中國汽車新聞網(wǎng)訊 6月5日世界環(huán)境日，在北京三里屯ARCFOX Space，一場關(guān)于后補貼時代新能源汽車如何實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的沙龍如火如荼。以“三里屯沙龍，后補貼時代的新能源汽車可持續(xù)發(fā)展”為主題的討論會，旨在直面新能源汽車發(fā)展痛點，進(jìn)一步推進(jìn)開放共享，為行業(yè)轉(zhuǎn)型，合作共贏提供思路和策略。在場嘉賓各持己見，不同的觀點隨時可以碰撞出熾烈的火光。

“三里屯沙龍”第一期活動由牛車網(wǎng)創(chuàng)始人海蘭女士擔(dān)當(dāng)主持人。同時吸引了清華大學(xué)汽車研究所所長、博士生導(dǎo)師陳全世。國家電網(wǎng)電動汽車公司董事長，原國家能源局科技司司長、規(guī)劃司司長江冰等多位重量級嘉賓到場。此外，北汽新能源總經(jīng)理鄭剛，副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理李一秀，北京市首批純電動私家車車主于佳晨共同參與了討論。嘉賓們圍繞著補貼退坡、電池共享、新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展等話題展開了激烈的“論戰(zhàn)”。

2017年年中的，新能源“后補貼時代”就受到了廣泛關(guān)注。在目前國家嚴(yán)打新能源車企“騙補”，購車補貼逐漸退坡，預(yù)計2020年后全面取消補貼后，新能源車企將如何求存？在后補貼時代，鄭剛認(rèn)為，“只有超前的謀劃才能保證新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。”

北汽新能源黨委書記、總經(jīng)理鄭剛

面對2020年后補貼時代，他認(rèn)為應(yīng)該從供給側(cè)和需求側(cè)兩端同時入手來繼續(xù)保持產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力。從供給側(cè)來講，進(jìn)一步鼓勵創(chuàng)新型企業(yè)科技創(chuàng)新的投入，提高產(chǎn)品在“四化”方面的創(chuàng)新能力，增強對燃油汽車的競爭優(yōu)勢，提高產(chǎn)品性價比來激發(fā)用戶的購買欲望。不管外部環(huán)境如何變化，這是企業(yè)最終的根本目標(biāo)和出發(fā)點。

鄭剛表示，新能源汽車的成果來之不易，企業(yè)必須做好恰當(dāng)?shù)陌才藕椭\劃，不忘初心，朝著可持續(xù)發(fā)展的方向不斷向前。其次，他認(rèn)為企業(yè)應(yīng)該遵循市場經(jīng)濟規(guī)模，增強企業(yè)自身的能力，平衡好供給與需求。另外，國家應(yīng)該鼓勵創(chuàng)新企業(yè)，加大投入，增強燃油汽車的競爭優(yōu)勢，通過提高性價比，從而增加用戶購買欲望。如今產(chǎn)品、技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施等不夠完善，大眾應(yīng)該理性看待，面對社會能源安全、環(huán)境保護(hù)問題，國家應(yīng)該盡快研究并制定出相應(yīng)的補貼政策。

清華大學(xué)汽車研究所所長、博士生導(dǎo)師陳全世

“有技術(shù)生存，沒能力走人。”陳世全認(rèn)為如今新能源汽車火熱，各大小企業(yè)一股腦全部扎堆涌進(jìn)來，魚龍混雜，導(dǎo)致技術(shù)方面不能達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和要求。各企業(yè)應(yīng)該把重心放在鞏固成果，充實關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品上。

后補貼時代，盡管取消財政補貼已是既定方針，行業(yè)、企業(yè)也對此有了共識，但作為一項新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，新能源汽車的發(fā)展還需要國家政策扶持。陳世全表示，后補貼時代不是沒有補貼，而是取消了對于前端的補貼，相應(yīng)的將補貼轉(zhuǎn)移到例如充電樁等后方，同時，政府要通過各種渠道創(chuàng)造市場，取得優(yōu)勢。

