zhǎng)安汽車的三次轉(zhuǎn)型之前說(shuō)到，這也是長(zhǎng)安汽車在被如今汽車四化的浪潮追趕下，急需轉(zhuǎn)型時(shí)在思考的問(wèn)題。

長(zhǎng)安汽車副總裁兼新能源事業(yè)部總經(jīng)理李偉

上世紀(jì)八十年代，長(zhǎng)安從微車進(jìn)入汽車領(lǐng)域，并且成為微車的領(lǐng)軍企業(yè)，這可以被視為長(zhǎng)安的第一次創(chuàng)業(yè)；但如果要成為一個(gè)主流的汽車主機(jī)廠，只做微車顯然是不夠的。所以從2004年開(kāi)始長(zhǎng)安進(jìn)入到乘用車領(lǐng)域。經(jīng)過(guò)十年的發(fā)展，2015年，長(zhǎng)安汽車乘用車年產(chǎn)銷突破一百萬(wàn)，李偉認(rèn)為這是長(zhǎng)安汽車第二次成功的創(chuàng)業(yè)。

同時(shí)他表示，在長(zhǎng)安的第三次創(chuàng)業(yè)中到底怎么走？和一流的車企來(lái)比，長(zhǎng)安的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)到底是什么？在這段時(shí)間長(zhǎng)安一直在思考解決方案。李偉談到，長(zhǎng)安汽車目前在生產(chǎn)上的核心就是要把效率提升，“我們通過(guò)與國(guó)外合資的品牌，深入其內(nèi)部了解合作方的工業(yè)，我們認(rèn)為中國(guó)品牌真正要能戰(zhàn)勝國(guó)外品牌，唯一的核心競(jìng)爭(zhēng)力就是效率。”長(zhǎng)安汽車在第三次創(chuàng)業(yè)中要把效率極大化的發(fā)揮出來(lái)，打造成組織的一個(gè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

“分時(shí)租賃將是無(wú)人駕駛的第一個(gè)商業(yè)化場(chǎng)景”，談到無(wú)人駕駛技術(shù)，李偉這樣說(shuō)。

關(guān)于無(wú)人駕駛汽車與出行的關(guān)系，李偉解釋到，“長(zhǎng)安開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，是想要提供出行最后一公里的解決方案。我認(rèn)為無(wú)人駕駛車的第一個(gè)使用場(chǎng)景就是最后一公里。所以這個(gè)我們要充分的發(fā)掘到，這也是長(zhǎng)安為什么要開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車的原因。”

在技術(shù)方面，長(zhǎng)安新能源未來(lái)三年準(zhǔn)備投資一百多億來(lái)打造核心技術(shù)，在全球范圍內(nèi)建立研發(fā)中心。“我認(rèn)為未來(lái)企業(yè)之間最大的差異化應(yīng)該體現(xiàn)在智能交互方面，核心之核心還是產(chǎn)品。”李偉表示，目前車企之間的競(jìng)爭(zhēng)最終還是產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，能給用戶帶來(lái)心動(dòng)的體驗(yàn)的產(chǎn)品才是最大的一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)能力。

同時(shí)，在第三次創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略中，長(zhǎng)安汽車提出了“一個(gè)核心＋四大轉(zhuǎn)型“的發(fā)展思路。即以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，將效率打造成為組織核心競(jìng)爭(zhēng)力，著力推動(dòng)四大轉(zhuǎn)型，即從服務(wù)客戶向經(jīng)營(yíng)客戶轉(zhuǎn)型、從傳統(tǒng)產(chǎn)品向智能化+新能源產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、從提供產(chǎn)品+服務(wù)向提供產(chǎn)品+服務(wù)+出行解決方案轉(zhuǎn)型、從經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品向經(jīng)營(yíng)品牌轉(zhuǎn)型。

預(yù)計(jì)到2025年，長(zhǎng)安新能源計(jì)劃推出33款產(chǎn)品，并嘗試建立一個(gè)生態(tài)小鎮(zhèn)來(lái)體現(xiàn)新能源、智能化、無(wú)人駕駛的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)低碳、環(huán)保、智能的運(yùn)營(yíng)。

目前，車企之間的競(jìng)爭(zhēng)分化成了新造車企業(yè)和傳統(tǒng)車企兩大陣營(yíng)，在智能網(wǎng)聯(lián)和共享出行理念方面新興企業(yè)顯然更加前衛(wèi)，傳統(tǒng)車企則略顯保守。長(zhǎng)安汽車新能源汽車事業(yè)部副總經(jīng)理夏立軍坦言，從某種意義上來(lái)說(shuō)，目前傳統(tǒng)車企與新造車勢(shì)力相比，優(yōu)勢(shì)少、劣勢(shì)多。尤其是在話題性上，夏立軍稱之為“攜資本與流量的不對(duì)稱競(jìng)爭(zhēng)”。

長(zhǎng)安汽車新能源汽車事業(yè)部副總經(jīng)理夏立軍（左）長(zhǎng)安汽車新能源汽車業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理（右）

但夏立軍和蘇嶺認(rèn)為，長(zhǎng)安汽車相對(duì)于新造車企業(yè)在體系、團(tuán)隊(duì)、渠道上有著三大優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)安經(jīng)歷了三十幾年的造車、研發(fā)到銷售，多年傳統(tǒng)車企的磨煉訓(xùn)練出來(lái)的一些思維，方案的可實(shí)現(xiàn)性更高。與此同時(shí)，明年擴(kuò)張至千人的團(tuán)隊(duì)以及多年形成的線下經(jīng)銷商體系成熟度，都比新造車勢(shì)力提前了一大步。蘇嶺表示，“未來(lái)的模式就是線上往線下走，最終就打造一種平衡，目前大家都是在學(xué)習(xí)的過(guò)程。”

除此之外，傳統(tǒng)車企的業(yè)務(wù)可以利用渠道優(yōu)勢(shì)向用車全生命周期的服務(wù)擴(kuò)展，蘇嶺解釋道，“未來(lái)不一定是賣車和修車，還將提供其他品類的服務(wù)，比如出行方面的租車。未來(lái)的渠道模式，將是一個(gè)大的體驗(yàn)式中心，除了做出行、充電和賣車，還可能包括用戶喝咖啡、交流等生活場(chǎng)景。”

我們看到，在對(duì)新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)把握和對(duì)未來(lái)汽車生活構(gòu)建方面，長(zhǎng)安汽車的確走在了時(shí)代前沿。新造車勢(shì)力和傳統(tǒng)車企在2.0時(shí)代下，誰(shuí)會(huì)成為最終的贏家？長(zhǎng)安汽車戰(zhàn)略給了我們很好的啟示。相信隨著“第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略”的不斷深入，長(zhǎng)安汽車開(kāi)始逐步從戰(zhàn)略目標(biāo)、戰(zhàn)略布局過(guò)渡到前瞻研究、實(shí)戰(zhàn)突破上來(lái)。在本屆車展上看到的新CS75、第二代逸動(dòng)XT、逸動(dòng)DT、逸動(dòng)EV460、CS75PHEV等車型的發(fā)布，也驗(yàn)證了長(zhǎng)安汽車“香格里拉”戰(zhàn)略落地正在逐步拉開(kāi)大幕。