每個人心中都有著不同的夢想神車，所以在選車方面，關(guān)系再鐵的兩個人都有可能產(chǎn)生分歧。而《伙·拼》欄目存在的意義正是如此，當兩輛價格相近卻個性不同的車相遇時，總能擦出奇妙的火花。今天的主角丟丟與顏控林便帶著各自的座駕偶然相遇，當尊貴豪華的A6L與激情四射的SLC碰撞在一起時，那畫面一定很美。

外觀相差較大

如果你有60多萬元的預算購買一輛日用代步車，將會如何選擇呢？丟丟和他的小伙伴顏控林便給出了不同的答案。顧家的五好男人丟丟在年初購入了一汽-大眾奧迪A6L，而顏控林則在不久前買到了她愛慕已久的奔馳SLC。

某日，丟丟與顏控林偶遇在停車場里，一場奇妙的對決即將展開。

丟丟是一位安分守己的“大齡青年”，家庭與事業(yè)是他的重心所在?？紤]到不同的用途，丟丟在年初購入了一汽-大眾奧迪A6L 50TFSI尊享版，也就是傳說中的“頂配”。

作為中大型豪華車的標桿之一，A6L的顏值與氣場都無需質(zhì)疑。雖然代號為“C7”的現(xiàn)款車型已經(jīng)服役了5年以上，但在它的外觀設(shè)計上，我們依然看到了經(jīng)典元素與現(xiàn)代潮流的完美結(jié)合。

要說外觀方面最讓丟丟著迷的，還是A6L的家族式六邊形“大嘴”中網(wǎng)。這種巧妙的設(shè)計不僅提升了整車的威嚴感，還帶來了更加渾然一體的視覺效果。

而對于顏控林來說，享受生活與揮灑青春才是最高宗旨。本著享樂至上、顏值第一的原則，顏控林早已將她愛慕已久的SLC300豪華運動型收入囊中。

對于純正的跑車來說，運動二字必定深深地刻在骨子里。而奔馳在SLK的基礎(chǔ)上進行了脫胎換骨的革新，并將更濃烈的運動基因與全新的家族設(shè)計融入其中，為我們打造出了這款精致可人的SLC。

當硬頂閉合后，圓潤的邊角與犀利的AMG套件完美結(jié)合，并被誘人的白鉛礦灰啞光車漆覆蓋，整車看上去宛若一塊靈巧光潔的鵝卵石。

“燈廠”是奧迪的知名綽號，“買燈送車”的段子也層出不窮。丟丟的A6L頂配版本配備了強大的矩陣式LED照明系統(tǒng)，在提供充足光線的前提下，也讓丟丟擺脫了成為“遠光狗”的煩惱。

quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)也是奧迪的看家法寶，當車輛有了強大的抓地力與循跡性后，丟丟的駕駛信心自然爆棚。

SLC的LED智能照明系統(tǒng)也蘊含著不少黑科技，能根據(jù)不同的天氣、光線以及行駛條件自動調(diào)節(jié)光照強度。

閃鉆格柵是奔馳運動車型的專屬設(shè)計，無數(shù)個金屬小點以圓弧狀排列開來，視覺沖擊強烈。

A6L采用了最為經(jīng)典的德式車身設(shè)計，5036mm的車長與筆挺的線條非常般配，恰到好處的弧線也帶來了外柔內(nèi)剛的獨特氣場。

在國內(nèi)經(jīng)過加長的A6L并沒有表現(xiàn)出拖沓或笨拙，整車造型依舊渾厚扎實，甚至比標軸車型更加修長大氣。

凌厲而又平直的高腰線貫穿整個車身，看似平淡無奇，實則勾勒出了鮮明的層次感，堪稱德式設(shè)計的點睛之筆。

從側(cè)面看去，SLC短小精悍，但較小的尺寸并沒有影響整車的和諧比例，也沒有帶來廉價的玩具感。較長的車頭與前傾姿態(tài)都展現(xiàn)出了十足的運動氣息，與發(fā)動機蓋、前翼子板的通風口相得益彰。 

SLC300配備了尺寸為225/40 R18的前胎與245/35 R18的后胎，十四輻造型的輪圈采用了亮銀色設(shè)計，非常搶鏡。

來到尾部，A6L的設(shè)計就略顯中庸了。不過改款后的LED尾燈與扁平的排氣管都很與時俱進，比起老款車型已經(jīng)前衛(wèi)了太多。

如同大多數(shù)跑車一樣，SLC也有著性感的“翹臀”。駕駛艙靠后的設(shè)計使得車尾非常短小，但鮮明的輪廓還是帶來了較強的層次感。

僅看外觀的話，A6L就像一位涉世頗深且魅力猶存的英俊大叔，而SLC更像一名血氣方剛的帥小伙兒。在丟丟與顏控林心中，兩車的顏值都是無可挑剔的。

A6L配置豐富，舒適性極佳

看完“面子”當然得看看“里子”，而說到車內(nèi)的表現(xiàn)，丟丟頓時信心滿滿。畢竟他的頂配A6L比街上的多數(shù)同款車型貴了30多萬元，車內(nèi)可都是滿滿的干貨。

