中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 有些車(chē)之所以能稱(chēng)之為經(jīng)典，因?yàn)樗粫?huì)隨著時(shí)間的流逝而被遺忘。不過(guò)在不同的時(shí)代和每一次迭代中，都能擁有獨(dú)立的品牌和產(chǎn)品調(diào)性，的確難能可貴。

如果用“心至無(wú)疆”來(lái)形容路虎不斷探索開(kāi)拓的品牌精神，那么作為路虎最為經(jīng)典的一款車(chē)型，誕生迄今70余年的衛(wèi)士，則詮釋了什么叫做“勝人者有力，自勝者強(qiáng)”。

其實(shí)提到路虎衛(wèi)士，很多人也許會(huì)想起它平直的線(xiàn)條、圓圓的車(chē)燈、裸露的鉚釘以及粗獷的鉸鏈，這些元素也為衛(wèi)士打造了一個(gè)清晰、極致的定位?；赝^(guò)去，衛(wèi)士所專(zhuān)注的只有一件事，那就是讓全世界知道什么才是一輛越野車(chē)該有的樣子。

而在我們的這個(gè)年代里，路虎通過(guò)經(jīng)典的重塑，把全新衛(wèi)士推給了我們，乃至它一經(jīng)上市便成為了這個(gè)領(lǐng)域中最炙手可熱的豪華品牌車(chē)型。

01

傳承經(jīng)典更要兼顧潮流

時(shí)隔多年，此次在敦煌相遇，“汽扯扒談”在全新衛(wèi)士身上看到了一絲“收斂”。更符合當(dāng)下時(shí)代審美的圓潤(rùn)線(xiàn)條，讓全新衛(wèi)士變得有些陌生，但在傳承了72年的經(jīng)典車(chē)身比例之下，又流露出一種難以掩飾的似曾相識(shí)。

內(nèi)圓外方的車(chē)頭大燈、“barrel side”桶形腰線(xiàn)、斜角車(chē)頂曲面等設(shè)計(jì)元素都得到了保留和優(yōu)化。驚喜在于懸浮式C柱設(shè)計(jì)首次出現(xiàn)在衛(wèi)士車(chē)型上，這一巧妙的手法不僅提升了車(chē)側(cè)堅(jiān)實(shí)的視覺(jué)效果，也融入了車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并且提供了車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物空間。

據(jù)悉，衛(wèi)士用戶(hù)的年齡普遍在35歲以上，雖然他們的內(nèi)心富有冒險(xiǎn)精神，喜歡去探索地球上的未知，然而在平日里，他們同樣熱愛(ài)生活，愿意花更多的時(shí)間陪伴在家人的身邊。因此，“收斂”后的全新衛(wèi)士，或許就是作為這個(gè)時(shí)代標(biāo)簽該有的模樣。

當(dāng)然對(duì)于那些越來(lái)越挑剔的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這些肯定還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。全新衛(wèi)士能做的只有不斷地做加法，就比如全新InControl OS 2.0系統(tǒng)。

得益于先進(jìn)的電子架構(gòu)和化繁為簡(jiǎn)的現(xiàn)代化設(shè)計(jì)理念，該系統(tǒng)擁有更快的系統(tǒng)響應(yīng)速度，全新的UI界面以卡片式排列方式將常用功能調(diào)整至一級(jí)菜單，整體信息一目了然，從而減少高達(dá)50%的操作步驟。

與此同時(shí)，全新衛(wèi)士支持智能人機(jī)交互功能，而在通過(guò)語(yǔ)音控制車(chē)輛的駕駛行為方面，甚至也要更優(yōu)于一般的車(chē)內(nèi)語(yǔ)音識(shí)別。而這些也都給用戶(hù)帶來(lái)了更加流暢、便捷的車(chē)機(jī)操作體驗(yàn)。

02

用越野硬能力回應(yīng)質(zhì)疑

在真正接觸到全新衛(wèi)士之前，“汽扯扒談”聽(tīng)到最多的爭(zhēng)議便是它將老款的非承載式車(chē)身?yè)Q成了如今的承載式車(chē)身。不過(guò)當(dāng)“汽扯扒談”坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，并開(kāi)著車(chē)子爬上巖石峭壁時(shí)，對(duì)這些懷疑就徹底打消了。如果一定要給全新衛(wèi)士下一個(gè)定義，那它依然稱(chēng)得上地表最強(qiáng)SUV。

雖然是承載式車(chē)身，但全新衛(wèi)士通過(guò)D7x全鋁車(chē)身架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了高效輕量化，其最大抗扭剛性達(dá)到 30000牛·米/度，強(qiáng)度比最先進(jìn)的非承載式車(chē)身上還要高上3倍。同時(shí)配合全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，能夠始終保證四輪擁有最佳的動(dòng)力分配，基本上可以應(yīng)付各種復(fù)雜路況。

