中國汽車新聞網(wǎng)訊 有些車之所以能稱之為經(jīng)典，因為它不會隨著時間的流逝而被遺忘。不過在不同的時代和每一次迭代中，都能擁有獨立的品牌和產(chǎn)品調(diào)性，的確難能可貴。

如果用“心至無疆”來形容路虎不斷探索開拓的品牌精神，那么作為路虎最為經(jīng)典的一款車型，誕生迄今70余年的衛(wèi)士，則詮釋了什么叫做“勝人者有力，自勝者強”。

其實提到路虎衛(wèi)士，很多人也許會想起它平直的線條、圓圓的車燈、裸露的鉚釘以及粗獷的鉸鏈，這些元素也為衛(wèi)士打造了一個清晰、極致的定位?；赝^去，衛(wèi)士所專注的只有一件事，那就是讓全世界知道什么才是一輛越野車該有的樣子。

而在我們的這個年代里，路虎通過經(jīng)典的重塑，把全新衛(wèi)士推給了我們，乃至它一經(jīng)上市便成為了這個領(lǐng)域中最炙手可熱的豪華品牌車型。

01

傳承經(jīng)典更要兼顧潮流

時隔多年，此次在敦煌相遇，“汽扯扒談”在全新衛(wèi)士身上看到了一絲“收斂”。更符合當(dāng)下時代審美的圓潤線條，讓全新衛(wèi)士變得有些陌生，但在傳承了72年的經(jīng)典車身比例之下，又流露出一種難以掩飾的似曾相識。

內(nèi)圓外方的車頭大燈、“barrel side”桶形腰線、斜角車頂曲面等設(shè)計元素都得到了保留和優(yōu)化。驚喜在于懸浮式C柱設(shè)計首次出現(xiàn)在衛(wèi)士車型上，這一巧妙的手法不僅提升了車側(cè)堅實的視覺效果，也融入了車身結(jié)構(gòu)設(shè)計，并且提供了車內(nèi)儲物空間。

據(jù)悉，衛(wèi)士用戶的年齡普遍在35歲以上，雖然他們的內(nèi)心富有冒險精神，喜歡去探索地球上的未知，然而在平日里，他們同樣熱愛生活，愿意花更多的時間陪伴在家人的身邊。因此，“收斂”后的全新衛(wèi)士，或許就是作為這個時代標簽該有的模樣。

當(dāng)然對于那些越來越挑剔的消費者來說，這些肯定還遠遠不夠。全新衛(wèi)士能做的只有不斷地做加法，就比如全新InControl OS 2.0系統(tǒng)。

得益于先進的電子架構(gòu)和化繁為簡的現(xiàn)代化設(shè)計理念，該系統(tǒng)擁有更快的系統(tǒng)響應(yīng)速度，全新的UI界面以卡片式排列方式將常用功能調(diào)整至一級菜單，整體信息一目了然，從而減少高達50%的操作步驟。

與此同時，全新衛(wèi)士支持智能人機交互功能，而在通過語音控制車輛的駕駛行為方面，甚至也要更優(yōu)于一般的車內(nèi)語音識別。而這些也都給用戶帶來了更加流暢、便捷的車機操作體驗。

02

用越野硬能力回應(yīng)質(zhì)疑

在真正接觸到全新衛(wèi)士之前，“汽扯扒談”聽到最多的爭議便是它將老款的非承載式車身換成了如今的承載式車身。不過當(dāng)“汽扯扒談”坐進車內(nèi)，并開著車子爬上巖石峭壁時，對這些懷疑就徹底打消了。如果一定要給全新衛(wèi)士下一個定義，那它依然稱得上地表最強SUV。

雖然是承載式車身，但全新衛(wèi)士通過D7x全鋁車身架構(gòu)實現(xiàn)了高效輕量化，其最大抗扭剛性達到 30000牛·米/度，強度比最先進的非承載式車身上還要高上3倍。同時配合全時四驅(qū)系統(tǒng)，能夠始終保證四輪擁有最佳的動力分配，基本上可以應(yīng)付各種復(fù)雜路況。