看完“面子”當然得看看“里子”，而說到車內(nèi)的表現(xiàn)，丟丟頓時信心滿滿。畢竟他的頂配A6L比街上的多數(shù)同款車型貴了30多萬元，車內(nèi)可都是滿滿的干貨。

A6L的內(nèi)飾設(shè)計歷經(jīng)多年依然非常耐看，而丟丟的頂配版本采用了深色岑木+黑色搪塑的搭配，展現(xiàn)出了A6L應有的端莊與貴氣。

精致的啞光岑木材質(zhì)沒有使用烤漆覆蓋，看上去低調(diào)素雅。車門板等多個位置均用Alcantara材質(zhì)代替了傳統(tǒng)真皮，這也是頂配車型與普通車型的區(qū)別之一。

奧迪MMI系統(tǒng)有著出色的人機交互體驗，僅靠精致的旋鈕與按鍵就能完成各項功能的操作。

伸縮式懸浮中控屏非常精妙，可以根據(jù)丟丟的心情展開或隱藏，遺憾的是這種設(shè)計在今后的奧迪車型中可能要絕跡了。

A6L 50TFSI尊享版還配有Bose環(huán)繞聲音響系統(tǒng)，遍布車內(nèi)的14個揚聲器能為丟丟帶來出色的聽覺盛宴。

除了音質(zhì)出色以外，主動降噪也是Bose的看家技術(shù)之一。配有該功能的A6L有著完勝普通版本的車內(nèi)靜謐性，丟丟只需關(guān)上門窗便可與世隔絕。

說了這么多，該介紹一下A6L的后排體驗了。丟丟紳士地為顏控林打開了車門，并請她上車體驗。

A6L的后排座椅沒有沙發(fā)般的陷入感，也沒有高大上的壓花紋路。但出色的支撐與恰到好處的包裹，只有坐上去才能體會得到。尊享版車型獨享的華格納真皮非常細膩，觸感與質(zhì)感都很不錯。

厚重的中央扶手不僅可以用來支撐手臂，還配備了與前排中控區(qū)權(quán)限幾乎相同的MMI系統(tǒng)控制區(qū)（僅有車輛設(shè)置無法操作）。

再加上三種模式、三種強度的座椅按摩功能，此刻的顏控林已經(jīng)沉醉其中。

位于車窗控制區(qū)的按鍵可以控制兩側(cè)后窗、后風擋遮陽簾、天窗以及天窗遮陽簾，并且左右兩側(cè)乘客的權(quán)限完全相同。三重遮陽簾能為后排乘客提供私密的個人空間。

A6L 50TFSI尊享版配備了與A8L同款的可調(diào)節(jié)頭枕，當頭枕兩側(cè)翹起時，能為頭部提供充足的側(cè)向支撐。

后雙區(qū)獨立空調(diào)、后排座椅加熱/通風、220V電源接口、USB電源接口、12V電源接口一應俱全，力求為后排乘客帶來最貼心的體驗。

以上的配置還沒玩兒完，顏控林又發(fā)現(xiàn)了新的黑科技。A6L 50TFSI尊享版的后排右側(cè)杯架帶有加熱/冰鎮(zhèn)功能，可以滿足不同季節(jié)的需求。

