7月14日，BMW品牌首款純電動(dòng)車型寶馬iX3在慕尼黑全球首發(fā)。這是繼5月份進(jìn)入工信部《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》后，正式揭開了面紗。由沈陽華晨寶馬生產(chǎn)制造，搭載最新第五代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，寶馬iX3將于今年下半年在中國率先上市，未來將在全球市場銷售。

 

作為寶馬進(jìn)攻電動(dòng)車市場的戰(zhàn)略車型，iX3一直以來備受行業(yè)關(guān)注。它是寶馬品牌首款純電動(dòng)車型，同時(shí)也是寶馬“在中國，為中國，為世界”承諾的落地車型，對(duì)于寶馬來說有著不一樣的意義。

 

目前，豪華品牌純電動(dòng)SUV市場選擇不多，僅有奔馳EQC、奧迪e-tron、特斯拉Model X和蔚來ES8等幾款車型。隨著寶馬iX3的即將上市，為消費(fèi)者帶來了新的靠譜之選。在NEDC標(biāo)準(zhǔn)測試中，百公里能耗僅為16.7千瓦·時(shí)，豪華電動(dòng)車同級(jí)最優(yōu)能耗，500公里的純電行駛里程也超越同級(jí)競品。

iX3擁有百公里同級(jí)最優(yōu)能耗

目前，不少消費(fèi)者都陷入了續(xù)航里程越長電動(dòng)車就越好的怪圈中。續(xù)航里程夠長，焦慮就追不上你了嗎？事實(shí)上依照現(xiàn)階段的電池技術(shù)來看，在沒有關(guān)鍵性的技術(shù)突破，如石墨烯、固態(tài)電池等普及的情況下，續(xù)航不會(huì)無限制的做高。

 

究其原因，在于電池的能量密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于汽油，因此如果單純?cè)黾与姵厝萘?，那么電池?huì)占用車輛更大的空間，同時(shí)車身的重量也會(huì)大幅度增加。而當(dāng)電池重量達(dá)到一定程度時(shí)，輸出的電能有大部分都被用來抵消電池重量帶來的負(fù)面影響，從而影響續(xù)航。

研究顯示，北京市私人燃油車日均行駛距離僅為33.9km。以200km的續(xù)航，工作日和周末可滿足90%以上的出行者。再考慮到短途城市出行，北方冬季天氣原因、交通堵塞等情況，400-500km左右的續(xù)航里程已經(jīng)滿足極大多數(shù)私家車用戶的出行需求。同時(shí)在相對(duì)平衡的重量/能量密度比中，如何盡量做到更遠(yuǎn)的續(xù)航里程，這就對(duì)純電動(dòng)車的三電系統(tǒng)，以及整車設(shè)計(jì)、風(fēng)阻等提出了非常高的要求。

 

寶馬iX3搭載第五代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在電池、電機(jī)、電控三大核心領(lǐng)域全面進(jìn)化。在這一代eDrive上，寶馬首次嘗試將電動(dòng)機(jī)、電控、變速箱以及逆變器整合為一體，高度的集成化不僅使iX3改善重量分配以提升靈活性且有更多空間布置其他設(shè)備，還有效降低了自重。

 

功率密度相比現(xiàn)有寶馬純電車型提升高達(dá)30%。驅(qū)動(dòng)單元采用勵(lì)磁同步電機(jī)，不使用稀土元素，降低對(duì)稀缺資源的依賴。

 

采用最新一代空氣動(dòng)力學(xué)輪轂，相比燃油車型可減少5%氣動(dòng)阻力。相比之前的BMW空氣動(dòng)力學(xué)輪轂，新輪轂減重達(dá)15%，降低了簧下質(zhì)量，優(yōu)化車輛操控性能的同時(shí)提升了整車能效。

 

高壓電池系統(tǒng)則由華晨寶馬動(dòng)力電池中心二期生產(chǎn)，采用技術(shù)含量更高的811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯。相比現(xiàn)有寶馬電動(dòng)車型，電芯的能量密度提高了20%，電池包總?cè)萘考s80kW/h，凈容量74kW/h，電池包系統(tǒng)能量密度達(dá)到154Wh/kg，NEDC續(xù)航里程做到了500公里。

 

更重要的是，在NEDC標(biāo)準(zhǔn)測試中，寶馬iX3百公里能耗僅為16.7千瓦·時(shí)，遠(yuǎn)低于同級(jí)競品，已經(jīng)接近轎車的能耗水平，將續(xù)航和能耗的平衡做到了同級(jí)最優(yōu)。讓iX3以相對(duì)少的能量，能夠跑更遠(yuǎn)的路。

選擇新能源車認(rèn)同感很重要

iX3依然是一輛原汁原味的寶馬，即便是電動(dòng)車，它依舊運(yùn)動(dòng)豪華。此外，在開發(fā)初期，寶馬即決定基于同一平臺(tái)開發(fā)包括純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、汽油以及柴油驅(qū)動(dòng)在內(nèi)的多種車型，以賦予客戶更多“選擇的權(quán)力”。

 

寶馬品牌經(jīng)典的雙腎造型用藍(lán)色陰影勾勒出輪廓，車門下方采用了貫穿前后的藍(lán)色飾板。車尾下部兩側(cè)設(shè)計(jì)了兩塊藍(lán)色擾流板，讓人一眼就能識(shí)別出它是一臺(tái)寶馬，同時(shí)又是一臺(tái)特別的寶馬。

 

寶馬集團(tuán)董事長齊普策在此次的發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)了一句話：一車多動(dòng)力。也就是說，在寶馬看來iX3只是X3家族中的一位分支，它所繼承的理念依然歸屬于BMW的X家族，寶馬沒有將它試圖強(qiáng)調(diào)變成額外的一個(gè)細(xì)分，它就是一種產(chǎn)品多元化選擇中的一類。對(duì)于寶馬的潛在用戶來說，iX3首先是一款地道的寶馬、地道的X3，同時(shí)又是一臺(tái)零排放的X3，一切都會(huì)是熟悉的氛圍。選擇寶馬iX3不必?fù)?dān)心自己成為小白鼠，像特斯拉車主那樣被不斷的割韭菜。

 

由此可以預(yù)計(jì)，寶馬iX3將有一個(gè)極具競爭力的價(jià)格，具體將在年內(nèi)揭曉。成熟的平臺(tái)、500公里的續(xù)航、16.7千瓦·時(shí)的同級(jí)最優(yōu)能耗、熟悉的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，這就是寶馬iX3，一款啟航于華晨寶馬，即將走向世界的純電動(dòng)SUV，為全球?qū)汃R粉絲帶來了零排放、長續(xù)航、高能效、具有純粹電動(dòng)駕駛樂趣的新選擇。