中國汽車新聞網(wǎng)訊 近日，騰勢更名的新聞在汽車行業(yè)內(nèi)持續(xù)發(fā)酵，本是中國電池行業(yè)領(lǐng)先者比亞迪與豪華汽車品牌奔馳的“合法繼承人”，為何要在年底的節(jié)骨眼上，將名字更新呢？此番動作引起行業(yè)外眾多猜測——難道奔馳要棄騰勢而去？　　

對于外界的疑問，騰勢市場部部長胡曉慶第一時(shí)間作出回應(yīng)，表示：“‘更名’的舉動并沒有任何深意，僅僅是為了增強(qiáng)現(xiàn)有產(chǎn)品品牌和商事主體的一致性，且無關(guān)乎業(yè)務(wù)范圍和公司性質(zhì)的變更，在經(jīng)營層面和股東關(guān)系上沒有任何變化。”但事實(shí)情況確實(shí)如此嗎？為此，小編走訪了北京部分騰勢4S店并咨詢了行業(yè)專家，對騰勢更名一事內(nèi)情進(jìn)行了詳細(xì)的探訪。

突如其來的更名舉措

中國有句老話是行不更名、坐不改姓，而企業(yè)名稱的更改，是否會對銷量、品牌有所影響呢？“目前我們沒有得到公司改名的通知，目前對銷量也沒有影響，事實(shí)上由于年底，加上3萬左右的優(yōu)惠力度，12月以來銷售有所增長。”一名騰勢4S店銷售人員對小編說道。

確實(shí)，騰勢方面也向“E車匯”（微信號：Eautofan）回應(yīng)，此次變更僅涉及商事主體名稱變更，公司性質(zhì)、業(yè)務(wù)范圍、相關(guān)股權(quán)及董事成員均無任何變化。由于更名一事對經(jīng)銷商影響不大，因此廠商暫尚未告知經(jīng)銷商?！　?/span>

面對此次騰勢更名，汽車行業(yè)資深分析師鐘師認(rèn)為：“在創(chuàng)建騰勢之初，由比亞迪和戴姆勒背書主要是為廣告效應(yīng)和品牌認(rèn)知度。如今，經(jīng)過兩年市場銷售經(jīng)驗(yàn)，騰勢已經(jīng)具備一定知名度，即便不再用戴姆勒‘造勢’，騰勢的‘豪二代’身份也已具備。”

而且另有消息表示，騰勢上市兩年來，已經(jīng)逐漸實(shí)現(xiàn)盈利，戴姆勒應(yīng)該不會在此時(shí)退出公司。而騰勢方面也向“E車匯”透露，騰勢400已經(jīng)進(jìn)入了最新一期的國家推廣目錄，目前正在進(jìn)行地方備案，待地方目錄公布后，會正式開始銷售，屆時(shí)或許能打破騰勢車型單一的情況。

但另一方面，也有行業(yè)人士表示，騰勢的更名也間接表示戴姆勒的用意，其當(dāng)初愿意與比亞迪合資，只是在中國新能源汽車的投石問路，而當(dāng)戴姆勒發(fā)布了自己在華新能源戰(zhàn)略后，為避免二者在品牌、名稱上沖突，便隱去了在騰勢方面的身份。不過，戴姆勒還是可以借鑒很多騰勢發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)。

奔馳EQ對騰勢是否有沖擊？

?不過在騰勢更名事件發(fā)生后，外界除了猜測戴姆勒退出的消息外，還提出“今年在巴黎車展發(fā)布的奔馳EQ進(jìn)入中國后，是否會對騰勢產(chǎn)生競爭？未來騰勢的地位又是否會更加尷尬？”等問題。　

對于以上疑問，鐘師認(rèn)為，二者并不存在競爭關(guān)系。“未來，EQ的消費(fèi)群體是高端客戶，車型也更加注重個(gè)性化；而騰勢更面向大眾，尤其是在社會分享方面，二者不屬同一消費(fèi)等級。雖然EQ還沒發(fā)布官方售價(jià)，但肯定會高于騰勢的20萬價(jià)格區(qū)間。”

但另一方面，受消費(fèi)者對于新能源車的認(rèn)可度不高，騰勢當(dāng)初進(jìn)入市場時(shí)，就是因?yàn)橛写髂防兆鞅硶?，所以才能主打中高端純電動車定位。其車型上市兩年來，市場表現(xiàn)并不理想。

小編在查詢了今年前11個(gè)月騰勢的累計(jì)銷量后發(fā)現(xiàn)，雖然騰勢所定位的中高端市場份額不大，但銷售數(shù)據(jù)卻略顯尷尬：據(jù)全國乘用車信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，騰勢1-11月共銷售1641輛新車。

而騰勢4S店的銷售人員告訴“E車匯”：“北京地區(qū)目前有6家騰勢銷售店，2016年的銷量約為300輛，我們對這個(gè)成績還是比較滿意的。”平均每家店年銷50輛，這成績?nèi)绻旁趥鹘y(tǒng)汽車品牌身上是非常非常不理想的，而對于官方指導(dǎo)價(jià)為36.9萬-43.28萬元、實(shí)際市場售價(jià)為22萬－26萬元的純電動汽車而言，這個(gè)成績或許也在情理之中?！?/span>

實(shí)際上，騰勢的定位和售價(jià)也屬于高端品牌，而奔馳EQ上市后應(yīng)該也會走這個(gè)路線，當(dāng)然價(jià)格上奔馳可能會更高。所以兩款產(chǎn)品是否會在未來產(chǎn)生沖突，目前來看還無法定奪。

但可以明確的是，隨著奔馳自己在華投入新能源汽車產(chǎn)品，其與比亞迪的合資情況，多少還是會有所影響。畢竟隨著越來越多新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)加入這一市場，騰勢產(chǎn)品單一的現(xiàn)象，非常不利于其未來整體發(fā)展。而能否改變這種現(xiàn)狀，戴姆勒的態(tài)度和做法非常重要，這就要看其內(nèi)部是否已經(jīng)將騰勢和戴姆勒品牌的產(chǎn)品規(guī)劃區(qū)隔好，并且已經(jīng)對未來自身在華發(fā)展有了清晰的定位。

?而作為中外合資“試水新能源”的典型案例，騰勢的更名，也預(yù)示著比亞迪和戴姆勒在新能源汽車發(fā)展的不同階段，已經(jīng)有了新的認(rèn)識。而騰勢發(fā)展方向的調(diào)整，也代表著中外雙方的合作關(guān)系，已經(jīng)在產(chǎn)生著微妙的變化。