還有不得不提的就是路虎標志性的第二代智能全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)。在原有自動模式、沙地模式、巖石爬行模式等8種地形及駕駛模式的基礎(chǔ)上，全新衛(wèi)士還首次加入了涉水模式。

后者可以通過自動延遲油門響應(yīng)、調(diào)整駕駛高度、切換空調(diào)至內(nèi)循環(huán)模式、鎖定動力傳動系統(tǒng)等手段，使駕駛者在涉水過程中更加從容，同時在車輛駛離深水區(qū)域后，還會自動對制動器進行清潔和干燥，確保車輛能夠快速地恢復(fù)制動性能。

不過在本次越野路段的體驗中，“汽扯扒談”使用最多的還是自動模式，因為該模式可以根據(jù)實時監(jiān)測智能識別路況，并自動匹配與其相適應(yīng)的駕駛模式，另外此時電腦也會自動根據(jù)路況按比例或完全鎖定中央及后橋差速鎖。所以除了個別非常極限的路況，“汽扯扒談”要做的就是將擋位設(shè)置在自動模式，然后握住方向盤，看好方向，穩(wěn)住油門前進就行了。

再說了，還有著四輪獨立空氣懸架、360°全地形透視技術(shù)、ATPC 全地形進程控制系統(tǒng)以及超廣角流媒體內(nèi)后視鏡的輔佐，一路攀高爬低、沖沙過河下來，似乎并沒有什么是值得“汽扯扒談”操心的。

03

出乎意料的公路行駛表現(xiàn)

其實坦白講，隨著最初的質(zhì)疑很快被一掃而空，以至于“汽扯扒談”對于最后全新衛(wèi)士能輕松完成所有的越野挑戰(zhàn)并沒有感到任何意外。反倒是回想起在此前全新衛(wèi)士行駛在公路上的表現(xiàn)，卻讓“汽扯扒談”覺得，相較老款車型，新車的最大提升就在于它對公路行駛品質(zhì)的兼容性做得越來越好了。

首先，值得肯定的是動力系統(tǒng)，全新衛(wèi)士搭載了3.0升直列6缸雙增壓發(fā)動機和采埃孚8速手自一體變速箱，并帶有48V輕混系統(tǒng)，最大功率400馬力，峰值扭矩550牛·米。

在試駕過程中，3.0T直6發(fā)動機加上48V的電動機使得動力響應(yīng)隨叫隨到，變速箱也能把8個擋位充分利用，并可根據(jù)選擇的駕駛模式來改變換擋邏輯。根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)，全新衛(wèi)士的百公里加速只需6.1秒，但別忘了，這是一輛長度超過5米、重量超過2.5噸的車，說實話能有這樣的提速表現(xiàn)，真的非常優(yōu)秀了。

除此之外，輕便的轉(zhuǎn)向和跟腳的油門也讓“汽扯扒談”在駕馭這輛大家伙時變得更加游刃有余。懸架的每一次收縮和回彈都很穩(wěn)健，反饋力度拿捏的也十分精準，從舒適性的角度來說，“汽扯扒談”覺得坐在全新衛(wèi)士上要比現(xiàn)款發(fā)現(xiàn)5更加舒服。

寫在最后：

截止目前，全新衛(wèi)士全球累計訂單量已經(jīng)突破了3萬輛，而它之所以能夠受到越來越多用戶的青睞，靠的絕不僅僅是情懷。獨特的造型風(fēng)格、卓越的全地形實力以及更加出色的公路行駛品質(zhì)，這些就是全新衛(wèi)士的改變，也是它在這個充滿不確定性的時代中，展現(xiàn)出的核心價值。

“汽扯扒談”也相信，隨著不久后90車型的陸續(xù)引入，“老兵不死”全新衛(wèi)士將把主戰(zhàn)場拓展到更多的領(lǐng)域中去，并終將再次創(chuàng)造出屬于自己的一個全新時代。