經(jīng)過了第一季度的沉寂之后，4月成為了各行各業(yè)正式發(fā)力2020年的起跑線，對于車企而言更是重整旗鼓的關鍵節(jié)點。繼日內瓦車展受疫情影響取消之后，北京車展也只得延期舉辦了，但是原定于車展中亮相的車型卻會如期和大家見面。接下來我們就一起看看4月都有哪些重磅新車上市。

凱迪拉克CT4——同級唯一后驅車型

凱迪拉克CT4可以看作ATS-L的繼任車型，車身尺寸長寬高分別為4760/1815/1421毫米，軸距為2775毫米。然而由于CT5的存在，CT4被定位成了豪華緊湊型轎車，競爭對手是奔馳A級、寶馬1系和奧迪A3。

新車外觀有風尚版和運動版兩種風格可以選擇，風尚版車型進氣格柵采用鍍鉻設計，運動版車型則采用了黑色蜂窩狀格柵，環(huán)繞于車身的全LED閃電燈組系統(tǒng)辨識度極高。CT4有著50：50的黃金車身配重比與短前懸+長后懸設計，使得車身側面形成俯沖之勢，而尾部微微上翹的擾流板與巨大的雙邊雙出排氣，無不強調著CT4豪華運動的身份。

內飾部分，凱迪拉克CT4秉承“以駕駛員為中心”的設計初衷，三輻式多功能方向盤符合年輕化定位，機械+電子儀表盤配有加速度顯示功能，機械式擋桿體現(xiàn)其運動身份，中控8英寸觸摸屏能交互體驗極為流暢。此外，作為凱迪拉克豪華身份的象征之一，BOSE高端音響系統(tǒng)也沒有缺席。

動力方面，CT4搭載凱迪拉克2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力237匹，峰值扭矩350牛 米，與之匹配的是8速手自一體變速箱。凱迪拉克CT4的殺手锏便是采用了同級獨有的后輪驅動系統(tǒng)，強大的爆發(fā)力使得百公里加速僅需6.9秒，而轉向與驅動獨立也為CT4帶來更大的前輪轉向角度與更高的轉向精度。

雪佛蘭開拓者——科邁羅ZL1“放大”而來的中大型SUV

繼凱迪拉克XT6與別克昂科旗之后，雪佛蘭也將推出開拓者來補全中大型SUV的空缺。開拓者車身尺寸長寬高分別為4999/1953/1736毫米，軸距為2863毫米，比同軸距的昂科旗略長，比漢蘭達大了一圈。

新車外觀、內飾均與科邁羅ZL1的設計高度相似，并提供RS和Redline兩種版本以滿足不同審美需求，二者在配色以及部分細節(jié)有所區(qū)分。車頭黑色蜂窩狀格柵被車標鍍鉻飾板一分為二，狹窄的LED日間行車燈目光非常犀利，黑化車標搭配紅色RS標識極具攻擊性。車身側面采用了分段式腰線，車頂行李架、側窗邊框、以及輪轂等細節(jié)均采用了黑化處理，增添了運動氣息。車尾部分敦實厚重，除“RS”銘牌為紅色之外，“650T”、“上汽通用”等字樣均做了熏黑處理，粗獷的雙出排氣尾喉氣勢滿滿。

開拓者內飾融入了科邁羅的經(jīng)典設計風格，以黑色為主色調，并在所有縫合拼接處均以紅線作為點綴。四輻式多功能方向盤表面環(huán)繞鍍鉻材質，雙炮筒運動儀表盤匹配了8英寸液晶顯示屏，紅色圓形空調出風口采用旋鈕式溫度控制，10英寸中控屏采用懸浮式設計。可開啟式全景天窗尺寸為720x1020毫米，為車內帶來更好的通風采光效果。此外，平直的車頂線條加以全平地臺設計，使得第三排乘坐空間非常充足。