還有不得不提的就是路虎標(biāo)志性的第二代智能全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)。在原有自動(dòng)模式、沙地模式、巖石爬行模式等8種地形及駕駛模式的基礎(chǔ)上，全新衛(wèi)士還首次加入了涉水模式。

后者可以通過(guò)自動(dòng)延遲油門(mén)響應(yīng)、調(diào)整駕駛高度、切換空調(diào)至內(nèi)循環(huán)模式、鎖定動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)等手段，使駕駛者在涉水過(guò)程中更加從容，同時(shí)在車(chē)輛駛離深水區(qū)域后，還會(huì)自動(dòng)對(duì)制動(dòng)器進(jìn)行清潔和干燥，確保車(chē)輛能夠快速地恢復(fù)制動(dòng)性能。

不過(guò)在本次越野路段的體驗(yàn)中，“汽扯扒談”使用最多的還是自動(dòng)模式，因?yàn)樵撃Ｊ娇梢愿鶕?jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)智能識(shí)別路況，并自動(dòng)匹配與其相適應(yīng)的駕駛模式，另外此時(shí)電腦也會(huì)自動(dòng)根據(jù)路況按比例或完全鎖定中央及后橋差速鎖。所以除了個(gè)別非常極限的路況，“汽扯扒談”要做的就是將擋位設(shè)置在自動(dòng)模式，然后握住方向盤(pán)，看好方向，穩(wěn)住油門(mén)前進(jìn)就行了。

再說(shuō)了，還有著四輪獨(dú)立空氣懸架、360°全地形透視技術(shù)、ATPC 全地形進(jìn)程控制系統(tǒng)以及超廣角流媒體內(nèi)后視鏡的輔佐，一路攀高爬低、沖沙過(guò)河下來(lái)，似乎并沒(méi)有什么是值得“汽扯扒談”操心的。

03

出乎意料的公路行駛表現(xiàn)

其實(shí)坦白講，隨著最初的質(zhì)疑很快被一掃而空，以至于“汽扯扒談”對(duì)于最后全新衛(wèi)士能輕松完成所有的越野挑戰(zhàn)并沒(méi)有感到任何意外。反倒是回想起在此前全新衛(wèi)士行駛在公路上的表現(xiàn)，卻讓“汽扯扒談”覺(jué)得，相較老款車(chē)型，新車(chē)的最大提升就在于它對(duì)公路行駛品質(zhì)的兼容性做得越來(lái)越好了。

首先，值得肯定的是動(dòng)力系統(tǒng)，全新衛(wèi)士搭載了3.0升直列6缸雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和采埃孚8速手自一體變速箱，并帶有48V輕混系統(tǒng)，最大功率400馬力，峰值扭矩550牛·米。

在試駕過(guò)程中，3.0T直6發(fā)動(dòng)機(jī)加上48V的電動(dòng)機(jī)使得動(dòng)力響應(yīng)隨叫隨到，變速箱也能把8個(gè)擋位充分利用，并可根據(jù)選擇的駕駛模式來(lái)改變換擋邏輯。根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)，全新衛(wèi)士的百公里加速只需6.1秒，但別忘了，這是一輛長(zhǎng)度超過(guò)5米、重量超過(guò)2.5噸的車(chē)，說(shuō)實(shí)話(huà)能有這樣的提速表現(xiàn)，真的非常優(yōu)秀了。

除此之外，輕便的轉(zhuǎn)向和跟腳的油門(mén)也讓“汽扯扒談”在駕馭這輛大家伙時(shí)變得更加游刃有余。懸架的每一次收縮和回彈都很穩(wěn)健，反饋力度拿捏的也十分精準(zhǔn)，從舒適性的角度來(lái)說(shuō)，“汽扯扒談”覺(jué)得坐在全新衛(wèi)士上要比現(xiàn)款發(fā)現(xiàn)5更加舒服。

寫(xiě)在最后：

截止目前，全新衛(wèi)士全球累計(jì)訂單量已經(jīng)突破了3萬(wàn)輛，而它之所以能夠受到越來(lái)越多用戶(hù)的青睞，靠的絕不僅僅是情懷。獨(dú)特的造型風(fēng)格、卓越的全地形實(shí)力以及更加出色的公路行駛品質(zhì)，這些就是全新衛(wèi)士的改變，也是它在這個(gè)充滿(mǎn)不確定性的時(shí)代中，展現(xiàn)出的核心價(jià)值。

“汽扯扒談”也相信，隨著不久后90車(chē)型的陸續(xù)引入，“老兵不死”全新衛(wèi)士將把主戰(zhàn)場(chǎng)拓展到更多的領(lǐng)域中去，并終將再次創(chuàng)造出屬于自己的一個(gè)全新時(shí)代。