在各國(guó)政府與各家車廠大力推廣電動(dòng)車的當(dāng)下，電動(dòng)車發(fā)生意外的新聞自然也越來(lái)越多，我不禁想問(wèn)：大家真的準(zhǔn)備好了嗎？

仔細(xì)想想，燃油車去加油時(shí)所能遇到的最壞狀況就是“油滿出來(lái)”，然后在剛好有明火的狀態(tài)下導(dǎo)致燃油燃燒、進(jìn)而引發(fā)火災(zāi)。但在一切正常的狀態(tài)下，你單純地把汽油加到油箱里是不會(huì)起火的，那為何看似單純的充電卻能把純電動(dòng)車給充到燒起來(lái)？

電動(dòng)車充電充到燒起來(lái)總結(jié)到最后的那個(gè)原因，不外乎就是因?yàn)闇囟忍岣叩轿镔|(zhì)燃點(diǎn)導(dǎo)致自燃，專有名詞叫“熱失控”，而電動(dòng)車會(huì)發(fā)生熱失控的原因有很多，每個(gè)個(gè)案也幾乎都有不同因素造成，我在此不過(guò)度探討。但一個(gè)有趣（或者說(shuō)無(wú)奈）的情況是，電動(dòng)車充電引發(fā)自燃的意外其實(shí)相當(dāng)難以避免，原因在于電動(dòng)車內(nèi)部升溫是一個(gè)漸進(jìn)過(guò)程，而且無(wú)法以外在觀察的方式發(fā)現(xiàn)電池正在發(fā)生可能導(dǎo)致熱失控的變化。

簡(jiǎn)單的比喻是：當(dāng)加油加到油滿出來(lái)的當(dāng)下，發(fā)現(xiàn)這件事的人都會(huì)意識(shí)到接下來(lái)有可能會(huì)發(fā)生火災(zāi)，進(jìn)而做出相對(duì)應(yīng)的行為；而當(dāng)你看到一輛正在充電的純電動(dòng)車，即便電池或周邊組件已經(jīng)升溫到再過(guò)一秒就會(huì)自燃的溫度，但在外觀上依然難以察覺(jué)，因此你不會(huì)認(rèn)為這輛電動(dòng)車有可能起火，你也不可能去關(guān)閉電源或替車輛降溫，你只會(huì)跟沒(méi)事一樣走過(guò)。

換句話說(shuō)，電動(dòng)車一定要等到車輛燃燒后引發(fā)的濃煙或火焰，觀察者才會(huì)意識(shí)到”車輛著火“。因此，“能否從外在觀察車輛是否正進(jìn)入可能著火的狀態(tài)”，這是燃油車與純電動(dòng)車的最大差別，也是燃油車可以盡可能的預(yù)防車輛起火（例如看到燃油外泄后就馬上噴灑干粉），但電動(dòng)車卻很難預(yù)防的根本原因，因?yàn)槟銦o(wú)法用肉眼看出電動(dòng)車的內(nèi)部溫度是多少。

此外，燃油車著火通常是因?yàn)?rdquo;著火導(dǎo)致溫度升高”，但電動(dòng)車充電充到起火往往是因?yàn)?ldquo;溫度升高導(dǎo)致起火”，一個(gè)是外來(lái)火源一個(gè)是自身引發(fā)的火源。換句話說(shuō)電動(dòng)車在起火當(dāng)下的整車溫度已經(jīng)非常高了、已經(jīng)做好了“燃燒準(zhǔn)備”，同時(shí)電池組的燃燒非常難以控制，除了電池升溫極快之外，電池燃燒時(shí)本身還會(huì)釋放出大量氧氣與熱能，被稱作“在無(wú)氧狀態(tài)下都能持續(xù)燃燒”，因此電動(dòng)車的起火往往來(lái)得又快又猛，且燃燒溫度可達(dá)一千度以上，遠(yuǎn)超過(guò)燃油車的燃燒溫度一倍之多。

說(shuō)到這你應(yīng)該已經(jīng)可以發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)車最危險(xiǎn)的一項(xiàng)機(jī)件正是“電池組”，以電動(dòng)車（或者說(shuō)電池）中最常見(jiàn)的鋰電池來(lái)說(shuō)，鋰本身的活潑性排在元素周期表第三位、金屬類第一位，極易與空氣中的氧氣發(fā)生激烈的氧化反應(yīng)，進(jìn)而產(chǎn)生燃燒和爆炸。當(dāng)然，鋰電池也有很多不同種類，例如磷酸鐵鋰電池在700度時(shí)才開(kāi)始分解，三元鋰電池卻只有200度，鈷酸鋰電池則低到了180度，不能一語(yǔ)蔽之。

但正因?yàn)殇囯姵兀ɑ蛘哒f(shuō)電池）如此危險(xiǎn)，所以電池組自然也受到了最嚴(yán)密的保護(hù)，車廠會(huì)替電池組布下天羅地網(wǎng)用以防備熱失控，例如隨時(shí)準(zhǔn)備作動(dòng)的冷卻系統(tǒng)、溫度過(guò)高時(shí)自動(dòng)分層切斷電源的管控裝置等等，但這些動(dòng)作幾乎都針對(duì)電池組本身，因此電池組雖然是讓火勢(shì)一發(fā)不可收拾的“幫兇”，卻通常不是起火的真正原因。