動力方面，雪佛蘭開拓者搭載2.0T智能變缸渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力237匹，峰值扭矩350牛•米，滿足國六b排放標準的同時百公里綜合油耗低至7.4L，與之匹配的是9速手自一體變速箱。值得一提的是，雪佛蘭開拓者全系可享受發(fā)動機、變速箱等動力總成主要零部件8年或16萬公里超長原廠質保，全面提升用車體驗。

奧迪Q3 Sportback——最美豪華緊湊型SUV

作為奧迪Q3的轎跑版車型，奧迪Q3 Sportback與奧迪Q3均出自大眾的MQB平臺，這也意味著這臺最美豪華緊湊型SUV并非“高攀不起”。車身尺寸方面，奧迪Q3 Sportback長寬高為4500/1840/1560毫米，軸距為2680毫米。

Q3 Sportback外觀延續(xù)了全新一代奧迪Q3的設計風格，前臉六邊形的橫幅式中網(wǎng)經(jīng)過了熏黑處理，配合極具科技感的LED大燈，帶來極強的視覺沖擊力。側身設計基本保持不變，門板處的折痕更加清晰鋒利，B柱之后下滑的車頂線條形成一道優(yōu)雅的弧線，帶來了酷炫的轎跑風格。車尾層次分明，貫穿式后保險杠搭配了分體式LED尾燈，而“小鴨尾”也為新車增添了更多活力。

內飾方面，奧迪Q3 Sportback同樣延續(xù)普通版Q3的設計風格，采用奧迪家族最新虛擬駕駛艙的設計概念，棱角分明。全液晶儀表盤和三輻式運動方向盤都烘托出一種戰(zhàn)斗氛圍，中控屏的尺寸將達到9.2英寸。機械檔桿的保留也帶來更為純粹的駕駛感受。

動力方面，海外版奧迪Q3 Sportback搭載了2.0升渦輪增壓發(fā)動機，并通過48伏輕混系統(tǒng)提升效率。國內預計會搭載1.4TFSI和2.0TFSI兩款發(fā)動機，1.4T版本最大馬力150匹，2.0T低功版最大馬力180匹，高功版最大馬力230匹。新車將搭載代號為DQ381和DQ500兩款7速雙離合變速箱，并提供四驅系統(tǒng)可選，只是不知48V輕混系統(tǒng)是否會在高配車型搭載。

豐田C-HR EV——豐田在華首款純電動車型

豐田一直以來以混合動力稱霸市場，而當豐田發(fā)力純電動領域則同樣值得關注。C-HR一經(jīng)上市便憑借高顏值、高安全性和高操控性，在小型SUV市場中倍受青睞，它的電動版C-HR EV又將會帶來怎樣的出色表現(xiàn)？

C-HR EV基于燃油版的C-HR變化而來，采用了和燃油版同樣的LED前大燈燈組和尾燈燈組，外觀設計主要區(qū)別在于車身標識、前臉設計和輪轂樣式。新車前臉左側有“EV”標識，并在車側和車尾均增加了“ELECTRIC”標識。

C-HR EV內飾設計同樣延續(xù)了燃油版車型風格，不對稱設計、懸浮式中控屏幕以及渾圓方向盤無不彰顯著個性。當然，C-HR EV作為一款純電動車型，將機械指針儀表盤升級為了全液晶儀表盤，一鍵啟動按鈕改為了亮藍色，機械式擋桿也改為了小巧的電子擋桿。此外，新車還有電動版專屬的純白色座椅供消費者選擇。

動力方面，C-HR EV將搭載最大功率為150千瓦的電機，峰值扭矩為300牛•米，采用容量為54千瓦•時的三元鋰離子動力蓄電池，NEDC續(xù)航里程為400公里。

