中國SUV市場(chǎng)從來都是戰(zhàn)火彌漫，時(shí)至今日也依舊沒有要降溫的趨勢(shì)。不是因?yàn)閯e的，一是中國家庭還遠(yuǎn)沒有到一個(gè)家庭擁有多輛用車的地步；二是隨著車輛的增加，政府采用搖號(hào)政策導(dǎo)致消費(fèi)者在選購車輛時(shí)，更要考慮的車輛的多用途性，SUV此時(shí)便成為了不二之選。

將價(jià)格提升到20-25萬這個(gè)價(jià)格區(qū)間，選擇購車標(biāo)簽定在平順性、舒適性、四驅(qū)、高配置這幾個(gè)重點(diǎn)上，頭條君選擇了廣汽菲克JEEP-自由光（以下簡(jiǎn)稱自由光）與上汽通用別克-昂科威（以下簡(jiǎn)稱昂科威）進(jìn)行對(duì)比，兩款車型均是車型中大排量的四驅(qū)入門版本，為大家剖析在25萬內(nèi)到底這兩款美系中型SUV誰才是真正的超值之選！

（對(duì)比車型為：JEEP自由光 2017款 2.4L專業(yè)版VS別克昂科威 2017款 28T四驅(qū)領(lǐng)先型）

動(dòng)力方面

當(dāng)真正上車駕駛時(shí)，車輛的行駛平順性是非常重要的。自由光搭載的是一臺(tái)2.4L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有MultiAir電控液壓進(jìn)氣系統(tǒng)，最大功率175Ps/6450rpm，最大扭矩228N·m/3900rpm。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大的特點(diǎn)就是取消了傳統(tǒng)的進(jìn)氣門凸輪軸，改由電控液壓來控制進(jìn)氣門的正時(shí)和升程，以達(dá)到精簡(jiǎn)發(fā)不止情懷！25萬內(nèi)超值之選 自由光VS昂科威動(dòng)機(jī)的配氣結(jié)構(gòu)、減少發(fā)動(dòng)機(jī)重量，還可使得配氣更精準(zhǔn)。搭配采埃孚的9速自動(dòng)變速箱，這款變速箱經(jīng)過軟件的升級(jí)，平順性已經(jīng)做得非常好了，與昂科威相比，9個(gè)擋位也能夠獲得更寬泛的齒比，擁有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

這臺(tái)2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)與9AT變速箱搭配起來，能夠真正做到收放自如，能很好的理解駕駛員的意圖，平順性非常好，油門踏板的力度以及車輛的響應(yīng)都非常的順暢，整輛車開起來非常有親和力，很好上手。

昂科威則是搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率260Ps/5500rpm，最大扭矩353N·m/2000-5300rpm。變速箱則是匹配6速自動(dòng)變速箱。且需要使用95號(hào)汽油，自由光在這方面有優(yōu)勢(shì)，只需要使用92號(hào)汽油即可。昂科威由于使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，加上通用的變速箱一直為大家所詬病的換擋邏輯和調(diào)校比較敏感的油門，整車特別是在低速行駛比較靈敏，若遇上堵車路段，行駛起來還是比較難掌握，駕駛者會(huì)比較容易累。

兩款車型變速箱均帶有手動(dòng)模式，昂科威的手動(dòng)換擋采用按鈕式，在擋把左側(cè)上方，相比之下自由光傳動(dòng)的推拉式更帶感。

底盤方面

兩款車均采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿獨(dú)立懸架。自由光在懸架上還全系標(biāo)配了FSD主動(dòng)減震系統(tǒng)，可根據(jù)路況實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)懸架軟硬，行駛舒適型非常不錯(cuò)。整個(gè)懸架對(duì)車身的起伏和車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾抑制都很好，搭配寬大的座椅，能過濾路面的大部分顛簸。在遇到坑洼路面時(shí)，經(jīng)過過濾傳遞給駕駛者的沖擊并不生硬，整車給人感受是屬于那種既舒適又高級(jí)的感覺，非常的輕松好開。

昂科威的CDC主動(dòng)液力減震系統(tǒng)則是只屬于頂配車型專屬，其余車型的懸架整體屬于那種中等偏硬的調(diào)校，整個(gè)懸架對(duì)路面細(xì)小的顛婆過濾不夠全面，都能明顯的傳遞給駕駛者，說的好點(diǎn)就是保留了相當(dāng)豐富的路感，實(shí)際就是正常行駛時(shí)屬于細(xì)碎震動(dòng)比較多的類型。