北汽新能源在去年底發(fā)布了“擎天柱計劃”，該計劃旨在通過換電和電池再利用技術(shù)，將新能源汽車、動力電池、換電站、光伏發(fā)電進(jìn)行深度融合，合理處置前些年銷售的新能源汽車的退役電池等。從而達(dá)到“綠色”生態(tài)出行，實現(xiàn)新能源汽車全生命周期能源資源高效利用。

北汽新能源副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理李一秀

李一秀表示，北汽新能源將在北京建立一個半徑為2公里的充換電網(wǎng)絡(luò)，在北京，加油站的密度是半徑1.8公里，“我們的換電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)接近加油站密度，當(dāng)充電、換電像加油一樣便利，用戶的充電焦慮也就隨之而解。”

通過“擎天柱計劃”的換電模式，車?yán)锏倪@塊電池才能夠從一次性購買、一次性使用變成在生命周期中的多輪循環(huán)使用，通過循環(huán)使用創(chuàng)造出更多的價值。由首批電池處理，到電池回收，將在最大范圍內(nèi)實現(xiàn)梯次利用空間。

“大家都知道，一個換電站應(yīng)該有一百到一百五十輛有換電需求的車輛匹配，才能維持運營成本。先期我們在北京布局了一百個換電站，但是目前只有兩千輛換電車輛在運營。”這就是北汽新能源推行車電價值分離的決心，“我們的戰(zhàn)略非常明確，先啟動換電站網(wǎng)絡(luò)，哪怕只有一個客戶有換電需求，他也可以在北京擁有完美的換電體驗。”李一秀表明心跡，北汽新能源在推行換電模式時，帶著義無反顧的決心。

但陳全世卻提出了自己的質(zhì)疑，直言“國家現(xiàn)行的補貼政策是按照電池續(xù)航里程和電池密度等指標(biāo)設(shè)定，采用換電模式則意味著拿不到補貼，這件事的前提是取消補貼，有補貼反而做不成。”不過，陳全世認(rèn)為，在現(xiàn)階段“50%的電動車用戶沒有私人充電樁”前提下，車電價值分離模式是應(yīng)對當(dāng)前“充電難”問題的一個解決方案。

國家電網(wǎng)電動汽車公司董事長、原國家能源局科技司司長、規(guī)劃司司長江冰

江冰則認(rèn)為，現(xiàn)階段換電模式存在的邏輯是電池的利用效率。“比如說一塊三元鋰電池的使用壽命是充電2000次，只有高強度運營的出租車、公交車、物流車等車輛能夠達(dá)到這個利用率。私人用戶車輛在生命周期內(nèi)按照跑10萬公里計算，最多充電500次。這與換電模式的宗旨是為了最大效率發(fā)揮電池利用率相悖，因此，目前來看，私人用戶換電是沒有市場的。”

盡管不乏質(zhì)疑之聲，在運營車輛領(lǐng)域探索了六年換電模式之后，北汽新能源依然堅定地選擇向私人用戶推廣這項服務(wù)。究竟是什么促使北汽新能源下此決心？“醞釀了這么久，準(zhǔn)備好了就去做，現(xiàn)在我們準(zhǔn)備好了！” 李一秀充滿信心的說道。

就新能源汽車這一新興產(chǎn)業(yè)而言，前期固然需要國家扶持和培育，但是進(jìn)入“斷奶期”后，產(chǎn)業(yè)最終還是要靠自己去獲得市場認(rèn)可。2020年后財政補貼完全退出只是第一場考驗，細(xì)細(xì)掐算，若以2021年為市場發(fā)展期起點，留給廠商的時間其實已并不寬裕了，如何在2021年之前通過更精準(zhǔn)的市場定位與營銷策略，盡可能的擴大銷量，搶占市場份額的發(fā)令槍將馬上打響。