雷克薩斯UX300e——雷克薩斯首款純電動車型

作為豐田旗下的高端子品牌，雷克薩斯也將一同帶來其首款純電動車型UX300e。

UX300e與混動版車型外觀保持高度一致，僅可以通過后車門下方的“ELECTRIC”與尾部300e標識得以區(qū)分。

內飾方面UX300e與混動版車型同樣一致，僅在隔音方面采取了更多措施，在此也不浪費大家時間贅述了。

動力方面，UX300e也搭載了與C-HR EV相同的三電系統(tǒng)。

小鵬P7——700公里超長續(xù)航里程

在2020年第3批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中，小鵬P7的后驅超長續(xù)航車型以NEDC綜合續(xù)航里程706km，成為中國迄今為止續(xù)航里程最長的量產(chǎn)電動車。新車尺寸長寬高分別為4880/1896/1450毫米，軸距達到了2998毫米，定位為中大型純電動轎跑車，可以說瞄準了特斯拉Model S。

小鵬 P7在外觀設計方面以降低風阻為核心。流線型車身、半隱藏式雨刮設計、低風阻外后視鏡、隱藏式電動門把手、主動式前格柵、溜背延伸鴨尾造型以及低風阻輪輞蓋等設計，在賦予車身極強辨識度之外，更帶來了Cd0.236的超低風阻系數(shù)。

內飾部分，小鵬P7采用了科技感極強的現(xiàn)代化設計，整體十分簡潔大氣，大尺寸的屏幕也提供了極強的娛樂系統(tǒng)和多種多樣的功能性APP。此外，超大全景玻璃天窗也同樣與對手看齊。

動力方面，小鵬P7的兩款后驅超長續(xù)航車型與兩款四驅高性能車型動力蓄電池組總能量為81千瓦•時，動力蓄電池組總質量490公斤；3款后驅長續(xù)航車型動力蓄電池組總能量為71千瓦•時，動力蓄電池組總質量為450公斤。四驅高性能版本將采用前后雙電機，最大功率為316千瓦，峰值扭矩為660牛•米，百公里加速成績?yōu)?.3秒。

全新標致2008——獲獎無數(shù)的標致翻身之作

東風標致近幾年往市場中投放的車型并不少，但是市場表現(xiàn)還是沒有出現(xiàn)好轉。而即將推出的全新標致2008榮獲諸多國內外設計大獎，不知能否幫標致挽回在消費者心中的形象。

外觀方面，新車將采用最新家族化設計風格，直瀑式的倒梯形進氣格柵，內部還加入了亮銀色飾條進行點綴，前后大燈采用了LED光源，前大燈內部還采用了獅爪的樣式，帶來了較高的辨識度。此外，黑色后視鏡裝飾罩、黑色車頂和黑色C柱的設計，都使這臺小型SUV更加精致。

內飾方面，新車采用了家族最新的i-Cockpit®座艙極具未來感，中控采用了鋼琴式物理按鍵，并使用了全新的電子擋桿。值得一提的是2008搭載的全新3D儀表盤，通過投影的技術使行車信息可以“懸浮”于儀表盤上。此外，該車配備了大尺寸懸浮式中控屏、多功能方向盤、電子駐車和全景天窗等功能，在同級別車型中十分亮眼。

動力方面，新車將會采用1.2T渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力136匹，峰值扭矩230牛•米，匹配5速手動或6速自動變速箱。未來還將增加純電版本的e-2008車型，最大功率120千瓦，峰值扭矩260牛•米，NEDC續(xù)航里程將達到430公里。

大眾Viloran（巍昂）——采用大眾新標識的GL8勁敵

作為上汽大眾首款采用大眾品牌新標識的車型，Viloran（巍昂）定位為主打商務的MPV。

車身尺寸方面，巍昂長寬高分別為5346/1976/1781毫米，軸距更達到了驚人的3180毫米，超過了別克GL8的3088毫米。

外觀方面，巍昂采用了新家族式設計語言，搭配較為低矮的車身，十分大氣。前中網(wǎng)與大燈組進行了融合處理，激進的前保險杠造型與前中網(wǎng)形成了呼應。車身側面巍昂采用了多腰線設計，整體線條十分流暢，并采用了雙側電動滑門設計。車尾造型時尚動感，隱藏式排氣布局也使得整個尾部更為整潔。

