中國汽車新聞網(wǎng)訊 近年來，受國家政策引導(dǎo)、車企轉(zhuǎn)型等因素，新能源汽車不斷進(jìn)入消費(fèi)者的生活中。而人們常關(guān)心在極寒或極熱的環(huán)境下，新能源汽車的使用情況。在2016中國量產(chǎn)車性能大賽（以下簡稱“CCPC大賽”）中，新能源車型組（E組）順利完成三站不同形式的考驗(yàn)，其綜合表現(xiàn)可供消費(fèi)者購車時(shí)參考。

尤其是在12月7-9日牙克石站，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車同樣接受高寒測試，其出色表現(xiàn)，得到廣大媒體的稱贊。

▲中國汽車技術(shù)研究中心副主任李洧為活動致辭

不畏嚴(yán)寒，積極應(yīng)戰(zhàn)

“冬季，純電動汽車的續(xù)航里程急劇下降，趴窩厲害”的說法一直存在，且受鋰電池屬性特點(diǎn)，在低溫環(huán)境中影響，所以，新能源汽車本就具有充電難的市場問題，在冬季再次被放大。在牙克石極端天氣下，新能源汽車的表現(xiàn)如何呢？

事實(shí)上，大賽組委會考慮到極寒天氣對新能源車和電池的局限性，新能源組作為大賽展示組，不計(jì)入賽事成績。但是，處于輿論焦點(diǎn)中的新能源汽車不僅不畏懼嚴(yán)寒積極參加CCPC極寒測試，并且順利參加極寒天氣挑戰(zhàn)的牙克石站賽事，并完成了蛇形繞樁（雪面），低溫續(xù)駛里程測試（雪面），定圓測試（冰面）、場地計(jì)時(shí)賽（雪面）以及對新能源車具有極大挑戰(zhàn)的低溫冷啟動項(xiàng)目。

在比賽間隙，幾名不同品牌的新能源汽車車手向小編表示，由于CCPC大賽是第三方評測機(jī)構(gòu)，本就是對量產(chǎn)車型性能的考驗(yàn)，所以即便是嚴(yán)寒賽場，也沒有對新能源汽車、電池進(jìn)行任何“改造、加工”?？梢?，在-20—-40℃的極端天氣下，新能源汽車能夠正常啟動、參賽，證明了自主新能源的實(shí)力，也減少了消費(fèi)者冬季用車的顧慮。

▲比賽在牙克石的冰天雪地中開幕

歷經(jīng)三次考驗(yàn)，決戰(zhàn)冰雪賽場

CCPC是一項(xiàng)集“促進(jìn)行業(yè)不斷發(fā)展、增強(qiáng)企業(yè)交流協(xié)作、引導(dǎo)汽車?yán)硇韵M(fèi)、開創(chuàng)賽事營銷新局面”為一體的國家A級汽車賽事。在歷經(jīng)第一站克拉瑪依的戈壁高溫考驗(yàn)、第二站大豐的高性能競技后，在牙克石高寒賽場迎來終極挑戰(zhàn)。本站比賽充分考驗(yàn)了所有參賽車輛在高寒天氣中的“抗寒”性能，除新能源汽車面對嚴(yán)峻考驗(yàn)，傳統(tǒng)燃油車也是面臨著一場惡戰(zhàn)。

牙克石市位于內(nèi)蒙古呼倫貝爾市中部，冬季的嚴(yán)寒使得氣溫經(jīng)常在零下35度以下，在該地區(qū)進(jìn)行寒區(qū)測試，測試溫度更低，測試周期更長，主要參考車輛在高寒天氣下的極限性能，獲取更加準(zhǔn)確的測試成績。

牙克石站比賽延續(xù)前兩站的組別設(shè)置，除新能源汽車（E組）外，還有傳統(tǒng)技術(shù)組（T組）和公眾挑戰(zhàn)組（X組），其中，傳統(tǒng)技術(shù)組（T組）的比賽項(xiàng)目主要包括：緊急制動（冰面）、定圓測試(冰面)、場地計(jì)時(shí)賽（雪面）、蛇形繞樁（雪面）。

經(jīng)過半年多比賽，從夏天啟程，到冬季落幕，由零上40度到零下40度，從高熱、高性能，再到高寒，不僅車輛經(jīng)過種種考驗(yàn)，也為消費(fèi)者的用車提供參考。尤其是新能源汽車方面，歷經(jīng)半年三種測試，用真實(shí)數(shù)據(jù)為身處輿論和誤解的新能源汽正言。