四驅(qū)性能

不要忘記自由光是掛著JEEP品牌標(biāo)識(shí)的，自由光采用的是Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)，帶有Selec-Terrain I路況模式自選功能，提供自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、雪地和沙/泥地四種模式可選。平時(shí)行駛是以前驅(qū)模式為主，前驅(qū)模式下會(huì)斷開與中央傳動(dòng)軸的連接以減少能量損耗，降低油耗。當(dāng)檢測(cè)到打滑時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)首先會(huì)結(jié)合RDM內(nèi)的多片式離合器，然后再結(jié)合PTU內(nèi)的齒形離合器，在200毫秒內(nèi)可將動(dòng)力傳送至后輪。

除了檢測(cè)車輛的輪速差外，四驅(qū)系統(tǒng)還會(huì)通過晴雨傳感器、環(huán)境溫度傳感器、坡度傳感器、的數(shù)據(jù)來獲取路況信息，來控制前、后橋的扭矩分配。且自由光的四驅(qū)系統(tǒng)前、后橋扭矩分配100：0至50：50，理論上極限情況下能把100%的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳送至后輪，推動(dòng)車輛前行，脫困能力更強(qiáng)。

昂科威根據(jù)配置的不同搭配了兩套四驅(qū)系統(tǒng)，此次對(duì)比車型采用適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（中央多片離合器式四驅(qū)），而通用自己開發(fā)的全路況全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)則只裝備在兩款28T高配車型。

這套四驅(qū)系統(tǒng)與常規(guī)適時(shí)四驅(qū)不用的是，為了減少四驅(qū)系統(tǒng)的成本，昂科威將常規(guī)的與傳動(dòng)軸縱向連接的多片式離合器移到了后橋的一側(cè)，雖然減小了體積，但是不足之處依舊沒有擺脫傳統(tǒng)多片式離合器式四驅(qū)后橋兩個(gè)車輪無法精準(zhǔn)控制和鎖止，且前、后橋動(dòng)力分配最高只能達(dá)到50：50，脫困能力稍遜與自由光。也就導(dǎo)致也許更多美好的風(fēng)景可能只需要翻越一個(gè)山頭，而你卻看不到這樣的美景。

配置

配置上自由光標(biāo)配裝備已經(jīng)非常豐富了，就拿兩款車型的最低配版本配置來說，自由光裝備了前/后排頭部氣簾、胎壓監(jiān)測(cè)、電動(dòng)全景天窗、車頂行李架、自動(dòng)空調(diào)、溫度分區(qū)控制等，正常使用的實(shí)用性和安全性已經(jīng)得到了非常好的保障。昂科威則只多出了主動(dòng)降噪和防紫外線/隔熱玻璃，還是比較寒酸的。

此次對(duì)比車型中，安全配置方面自由光比昂科威多了膝部氣囊。舒適型方面更是擁有真皮座椅、腰部支撐調(diào)節(jié)、前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)和加熱、第二排座椅靠背角度調(diào)節(jié)和前后移動(dòng)。中控多媒體方面，自由光擁有5英寸大尺寸觸控屏幕（高配車型為8.4英寸），帶有藍(lán)牙車載電話連接功能，接口方面支持USB+AUX+SD卡插槽。而昂科威并未配備多媒體觸控屏幕，需要加錢選裝，且僅支持USB和AUX兩種接口，顯得有些寒酸。自由光配備的氙氣大燈帶有轉(zhuǎn)向輔助燈光功能，昂科威還是鹵素光源大燈，在夜間行車安全性上也是要低于自由光的。

頭條說：通過對(duì)比可以看得出來，在25萬內(nèi)這個(gè)價(jià)格區(qū)間，自由光相比昂科威更值得消費(fèi)者購買，平順、舒適的行駛質(zhì)感，豐富的配置和強(qiáng)悍的四驅(qū)性能，更是讓自由光的產(chǎn)品力進(jìn)一步的提升。JEEP品牌在越野車和SUV車型悠久的造車歷史也是強(qiáng)于別克品牌，比別克品牌更具情懷和實(shí)力，更值得擁有。