中國汽車新聞網訊 還記得不久前,長安逸動PLUS在中國汽研空氣動力學-聲學風洞試驗室進行了一場公開風阻測試,當時引起了網友們的廣泛討論,由此也不難看出,如今人們對于車輛的品質、細節(jié)已經越發(fā)關注。
不過,風除了會對車輛在日常行駛過程中的性能、操控和燃油經濟性產生影響之外,其實還會直接影響到車輛整體的NVH和駕乘舒適性。
隨著汽車車速的不斷提高,在給人們帶來更暢快的駕駛樂趣的同時,高速流動的空氣與車身表面的形狀、輪廓撞擊摩擦所產生的風噪,也是車內噪聲的主要來源。在最新汽車消費者調研中,消費者對風噪的抱怨排在TOP5,是用戶最不滿意的問題之一。
從客觀層面講,汽車的風噪是沒有辦法避免的,我們能做的就是盡可能地減少或者避免它對駕乘舒適性造成的影響。而這些也恰恰是如今各大廠商在新車設計制造中,需要考慮的重要一環(huán)。
那么為了讓廣大消費者更加了解自身產品的設計實力,長安汽車再次走進風洞實驗室,進行了一場風噪直播測試。而這一次被推到“風口”處的,是長安旗下另一款大熱車型UNI-T。
高性能也能擁有低風噪
眾所周知,往往車速越高,風噪就越大,尤其一旦超過80km/h,風噪就會逐漸蓋過其他噪音。這種高強度、寬頻帶的風噪不僅聽著難受,而且很容易讓駕乘人員感到煩躁和疲倦,時間一長甚至會危及行車安全。
而作為長安乘用車全新產品序列引力系列的首款車型,UNI-T之所以能夠在推出三個月的時間里就贏得了超過3萬車主的信賴,其中一個殺手锏就是澎湃高效的動力性能。在藍鯨NE 1.5TGDI發(fā)動機的加持下,UNI-T的百公里加速僅需7.5秒。
正是有了這樣的前提,也讓“達車匯”對此次測試更加期待。而最終的結果顯示,在120 km/h的風速下,UNI-T依舊取得了不錯的風噪測試成績,達到行業(yè)領先水平。
那么在這一成績的背后,長安UNI-T究竟是如何將高性能和低風噪做到最優(yōu)平衡的呢?
反復調試只為讓風“靜”下來
對車輛比較熟悉的朋友都知道,改善風噪性能常見的做法就是提升車身的密封性,比如增加車門處的密封條及隔音棉厚度,減少車門的間隙,從而達到過濾或阻斷風噪進入到車內的目的。
當然,這種方法相對簡單,而想要真正從本質上減少風噪的影響,還是應該從車輛設計之初就做好防備。這就很自然地讓人聯(lián)想到了UNI-T那副極具未來感的造型設計。
事實上,UNI-T在設計之初便通過CAE仿真來分析不同造型方案空氣動力學的好壞,從而發(fā)現(xiàn)問題改進設計,并通過油泥模型來進行實際測試,最終對造型做出進一步調整。例如在保證視野符合法規(guī)標準的基礎上,UNI-T通過后視鏡的優(yōu)化,使得駕駛員人耳處總聲壓級便降低了0.3dB(A)。
還有像尾翼處,雖然采用了V型鏤空設計,但在測試中,氣流在通過車頂后部時,鴨尾將氣流上揚,后部尾翼形成一個斜面更好的引導氣流,氣流向下拍擊后窗的趨勢得到緩解,風噪被有效降低。而為了實現(xiàn)這一點,整個CFD團隊要經過前后超過60個優(yōu)化方案的計算,計算量超過100萬CPU小時。
小結:
或許反映到成型的產品上,這些小細節(jié)并不起眼,但也正因為有了這樣無數(shù)的細節(jié)優(yōu)化,才能積少成多,最終產生質變,讓消費者感受UNI-T前衛(wèi)動感的同時,更能享受到極致的駕乘體驗。
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