體驗完這一切，顏控林用“老板鍵”放倒了副駕座椅，靜靜享受著充裕的腿部空間。

SLC實用性也不遜色

而在另一邊，丟丟也對SLC充滿了好奇，畢竟終日沉浸在A6L中的他，也沒有機會接觸到敞篷跑車。然而沒想到的是，沉重的車門與較低的坐姿都讓上車變得非常困難。

而在另一邊，丟丟也對SLC充滿了好奇，畢竟終日沉浸在舒適中的他，也沒有機會接觸到敞篷跑車。然而沒想到的是，沉重的車門與較低的坐姿都讓上車變得非常困難。

SLC的座椅包裹性極強，同時離地高度較低。雖然入座的過程有點費勁，但坐進去之后就只剩下充足的支撐與亢奮的駕駛欲望了。

經(jīng)常沉醉于岑木內(nèi)飾的丟丟早已習慣了傳統(tǒng)式豪華，而SLC的內(nèi)飾風格則能讓他感到耳目一新。

放眼望去，SLC的內(nèi)飾精致而又嚴謹，沒有多余的線條，只有縝密的布局，這套傳承自SLK的內(nèi)飾充滿了德味兒。

精致的三輻式Nappa真皮方向盤讓丟丟欲罷不能，甚至還沒有啟動車輛就已經(jīng)熱血沸騰。

小巧精致的電子擋把也很有特色，雖然沒有大尺寸擋桿握感出色，但也比懷擋強了不少。

說來慚愧，這是丟丟第一次體驗敞篷車。SLC的車頂可以在40km/h車速以內(nèi)開合，并且開蓬與閉蓬都能在20s之內(nèi)完成。

SLC的Magic Sky Concrol天窗則讓丟丟驚訝無比，僅需按動車頂?shù)陌存I，便能讓天窗在深、淺兩種顏色之間切換。

為了抑制敞篷狀態(tài)下車內(nèi)的湍流，SLC也配有不少黑科技。其中包括座椅防滾架后方的三角形擋風玻璃，可以進行手動開合。

此外，SLC還配有可以三級調(diào)節(jié)的頭頸暖風系統(tǒng)，能在較低的氣溫下緩和冷風的侵襲。

敞篷車的儲物能力總是備受質(zhì)疑，而SLC的行李廂完全能夠滿足日常裝載需求。即便是在開蓬狀態(tài)下，隔板下方的空間依舊能放不少東西。

在SLC座椅與靠背之間同樣可以找到儲物空間，放置一些小體積隨身物品還是沒有問題的，并且取拿的過程也很方便。

A6L加速更快，SLC樂趣十足

對于跑車來說，上路跑跑才能展現(xiàn)出價值。于是在兩人體驗過對方的座駕之后，顏控林提出要去路上比試比試。

在兩人體驗過對方的座駕之后，顏控林提出要去路上比試比試，畢竟跑車是用來“跑”的，不跑怎能體現(xiàn)出它的優(yōu)勢？

以目前的形勢來看，SLC的駕駛體驗與動力表現(xiàn)勢必占優(yōu)，畢竟運動表現(xiàn)是一輛跑車的天賦。

SLC的駕駛感受完全符合它的跑車定位，用四個詞來形容就是“激情”、“精準”、“清晰”、“澎湃”。令人振奮的聲浪與充沛的動力都能讓顏控林欲罷不能。

在提車初期，較為沉重的轉(zhuǎn)向與粗暴的路感都讓顏控林有點不適應。但經(jīng)過短期的熟悉之后，她便摸清了SLC的脾氣，真正做到了人車合一。

千萬可別小瞧SLC300的4缸發(fā)動機，這臺M274高功率版2.0T發(fā)動機有著出色的動力響應，甚至聲浪都毫不遜于多數(shù)V6發(fā)動機。

值得一提的是，只要在敞篷狀態(tài)下升起側(cè)窗，便不會有太大的湍流，甚至在80km/h以下開蓬行駛都不會亂了顏控林的飄飄長發(fā)。

到了兩人對決的時刻，顏控林熟練地切換到Sport+模式，并用撥片連降兩擋。收到進攻信號的SLC300猛然發(fā)力，怒吼著沖了出去。

此時丟丟也將A6L 50TFSI切換到了動態(tài)模式，隨著油門的深踩，這臺龐然大物輕松超越了顏控林的SLC300。

此時顏控林看著A6L的尾燈，一臉不可思議：“還有這種操作？”

丟丟則一臉不屑，畢竟他的高功率版EA837 V6神機可以爆發(fā)出440Nm的峰值扭矩，只要他愿意，隨時隨地都能澎湃起飛。

從賬面數(shù)據(jù)來看，A6L 50TFSI的動力要比SLC300強悍得多，但考慮到A6L較重的車身與龐大的體積，最終A6L的動力表現(xiàn)只是略勝SLC。

在經(jīng)濟及舒適模式下，A6L的舒適與平順度無可挑剔。平和而又線性的動力輸出非常溫柔，再加上順暢的雙離合變速箱與空氣可變懸掛，A6L的駕駛與乘坐感受都很出色。

而當丟丟切換到動態(tài)模式或?qū)⒂烷T踩進kick down后，V6發(fā)動機便會突然發(fā)力，拖動接近2噸的龐大身軀暴力提速。伴隨著憤怒的低吼，A6L 50TFSI能在5.2s內(nèi)加速到100km/h。

強大的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)則能為四個車輪分配最合適的扭矩，這為A6L帶來了出色的可控性與循跡性，能讓它在變線或高速過彎時毫不含糊。

總的來講，SLC所帶來的駕駛樂趣要遠高于A6L，畢竟它是一輛車重較輕、身材緊湊的跑車。而對于顏控林來說，操控方面的優(yōu)勢與強烈的感官刺激遠比加速成績重要。

而A6L更像是一位披著西裝的肌肉猛男，它可以帶著丟丟、他的家人，甚至他的客戶安靜地巡航在公路上，也可以瞬間撕去西裝露出胸肌，讓那些街頭的等閑之輩望塵莫及。

經(jīng)過這次交鋒，丟丟與顏控林都對兩車有了更深刻的認識，而A6L與SLC之間也確實擦出了奇妙的火花。不過最終兩人還是深愛著自己的座駕，因為“對的”遠比“貴的”更完美。