中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 就在幾天前，在以“硬到骨子里”的主題下，“達(dá)車(chē)匯”有幸和長(zhǎng)安福特SUV家族從格爾木出發(fā)，途徑小柴旦湖、翡翠湖、37度星空營(yíng)地、紅崖峽谷以及察爾汗鹽湖等美景勝地，完成了今年目前為止距離最長(zhǎng)、時(shí)間最久的一次試駕體驗(yàn)。

剛剛在今年6月上市全新一代探險(xiǎn)者，是此行的明星車(chē)型。其實(shí)很多人最早接觸探險(xiǎn)者都是從第五代車(chē)型開(kāi)始的，的確，它魁梧的身材、3.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)以及不菲的售價(jià)，給中國(guó)消費(fèi)者留下了美式SUV烙印。

正因如此，更讓“達(dá)車(chē)匯”對(duì)這趟旅途多了幾分期待，迫切想要知道國(guó)產(chǎn)后的探險(xiǎn)者還是不是我們熟悉的那個(gè)味兒。

硬朗之余更“講究”

從1990年第一代車(chē)型誕生至今，探險(xiǎn)者已經(jīng)走過(guò)了30年，經(jīng)歷了5次迭代，如今我們眼前的這臺(tái)探險(xiǎn)者已經(jīng)是它的第六代車(chē)型。

從拉開(kāi)現(xiàn)代化SUV的雛形，到在功能性的基礎(chǔ)上加入對(duì)大空間和舒適性的考量，再到整體品質(zhì)的全面提升，如果用一句話總結(jié)，那么探險(xiǎn)者的變化就是一部對(duì)SUV訴求變化史。

不難看出，作為一款中大型SUV，在全新一代探險(xiǎn)者5075/2004/1778mm的車(chē)身尺寸下，不僅散發(fā)出了純正的美式粗獷味道，而且還有著充分迎合當(dāng)下審美取向和風(fēng)格走勢(shì)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

這里所說(shuō)的迎合絕非貶義，因?yàn)槿乱淮诫U(xiǎn)者在保留了上一代車(chē)型大氣穩(wěn)重的身形樣式之余，又通過(guò)像點(diǎn)陣式鍍鉻中網(wǎng)、矩陣式LED大燈、21英寸鋁合金輪轂以及經(jīng)典的C型尾燈等元素，提升了整車(chē)的精致與硬朗氣質(zhì)。

SYNC+系統(tǒng)很“得勁兒”

全新一代探險(xiǎn)者身上有不少針對(duì)國(guó)人喜好的改動(dòng)，就比如全系標(biāo)配的12.8英寸觸控大屏搭配SYNC+智行信息娛樂(lè)系統(tǒng)，不僅畫(huà)面清晰、操作流暢，內(nèi)部集成的信息與娛樂(lè)功能也非常豐富，導(dǎo)航、聽(tīng)歌、看電影、點(diǎn)外賣(mài)，甚至連接智能家居統(tǒng)統(tǒng)都可以實(shí)現(xiàn)。

此外，通過(guò)百度人工智能技術(shù)，這套系統(tǒng)還支持智能語(yǔ)音控制，可以識(shí)別多達(dá)70+語(yǔ)義垂類，識(shí)別度高達(dá)98%?？梢哉f(shuō)在智能車(chē)機(jī)系統(tǒng)方面，長(zhǎng)安福特絕對(duì)是目前合資品牌中的高階“玩家”了。

再比如，3排6座的座椅布局。前排座椅支持電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)及按摩功能；第二排同樣支持加熱功能，并可以前后滑動(dòng)150mm，配合上超過(guò)3025mm的軸距，為第三排留出了一個(gè)足夠?qū)嵱玫某俗臻g。另外全車(chē)還配備了14個(gè)揚(yáng)聲器，無(wú)論你坐在哪個(gè)位置都能享受到B&O的頂級(jí)音質(zhì)。

不僅如此，全新一代探險(xiǎn)者還配備了iACC全速智能自適應(yīng)巡航功能，可根據(jù)道路上的限速標(biāo)識(shí)主動(dòng)調(diào)整車(chē)速，再加上盲區(qū)監(jiān)測(cè)、防碰撞預(yù)警、360°全景影像等功能，都能夠在大幅簡(jiǎn)化行車(chē)操作的同時(shí)，給予駕乘人員最大的安全保障。

性能依然那么“硬漢”

在試駕前的workshop環(huán)節(jié)中，工作人員一再?gòu)?qiáng)調(diào)，全新一代探險(xiǎn)者就是長(zhǎng)安福特SUV家族的硬核代表。而它強(qiáng)硬的底氣，就來(lái)源自其2.3T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)+10AT變速箱、最大50:50前后扭配比的智能可分離四驅(qū)系，以及同級(jí)獨(dú)有的全鋁合金懸架。而這些在本次旅途中都得到了很好的驗(yàn)證。

最先要肯定的就是這套2.3T+10AT的動(dòng)力組合，最大功率203kW，峰值扭矩425N·m。雖然探險(xiǎn)者的“體重”超過(guò)了2噸，同時(shí)每輛車(chē)還坐了4個(gè)成年人并裝滿了行李和器材，但充沛的低扭輸出和輕盈的油門(mén)響應(yīng)讓這輛“大家伙”開(kāi)起來(lái)并不費(fèi)勁。

10AT變速箱的換擋動(dòng)作十分平順和輕柔。當(dāng)“達(dá)車(chē)匯”想要提速時(shí)，它的反應(yīng)也足夠聰明，會(huì)通過(guò)及時(shí)降擋來(lái)確保動(dòng)力的銜接不受到影響。唯一的遺憾是剎車(chē)的腳感不算太好，前中段偏硬，后段又有些偏軟，頭一回摸車(chē)時(shí)最好還是先適應(yīng)一下。

舒適性可以說(shuō)是探險(xiǎn)者的一大亮點(diǎn)了。一方面是它在高速巡航狀態(tài)下，風(fēng)噪和胎噪傳遞到車(chē)內(nèi)的聲音都微乎其微，NVH表現(xiàn)完全不遜于比它更貴更大牌的豪華SUV。

另一方面便是韌性十足的懸架支持性，公路駕駛時(shí)不會(huì)感到忽悠，而到了戈壁的坑洼路面又能給車(chē)輛和身體足夠的承托，即使是走在較長(zhǎng)的搓板路，減震器也能盡力緩解路面對(duì)車(chē)輛的沖擊，底盤(pán)完全沒(méi)有松散的感覺(jué)。

至于考驗(yàn)“硬核”本色的越野能力，探險(xiǎn)者憑借著充足的動(dòng)力儲(chǔ)備和“聰明”的四驅(qū)系統(tǒng)，完成像紅崖峽谷這種不算太過(guò)復(fù)雜的越野穿越，還是非常輕松的。如果想要更高的難度，還可以將車(chē)輛調(diào)至簡(jiǎn)陋路面模式，此時(shí)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉50%的電子限滑，增加車(chē)輛的脫困能力。

寫(xiě)在最后：

盡管全新一代探險(xiǎn)者并不是十全十美，甚至有人會(huì)吐糟沒(méi)有了3.5T V6等于失去了靈魂，但如果你有機(jī)會(huì)能夠親身去試駕體驗(yàn)一番，就會(huì)承認(rèn)它的綜合實(shí)力絕對(duì)稱得上同級(jí)高階水平。

價(jià)格低了，品質(zhì)卻沒(méi)有退步，對(duì)于那些對(duì)空間、性能、配置及出行范圍有剛需的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這樣的全新一代探險(xiǎn)者顯然是充滿著誘惑力的。