從圖片中可以看出，巍昂在內飾方面與途昂非常相似，依然是大眾家族式的平直線條風格。據(jù)悉，第二排配置了兩個航空座椅，兩側均配有扶手并帶有可伸縮腿托。

動力方面，新車將搭載熟悉的2.0T高功率渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力220匹，峰值扭矩350牛•米，與之匹配的是7速雙離合變速箱。

廣汽傳祺GS8S——名為GS8實為GS7的全新車型

廣汽傳祺GS8作為自主中型SUV市場的主力車型，近年來也沒有躲過銷量不斷下滑的魔咒。痛定思痛之后，廣汽傳祺決定推出全新車型GS8S來打破僵局。GS8S車身尺寸長寬高分別為4740/1910/1775毫米，軸距為2720毫米，這組數(shù)據(jù)略小于GS8卻與GS7非常接近，更像是GS7的改款車型。

外觀方面，GS8S前進氣格柵造型和現(xiàn)有車型明顯不同，使用了直瀑式鍍鉻格柵，前包圍造型更加夸張和復雜，大燈組樣式則與GS8高度相似，前臉在整個家族中是最霸氣的。車身側面與GS7高度相似，再次證明了其身份。尾部燈組同樣與GS8相似，后保險杠的銀色裝飾條更為粗壯，雙邊兩出排氣則略顯收斂。

內飾方面暫未有相關信息，但據(jù)猜測應與GS7保持一致。

動力方面，GS8S依然搭載2.0T發(fā)動機，最大馬力252匹，峰值扭矩390牛•米，它采用直噴技術，遺憾的是GS8S或依然匹配6速自動變速箱。和現(xiàn)有GS8一樣，GS8S應該會推出四驅車型供消費者選擇。

啟辰星——高度還原概念車的證明之作

啟辰在脫離日產(chǎn)開始獨自摸索之后，其設計卻一直保留著日產(chǎn)的身影，而啟辰星的誕生則證明了啟辰徹底擺脫了原有的設計思路。新車尺寸長寬高分別為4691/1905/1694毫米，軸距為2756毫米，定位為當下最火熱的緊湊型SUV。

外觀方面，啟辰星采用啟辰家族最新“混元設計”，高度還原了2019年上海車展首發(fā)的THE V概念車。車頭采用V-Galaxy星空家族設計，電鍍星鉆裝飾進氣格柵很顯大氣。硬朗的車身風格符合群眾對于SUV的“設定”。配置方面，LED大燈、天幕式全景天窗、可變進氣格柵、19英寸雙色輪圈、高位剎車燈等應有盡有。

內飾方面，啟辰星的內飾采用了時下流行的“極簡+大屏”設計思路，15.6英寸豎向中控屏以及12.3英寸全液晶儀表盤非常亮眼。大面積的菱形皮革包裹豪華感十足，造型獨特的擋桿與后滑雙開多功能中央扶手箱同樣為內飾加分。

動力部分，新車搭載了一臺來自三菱的1.5T發(fā)動機，最大馬力190匹，匹配6速手動或7速雙離合變速箱。此外還提供了1.5T發(fā)動機與48V微混系統(tǒng)的組合，啟辰星也是啟辰品牌首款微混車型。

除上述車型以外，4月還有奧迪A4L、奧迪Q7等車型將迎來改款，大眾探岳還將增加插電混動的GTE版本，近20款上市車型將滿足各種用車需求。可以發(fā)現(xiàn)的是，新能源車型和燃油車型的比例正在逐漸接近，經(jīng)歷了幾個月的寒流后新能源仍保持著旺盛的生命力，許多車迷們堅持的一些思路的確應該轉變了。