中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 “在普通模式下，這款XXX升擋非常平順，只是在低速時(shí)1、2擋切換時(shí)有輕微頓挫”…

如果經(jīng)?？窜?chē)評(píng)的小伙伴，這句話(huà)應(yīng)該是出鏡率最高的。但目前在售的純電動(dòng)車(chē)卻恰恰省去了這個(gè)部件，因?yàn)楦绕饋?lái)，CVT甚至都有頓挫。這就引出了我們今天想和大家討論的問(wèn)題，純電動(dòng)車(chē)，或者說(shuō)電動(dòng)機(jī)需不需要搭配變速箱工作？

這是一張發(fā)動(dòng)機(jī)功率與扭矩的曲線(xiàn)圖，也叫外特性曲線(xiàn)圖，熟悉大眾的朋友們都知道，這就是一臺(tái)高功率EA211 1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)。如果小伙伴們第一次接觸曲線(xiàn)圖的話(huà)也沒(méi)關(guān)系，我們可以把它粗略的理解為扭矩決定了車(chē)的加速度，功率決定了車(chē)的最高速。現(xiàn)在我們觀(guān)察扭矩曲線(xiàn)，假設(shè)沒(méi)有變速箱存在的話(huà)，首先在效率上就會(huì)有所折扣。即使是調(diào)教良好的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它的扭矩平臺(tái)也是有限的，兩頭的扭矩都會(huì)有所下降，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的做功效率也是很低的。變速箱的存在就是將它盡可能維持在高效轉(zhuǎn)速區(qū)間，能夠提供更好的加速感并節(jié)省燃油。

另外一個(gè)更重要的原因就是轉(zhuǎn)速，在國(guó)內(nèi)的車(chē)市，我們常見(jiàn)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只有6000上下，一部分性能車(chē)可以達(dá)到7000，而9000轉(zhuǎn)則已經(jīng)進(jìn)入了超跑領(lǐng)域。如果我們像純電車(chē)一樣只設(shè)定一個(gè)固定的比例，那么首先發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間孱弱的扭矩表現(xiàn)會(huì)使得車(chē)輛起步很慢，其次車(chē)輛的極速也會(huì)很低，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)本身的轉(zhuǎn)速就不高，輪子自然也就轉(zhuǎn)不快了。

既然我們說(shuō)了發(fā)動(dòng)機(jī)的種種限制，那么電動(dòng)機(jī)有哪些優(yōu)勢(shì)呢？首先就是轉(zhuǎn)速，如果拿一般的燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)比，6000轉(zhuǎn)可能只是一個(gè)零頭，電動(dòng)機(jī)隨隨便便拿出來(lái)就是一個(gè)“萬(wàn)轉(zhuǎn)”神機(jī)，因此就算只有一個(gè)擋位也夠用。不過(guò)小伙伴們需要注意，這里的一個(gè)擋可不是說(shuō)普通燃油車(chē)的1擋，而是差不多相當(dāng)于燃油車(chē)三擋的水平。學(xué)過(guò)手動(dòng)擋的小伙伴們都知道，如果想用三擋起步是多么困難的事情，那為什么電動(dòng)車(chē)能毫不費(fèi)力呢？

這就是扭矩的優(yōu)勢(shì)所在了，電動(dòng)機(jī)并不像發(fā)動(dòng)機(jī)一樣在低轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩很小，而是一開(kāi)始轉(zhuǎn)就直接可以輸出最大扭矩，變速箱似乎就顯得有些多余了，一個(gè)固定的齒比，加上電動(dòng)機(jī)一萬(wàn)五千轉(zhuǎn)的寬工作范圍，完全可以應(yīng)付日常通勤的速度區(qū)間。此外，電機(jī)不存在怠速，傳動(dòng)系統(tǒng)可以直接和電動(dòng)機(jī)連接，也不會(huì)出現(xiàn)任何問(wèn)題，傳動(dòng)效率也超過(guò)所有帶變速箱的車(chē)型。

本身說(shuō)到這里，純電動(dòng)車(chē)應(yīng)當(dāng)不需要變速箱才對(duì)啊，為何又說(shuō)需要呢？這里又要看一張我們的萬(wàn)有特性圖了，小白們直接將其理解為效率圖即可。可以看出，電動(dòng)機(jī)的效率雖高，但也存在不少藍(lán)色和綠色的低效區(qū)，這也就意味著浪費(fèi)電能。如果單單匹配單速變速箱，那么這些低效區(qū)域無(wú)法避免，自然會(huì)造成續(xù)航里程縮短，而與汽車(chē)不同的是，一個(gè)帶有兩個(gè)擋位的變速箱就能較好的解決這個(gè)問(wèn)題。由于只有一次換擋過(guò)程，調(diào)校的溫和一些想必也不是難事。

不過(guò)，這其中依然面臨著諸多問(wèn)題，首先就是變速箱的重量，我們都知道給一輛交通工具增重意味著什么。其次就是變速箱的傳動(dòng)效率，就算達(dá)到90%以上，其實(shí)也相當(dāng)于降低了整體效率，加上額外的重量，有可能把省下的那點(diǎn)電都耗回去了。不過(guò)，以目前的技術(shù)走向，電動(dòng)機(jī)過(guò)高的轉(zhuǎn)速也會(huì)影響效率，變速箱的開(kāi)發(fā)已經(jīng)迫在眉睫。

實(shí)際上，特斯拉在早期就研究過(guò)兩個(gè)擋位的變速箱，但由于成果并不理想加上額外的成本支出最終導(dǎo)致計(jì)劃流產(chǎn)。但這也是不可避免的一個(gè)環(huán)節(jié)，技術(shù)進(jìn)步不可能沒(méi)有失敗與犧牲伴隨，為了提升純電車(chē)的效率，這些嘗試都是具有價(jià)值的。