用一種比較夸張的說(shuō)法來(lái)形容的話，如果SUV具備一套智能化非常高的四驅(qū)系統(tǒng)，開車的你只需要控制好方向和油門剎車即可，剩下的就交給車上的四驅(qū)系統(tǒng)去處理吧。四驅(qū)系統(tǒng)確實(shí)能帶給你很多前驅(qū)或后驅(qū)車沒(méi)有的駕駛體驗(yàn)，因?yàn)樗膫€(gè)輪胎同時(shí)保有驅(qū)動(dòng)力，不論進(jìn)彎循跡性、出彎所需的抓地力抑或是濕滑路面的安定性，四驅(qū)車型往往都有較好的表現(xiàn)，讓人很難不愛上四驅(qū)所帶來(lái)的快感。

但是，配備四驅(qū)系統(tǒng)的車型往往比較昂貴，預(yù)算有限的消費(fèi)者往往望而卻步，今天，小編就帶來(lái)四款20萬(wàn)內(nèi)的四驅(qū)SUV，用最低的預(yù)算滿足你最大的夢(mèng)想。

Jeep自由俠

指導(dǎo)價(jià)：13.48-20.28萬(wàn)

今年，Jeep推出了全新Jeep自由俠，這是一款專為85后定制的入門級(jí)SUV。全新Jeep自由俠采用同級(jí)唯一四輪獨(dú)立懸掛，相較同級(jí)車型后輪普遍采用的扭力梁等半獨(dú)立懸掛，在舒適性、穩(wěn)定性上都更勝一籌，而操控性更是有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，全新Jeep自由俠四驅(qū)版本搭載Jeep創(chuàng)新性的Active DriveLow智能四驅(qū)系統(tǒng)，能夠在任意車速狀態(tài)下，進(jìn)行兩驅(qū)四驅(qū)無(wú)縫切換。普通城市行駛，車輛為前驅(qū)狀態(tài)，當(dāng)遇到濕滑路面，或緊急轉(zhuǎn)向，某一車輪抓地力不足產(chǎn)生打滑，自由俠的四驅(qū)系統(tǒng)能夠在0.1秒內(nèi)從兩驅(qū)切換成四驅(qū)，為各個(gè)車輪提供驅(qū)動(dòng)力，保持穩(wěn)定行駛。其Selec-Terrain路況模式自選系統(tǒng)成就了其同級(jí)唯一最豐富5種駕駛模式——標(biāo)準(zhǔn)（Auto）、沙地（Sand）、泥地(Mud)、巖石（Rock）、雪地（Snow）模式。車主通過(guò)旋鈕即可實(shí)現(xiàn)車輛駕駛模式的轉(zhuǎn)換，在幾毫秒內(nèi)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)包括油門靈敏度、換擋邏輯等多項(xiàng)控制單元，讓車輛各系統(tǒng)的匹配調(diào)整到最適合目前路況的狀態(tài)，令車主充分掌控車輛的同時(shí)真正做到智能駕享。

在動(dòng)力上，Jeep自由俠搭載了1.4T T-JET 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大可輸出110kW的功率，最大扭矩為230N·m，擁有同級(jí)最強(qiáng)的升功率表現(xiàn)，動(dòng)力輸出強(qiáng)勁的同時(shí)還保留了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)線性輸出的特征，有效避免了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)于唐突的動(dòng)力輸出感，最大化提升了駕駛樂(lè)趣。全新Jeep自由俠1.4T版本配備同級(jí)最快的7DDCT 雙離合變速箱，傳動(dòng)效率比傳統(tǒng)自動(dòng)擋提升約33%。

日產(chǎn)新奇駿

指導(dǎo)價(jià)：18.18-26.78萬(wàn)

20萬(wàn)元級(jí)別的合資SUV中，每一款車實(shí)際上具備配備四驅(qū)功能的版本，只是這些四驅(qū)多數(shù)均為簡(jiǎn)單的適時(shí)四驅(qū)，面對(duì)城市濕滑和輕微泥濘的路況可以起到很好的幫助。但是，日產(chǎn)奇駿則有著同級(jí)別車型中最強(qiáng)的四驅(qū)通過(guò)能力，具備同級(jí)車型所沒(méi)有的許多四驅(qū)輔助功能。

新奇駿的完善又安全的四驅(qū)系統(tǒng)其實(shí)是有多種功能搭配組合而成，除了ALLMODE 4x4-i智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)之外，B-LSD電子制動(dòng)差速鎖、AVM全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)、YMC動(dòng)態(tài)扭矩控制系統(tǒng)、HDC陡坡緩降控制系統(tǒng)、HSA上坡起步輔助系統(tǒng)這幾大越野電子輔助利器，搭配起來(lái)那可是全面提升讓其肆意征服各種復(fù)雜路況的能力。

新奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)可以人工進(jìn)行三種不同驅(qū)動(dòng)模式的選擇，分別是2WD模式、AUTO模式、LOCK模式。2WD模式為前輪驅(qū)動(dòng)，日常駕駛更省油；AUTO模式下車輛一般情況默認(rèn)是前驅(qū)狀態(tài)，但會(huì)根據(jù)傳感器采集的各個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速差以及其他數(shù)據(jù)自行向后輪傳遞動(dòng)力，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整前后輪最佳扭矩分配比例，一旦偵測(cè)到前輪打滑，四驅(qū)系統(tǒng)扭矩分配的響應(yīng)時(shí)間只需0.3秒。而在LOCK模式下前后軸動(dòng)力輸出分配理論上可以固定在50:50，以確保車輛在最惡劣路況下的最強(qiáng)通過(guò)性，而當(dāng)時(shí)速超過(guò)40km/h時(shí)，LOCK模式又會(huì)自動(dòng)切換到AUTO自動(dòng)模式。

新奇駿的四驅(qū)輔助功能可以說(shuō)是非常出色，像用于調(diào)節(jié)輪間動(dòng)力分配的B-LSD功能也出現(xiàn)在新奇駿身上。另外，新奇駿所有的四驅(qū)車型都配備了陡坡緩降的功能，在下陡坡時(shí)開啟，它可以將車輛時(shí)速控制在“個(gè)位數(shù)”，駕駛員只需要控制方向盤，完全不必對(duì)剎車進(jìn)行操作。

三菱歐藍(lán)德

指導(dǎo)價(jià)：15.98-22.38萬(wàn)

全新歐藍(lán)德的四驅(qū)系統(tǒng)提供四種模式。AWC ECO經(jīng)濟(jì)模式下，正常行駛時(shí)采用前輪驅(qū)動(dòng)，打滑時(shí)后輪最多獲得30%的動(dòng)力分配。SNOW模式用來(lái)提高雪地行駛時(shí)的車輛穩(wěn)定性。4WD AUTO模式適用大多數(shù)路況。LOCK模式，將四驅(qū)系統(tǒng)鎖止，前后軸按50:50分配動(dòng)力。

AYC、ACD、ASC、ABS共同組成了三菱的S-AWC（Super All Wheel Control）超級(jí)全輪控制系統(tǒng)，其中AYC、ACD是S-AWC里的核心組成部分。新款的歐藍(lán)德在越野能力方面的建樹自不能跟前輩帕杰羅相提并論，但和同價(jià)位的車型相比依然有高調(diào)的資本。

S-AWC中的“S”就是“super（超級(jí)）”的意思，它最大的亮點(diǎn)是在前軸裝備了能主動(dòng)分配扭矩的限滑差速器，三菱稱之為“主動(dòng)前差速器（AFD）”。它的作用是可以統(tǒng)籌計(jì)算車速、發(fā)動(dòng)機(jī)功率、轉(zhuǎn)彎角度和加速度等信息，然后分配適當(dāng)?shù)呐ぞ胤謩e給左右兩個(gè)前輪。假設(shè)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，AFD可以主動(dòng)給外側(cè)車輪分配更多的扭矩，同時(shí)降低內(nèi)側(cè)車輪的扭矩，這一理念和三菱EVO的S-AWD系統(tǒng)非常接近。

福特翼虎

指導(dǎo)價(jià)：19.38-27.58萬(wàn)

福特翼虎所搭載的智能四驅(qū)系統(tǒng)可以瞬間完成對(duì)路況和駕駛狀態(tài)的分析和引導(dǎo)，系統(tǒng)自動(dòng)對(duì)扭矩分配進(jìn)行無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)前后輪的自動(dòng)切換并實(shí)時(shí)提供不同路況下的最佳扭矩分配方案，駕駛者可根據(jù)儀表盤上的行車電腦時(shí)時(shí)掌握當(dāng)前驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。

翼虎搭載了一套4WD中文叫智能AWD四驅(qū)系統(tǒng)，采用由多片式離合器控制扭力分配，調(diào)整間隔時(shí)間只有16毫秒，比眨眼快上20倍。這套系統(tǒng)在日常駕駛時(shí)是前驅(qū)，而在彎道、沙石路面以及爬坡時(shí)則會(huì)切換成四驅(qū)模式，屆時(shí)后輪驅(qū)動(dòng)力會(huì)大于前輪，最大限度的保證行駛安全性和可靠性。

它使用一組多片離合器做為中央差速機(jī)構(gòu)，后橋差速器為開放式，利用四輪的電子輔助制動(dòng)實(shí)現(xiàn)前后橋左右輪之間的動(dòng)力分配。通常情況下，在這種四驅(qū)結(jié)構(gòu)中，前橋可以獲得50%-100%的動(dòng)力，而后橋最多分配到50%的動(dòng)力，只有在兩個(gè)前輪懸空這種極端情況下，后橋才能獲得100%的動(dòng)力。