中國汽車新聞網(wǎng)訊 如今，車市的情況依舊沒有回暖的跡象，但在疫情過后，消費(fèi)者的購車欲望勢必會(huì)有所增長。最近，隨著林肯首款國產(chǎn)緊湊型SUV的上市，我們也可以給大家和這個(gè)級(jí)別銷量不錯(cuò)的車型做個(gè)對(duì)比，究竟買誰更好？

在銷量榜中，奧迪Q3和寶馬X1都是豪華緊湊型SUV的常青樹，兩款車也都在去年分別進(jìn)行了換代和改款，產(chǎn)品力方面也都有了一定的提升。而今，遲來的林肯國產(chǎn)車型也想分一杯羹，因此它們之間會(huì)有直接的競爭。話不多說，讓我們趕緊開始。

奧迪Q3 售價(jià)27.18-35.98萬元

在國內(nèi)車系分布其實(shí)一直有著南北之分，南方偏向日系，北方則是德系。不過，在這一級(jí)別中，這個(gè)現(xiàn)象并不是很明顯，比如奧迪Q3，在換代之后，采用全新的車型設(shè)計(jì)，德味其實(shí)也并沒有那么濃了，而是將設(shè)計(jì)語言與家族旗艦車型與現(xiàn)代化設(shè)計(jì)靠攏。比如日行燈和尾燈部分，與純電旗艦e-tron就有幾分相似。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，Q3明顯有著家族式設(shè)計(jì)，實(shí)際上和大眾也有幾分相似，人機(jī)交互系統(tǒng)上的操作系統(tǒng)也基本上能找到影子。不過，它的整體觀感終于比之前那代車型有了改善，虛擬駕駛座艙的搭載也讓它在電子化的程度上有了改觀，至少不會(huì)再有落后的感覺。車身尺寸上，它雖然是三車最小，但內(nèi)部空間優(yōu)化還是不錯(cuò)的。

動(dòng)力上，它依舊使用1.4T和2.0T高低功率分布，當(dāng)然只有頂配才是220馬力的高功率發(fā)動(dòng)機(jī)。不過，它也依舊保持了選裝的優(yōu)秀傳統(tǒng)，主動(dòng)安全、后視鏡防眩目、360全景、大尺寸中控屏，等很多配置都需選裝，因此具備基礎(chǔ)配置的低配車型才是走量為主，2.0T的高配的性價(jià)比并不高。

點(diǎn)評(píng)：誕生于MQB平臺(tái)的Q3，雖然開起來很大眾，但實(shí)際上在調(diào)教、配置以及設(shè)計(jì)方面都有很大的不同，因此不能一概而論，兩者也絕不只是車標(biāo)的差別。

寶馬X1 售價(jià)27.88-33.98萬元

寶馬X1相比之下，銷量雖然一直不錯(cuò)，但我認(rèn)為就這款車型來說，銷量高多數(shù)還是品牌認(rèn)知上的優(yōu)勢。從之前的后驅(qū)結(jié)構(gòu)調(diào)整到前驅(qū)之后，已經(jīng)過去了差不多5年時(shí)間，其實(shí)在這期間也一直在使用外觀的小改款套路，整體設(shè)計(jì)并沒有發(fā)生太大改變。不過，作為走量車型，它的這代外觀也一直追隨F代設(shè)計(jì)，接受的人還是很多的。

不過，F(xiàn)代的缺點(diǎn)就是內(nèi)飾依舊顯得老氣，寶馬粉們雖然并不介意，但作為女性消費(fèi)者和小白們可能就覺得這樣的設(shè)計(jì)還是過時(shí)了。在這期間，三缸機(jī)也在前幾年有過一次質(zhì)量風(fēng)波。好在現(xiàn)在的這款車也終于完成優(yōu)化，預(yù)計(jì)也是進(jìn)入了產(chǎn)品末期，在換了電子的雞腿檔把之后也算終于勉強(qiáng)跟上了這個(gè)時(shí)代的設(shè)計(jì)。

空間和配置上，它在加長之后就一直受消費(fèi)者表揚(yáng)，就和寶馬品牌自己的產(chǎn)品相比，X1的后排甚至都可以媲美X3，因此沖著品牌而來的消費(fèi)者也都會(huì)考慮這款性價(jià)比不錯(cuò)的車。當(dāng)然，X1的價(jià)格區(qū)間和配置也都相應(yīng)有所降低，除低配外都有的車聯(lián)網(wǎng)人機(jī)交互和10.25英寸屏幕是亮點(diǎn)所在，不過鑒于消費(fèi)者對(duì)品牌的專一度比較高，因此整體銷量也不錯(cuò)。

點(diǎn)評(píng)：寶馬X1作為品牌中走量的車型，跟自己比的話有很高的的性價(jià)比，但根據(jù)寶馬品牌的定位，也有很多的消費(fèi)者愿意為品牌犧牲配置，因此性價(jià)比雖然不是最高的，但也有很好的銷量。

林肯冒險(xiǎn)家 售價(jià)24.68-34.58萬元

林肯冒險(xiǎn)家作為首款國產(chǎn)車型，其實(shí)也有一定的壓力。畢竟之前都是全系進(jìn)口，在國產(chǎn)后，想要通過性價(jià)比突破。不過在說配置之前，值得肯定的是它還不錯(cuò)的外觀，統(tǒng)一了林肯家族最新的設(shè)計(jì)，這一做法也和主流的BBA們相似。作為繼任車型，它這次的設(shè)計(jì)語言也是保守線路，不過從美國市場的反饋來看，并不是十分奏效。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)受制于平臺(tái)，里邊還是那種懸浮式的控制區(qū)域設(shè)計(jì)，這在SUV中不多見，但可以換來更多的儲(chǔ)存空間，這樣的改變也算不上格格不入。不過，在內(nèi)飾用料，線條，以及顏色的搭配上，它的豪華氣息應(yīng)該是三款車?yán)镒顫獾?。同時(shí)，座椅也用了多向可調(diào)的種類，比如腿托的調(diào)整幅度應(yīng)當(dāng)是最大的。

相比對(duì)手，它沒有很長的入華時(shí)間和積累，再加上其福特系銷量一直不是很好，因此誠意就是主打套路。標(biāo)配高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，245馬力和8AT變速箱可以說紙面和實(shí)際用起來都很順心，不過質(zhì)量問題還要畫一個(gè)問號(hào)。

點(diǎn)評(píng)：三款車中國產(chǎn)化最晚的車型，誠意方面不用擔(dān)心，但其實(shí)它和長安合作的國產(chǎn)車型品質(zhì)一定程度上受到考驗(yàn)，畢竟長安福特曾有過質(zhì)量不穩(wěn)定的時(shí)期，能有好的口碑才能立足市場。

寫在最后：這三款車，冒險(xiǎn)家搭載了諸如ACC、后排座椅加熱、主動(dòng)降噪、全套主動(dòng)安全之類的硬核配置，以及各種標(biāo)配，對(duì)配置黨來說冒險(xiǎn)家絕對(duì)合適。Q3在設(shè)計(jì)和成熟度上來說絕對(duì)是三者中最好的，機(jī)械素質(zhì)表現(xiàn)算得上最優(yōu)。而寶馬X1，則在家族產(chǎn)品中性價(jià)比最高，且具備一定的操控基因，作為末期產(chǎn)品也做到了不錯(cuò)的可靠性，不介意三缸發(fā)動(dòng)機(jī)依舊可以購買。