要知道，電池本身的制造成本至今依然難以降低，更別說(shuō)消費(fèi)者還無(wú)止盡的要求性能與續(xù)航力的提升，因此車廠只能想方設(shè)法的從周邊零件下手。當(dāng)然車廠本身還是會(huì)使用符合規(guī)范的產(chǎn)品，但在充電能量越來(lái)越大、電池密度越來(lái)越高的當(dāng)下，早先的充電設(shè)備（包含充電樁與車輛本身接收電能的元件），都可能已經(jīng)無(wú)法承受與時(shí)俱進(jìn)的規(guī)格，更別說(shuō)還有不少不符規(guī)格的劣質(zhì)品充斥市場(chǎng)。

同時(shí)，電池組與周邊元件的老化或破損也往往難以被察覺(jué)，例如2018年9月，一輛力帆650EV電動(dòng)汽車在未充電狀態(tài)下自燃，事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)車輛曾在涉水情況下碰撞到底盤，進(jìn)而可能導(dǎo)致了電池短路而持續(xù)升溫最后自燃，而一般電動(dòng)車在保養(yǎng)時(shí)不太可能用肉眼判斷那些被深埋在其中的線組、電路板等是否已不堪使用，自然增加了不少隱性因素。

所以說(shuō)電動(dòng)車很危險(xiǎn)嗎？其實(shí)這并不是我想要說(shuō)的，因?yàn)槿加蛙嚻鋵?shí)也很危險(xiǎn)，只是危險(xiǎn)的方式不一樣，甚至可以說(shuō)在“一切正常”的情況下，電動(dòng)車是比燃油車安全的。但世人認(rèn)識(shí)燃油車的危險(xiǎn)已經(jīng)超過(guò)了100年，而如今在車廠甚至包含政府大力推行電動(dòng)車的當(dāng)下，是否有考慮到應(yīng)該同時(shí)宣傳電動(dòng)車可能的危險(xiǎn)性，以及發(fā)生事故時(shí)的應(yīng)對(duì)方式。

例如該如何避免電動(dòng)車這些難以觀察的潛在危險(xiǎn)因素？例如是否可能在車上加裝類似賽車使用的強(qiáng)制滅火裝置？例如在每個(gè)充電車位是否應(yīng)該具備能夠監(jiān)控溫度且針對(duì)電動(dòng)車的滅火裝置？充電設(shè)備在高壓附載起火后是否有自我保護(hù)機(jī)制？消防員們是否有接受針對(duì)電動(dòng)車的搶救訓(xùn)練？我想這些都應(yīng)該是車廠、政府與相關(guān)單位所需要考慮的。

當(dāng)然，不是電動(dòng)車就一定會(huì)起火，也不是每次起火都是因?yàn)闊崾Э刈匀?，大家不需過(guò)度恐慌，只需要更深刻的了解電動(dòng)車與燃油車的不同即可。

最后順便說(shuō)一下，不同于燃油車，其實(shí)電動(dòng)車失火時(shí)是可以灑水的。事實(shí)上電動(dòng)車失火時(shí)更應(yīng)該噴灑大量的水，因?yàn)殡姵厝紵龝r(shí)會(huì)釋放大量有毒氣體，需要用水稀釋。此外，電動(dòng)車即便在火勢(shì)撲滅后都有可能因自身的極高溫度而再度自燃，因此需要不停的灑水降溫，但現(xiàn)場(chǎng)人員需要穿戴防毒設(shè)備，接觸車輛時(shí)也必須具備絕對(duì)不能有任何破損的絕緣裝置。

而對(duì)于一般民眾來(lái)說(shuō)，千萬(wàn)別試圖搶救一輛發(fā)生意外或是著火的電動(dòng)車，因?yàn)殡妱?dòng)車的搶救極其困難，要預(yù)防漏電又要預(yù)防高溫又要預(yù)防有毒氣體還要預(yù)防有毒的電池溶液，同時(shí)必須先斷電再等車子放電而且還不能亂切車體。此外，電動(dòng)車若起火后火勢(shì)會(huì)非?？焖偾颐土遥ǔＴ诳吹交鹧娴漠?dāng)下就已經(jīng)來(lái)不及了，建議不要試圖滅火，誠(chéng)如前文所說(shuō)，電池的燃燒可以“自給自足”，因此傳統(tǒng)的干粉滅火器或二氧化碳滅火器對(duì)于電動(dòng)車火勢(shì)可說(shuō)毫無(wú)作用，在可能的情況下想辦法讓起火車輛“自我隔離”（清除周邊物體）之后盡快離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)，有效的遠(yuǎn)離有毒氣體與高溫危害，把救災(zāi)工作交給專業(yè)人士才是上策。