中國汽車新聞網(wǎng)12月18日訊 在國家大戰(zhàn)略把2025年平均油耗降到4L/100km的大背景下，混動車型在戰(zhàn)略地位上起到了至關(guān)重要的作用。尤其是PHEV的版本，更是降低平均油耗的利器。MG領(lǐng)航在正式上市之后，也同步推出了PHEV版本，目前已經(jīng)開啟了預(yù)售。官方給出的數(shù)據(jù)非常亮眼，百公里加速只有7秒多，還能實現(xiàn)1.3L百公里綜合油耗和75公里純電續(xù)航。

其實MG領(lǐng)航PHEV有著諸多動力上的亮點，比如這臺車搭載獲得了四項國際專利的上汽新能源三電技術(shù)，采用上汽“藍(lán)芯”1.5T缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動機和永磁同步電機、裝備全球領(lǐng)先的第二代10速EDU智能電驅(qū)變速箱。

這套動力系統(tǒng)可以提供291PS的最大馬力，和480N·m的最大扭矩。MG領(lǐng)航PHEV提供Eco、Normal、Sport三種模式并配備Super Sport超級運動模式。

 01 一個起步很爽的汽油車

其實這臺車可以分割成幾個使用環(huán)境去評價它到底如何，一個是把他當(dāng)做汽油車開。在“E車匯”的測試中，當(dāng)MG領(lǐng)航PHEV被當(dāng)做一臺汽油車去正常駕駛的時候，最能夠讓駕駛員感知的就是它強勁的起步。

其實不光是排放法則的原因，從速度層面來說，全球各大超跑品牌的旗艦車型，也都在采用混動版本。因為汽油機和電動機在物理特性上是兩個極端，而且這兩個發(fā)動機可以完美的互補。

汽油機需要在一定的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，才可以發(fā)揮最大的效率，恰巧起步階段就是汽油機最弱的時候。而電動機則是0轉(zhuǎn)速就能輸出最大扭矩，但是高轉(zhuǎn)速下效率則衰減的比較嚴(yán)重。所以當(dāng)駕駛MG領(lǐng)航PHEV的時候，起步階段是非常爽的，因為這個階段電動機會完全接管車輛的動力，給予駕駛員任何同級別1.5T車型都不能達(dá)到的推背感。

這也為什么MG領(lǐng)航PHEV能夠達(dá)到7s的百公里加速的原因。而再細(xì)細(xì)感受，MG領(lǐng)航PHEV的發(fā)動機和電動機動力切換與銜接其實非常細(xì)膩，幾乎感覺不到頓挫感或者銜接的卡頓感。所以對于任何一個駕駛者來說，如果你把它完全當(dāng)成一臺汽油車來看，你就完全不需要有任何顧慮和特殊的操作，MG領(lǐng)航PHEV就是一臺起步非常猛的汽油車，這種起步的動力感至少是3.0T汽油機的級別，沒有任何違和感。

 02 一個0油耗的新能源車

但其實PHEV車型在南方很多城市，是可以算在新能源指標(biāo)下的。所以MG領(lǐng)航PHEV還有另外一個開法，就是真的當(dāng)做一個新能源車去開。如果擁有自己固定車位的消費者，在購買MG領(lǐng)航PHEV的時候，可以申請一個家用電動樁。

這種PHEV車型和hybrid車型有最大的本質(zhì)區(qū)別，就是PHEV車型可以支持長距離高速的純電通勤。所以對于一般的消費者來說，75公里純電續(xù)航完全可以滿足90%以上上班族的通勤需求。

所以只要每天給MG領(lǐng)航PHEV充電，就可以做到完全不用汽油的去在周一到周五完成上下班的通勤任務(wù)，而這對于非常擁堵的早晚高峰段用車環(huán)境，也是非常環(huán)保和省錢的。所以MG領(lǐng)航對于很多消費者來說，它就是一臺0油耗，超低使用成本的純電動車。

而且當(dāng)MG領(lǐng)航PHEV在周末會長距離通勤的時候，車內(nèi)會根據(jù)導(dǎo)航提供一個最省油的算法。比如這一段80公里的通勤長度，會經(jīng)過20公里的擁堵路段、30公里的高速，30公里的國道。最后車輛會根據(jù)這個情況，制定策略。20公里的擁堵路段采用純電行駛，這樣燃油經(jīng)濟性最高，30公里的高速采用汽油行駛，這樣還能給電池充電，且高效通勤。然后30公里的國道混合使用。這樣就能讓這80公里的通勤達(dá)到最優(yōu)的通勤經(jīng)濟性。

所以對于MG領(lǐng)航PHEV，是一個非常全面的多面手。它既可以是一臺同級別難以找到的很猛的汽油車，也可以是一臺非常環(huán)保，非常高效的新能源車型。