中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 還記得在名爵6剛發(fā)布1.5T版本的時(shí)候，當(dāng)時(shí)的主題是干掉神車思域。于是在南京萬(wàn)馳賽車場(chǎng)上，我們的的確確的用名爵6和思域大戰(zhàn)了三百回合。雖然名爵6 1.5T和思域能打的難解難分確實(shí)驚訝了不少網(wǎng)友，但是這還在達(dá)車匯的意料之中。因?yàn)閲?guó)產(chǎn)自主品牌向主流合資品牌宣戰(zhàn)，已經(jīng)不是什么新鮮事了。

但是當(dāng)達(dá)車匯小編再次站在南京萬(wàn)馳賽車場(chǎng)上的時(shí)候，看到的是名爵6插電混動(dòng)和寶馬320i停在了一條發(fā)車線后邊。這確實(shí)還是比較有沖擊力的，因?yàn)檫@一幕是中國(guó)多少代老汽車人的夢(mèng)想。把輸贏先放在一邊，我們來(lái)看看名爵6插電混動(dòng)是不是有這個(gè)硬資本。

名爵6插電混動(dòng)確實(shí)有這個(gè)資本

名爵6插電混動(dòng)搭載了MG E-DRIVE 智驅(qū)插電混合動(dòng)力系統(tǒng)，采用1.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的組合，綜合馬力228匹，峰值扭矩622牛·米，百公里加速成績(jī)是6.8s。但是寶馬320i作為2.0T低功率版本，百公里加速確實(shí)不如名爵6插電混動(dòng)。

首先電動(dòng)機(jī)的特性就決定了名爵6插電混動(dòng)很善于做百公里加速的操作，0轉(zhuǎn)速輸出最大扭矩的電動(dòng)機(jī)可以讓名爵6插電混動(dòng)的起步初期非常有力。所以在百公里加速超過(guò)寶馬，名爵6確實(shí)有資本。

這是套什么插電混動(dòng)系統(tǒng)？

名爵6插電混動(dòng)擁有三種駕駛模式MODE（NORMAL、ECO、SPORT）、三種動(dòng)能回收模式KERS（輕微回收、中等回收、強(qiáng)回收）、三種電量管理模式BATTERY（智能、電量保持、強(qiáng)制充電），可任意切換。完美滿足城市擁堵路況、順行道路、高速公路等各種日常出行場(chǎng)景的使用需求。

在日常經(jīng)常使用的NORMAL模式下，名爵6插電混動(dòng)和其他PHEV的工作模式相同，都是在低速起步階段使用純電系統(tǒng)，這時(shí)候雖然發(fā)動(dòng)機(jī)沒有工作，但是因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)0轉(zhuǎn)速輸出最大扭矩的特點(diǎn)，車的油門感覺非常有力。等深踩油門進(jìn)入中高速階段的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，車輛進(jìn)入平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)期。

進(jìn)入市區(qū)擁堵道路后，把駕駛模式調(diào)成ECO、制動(dòng)能量回收調(diào)成heavy強(qiáng)回收模式，電池管理模式默認(rèn)為智能模式，此前電量保持模式HOLD住的存電開始派上用場(chǎng)，這時(shí)車輛以最擅長(zhǎng)城市頻繁啟停和中低速行駛的純電狀態(tài)驅(qū)動(dòng)。

因?yàn)槭菑?qiáng)回收模式，所以這時(shí)候駕駛員是踩下油門踏板就加速，抬起就剎車。這種操作模式可能一般司機(jī)很難適應(yīng)，但是在龜行的路況上行駛，還是非常好用的。稍作適應(yīng)之后，就會(huì)覺得比比正常的模式好用。

當(dāng)然，還有文章開頭我們和寶馬320i比拼百公里加速時(shí)候用的電動(dòng)機(jī)和汽油機(jī)一起發(fā)力的sport模式。這也是名爵6插電混動(dòng)徹底秀肌肉的模式，起步階段就汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)發(fā)力，穩(wěn)定在百公里加速6s+沒問題。

除了這套插電混動(dòng)系統(tǒng)，剩下諸如RCS遙控駕駛系統(tǒng)，自動(dòng)泊車系統(tǒng)，主動(dòng)安全系統(tǒng)等高科技配置和1.5T版本的名爵6一樣。

總體來(lái)說(shuō)，名爵6插電混動(dòng)能和寶馬320i有底氣站在一條發(fā)車線后邊，就已經(jīng)非常成功了。在數(shù)據(jù)上，名爵6插電混動(dòng)確確實(shí)實(shí)又真的超過(guò)了寶馬320i，這不是勝利，這只是一開始。