中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 11月中國(guó)新能源乘用車銷量達(dá)4.18萬輛，同比增35%，其中純電動(dòng)同比增116%，插混卻同比下降40%。更奇葩的是，山寨王眾泰以令人咋舌的3款車型10264輛戰(zhàn)績(jī)，將團(tuán)隊(duì)冠軍比亞迪和單一車型冠軍北汽新能源拉下馬，其中眾泰Z100EV銷售5024輛——名列11月單一車型冠軍；比亞迪以6款車型8000多輛銷量屈居亞軍，北汽新能源以3款車型4000多輛遠(yuǎn)離王者之位。

耐人尋味的是，卡羅拉雙擎11月猛增到4611輛，年銷達(dá)39740輛；雷凌雙擎11月同比翻番達(dá)2579輛，年銷達(dá)23544輛；而自主的比亞迪秦、唐、榮威550等插電混動(dòng)同比下降，傳說皆因網(wǎng)約車在各地受阻——還是政策惹的“禍”。

自2016年7月以來，新能源乘用車受相關(guān)部委政策調(diào)整及騙補(bǔ)調(diào)查而原地踏步不前，隨著春節(jié)前消費(fèi)需求釋放和2017年新能源補(bǔ)貼退坡政策臨近，必將在12月再次噴發(fā)，甚至透支2017年一季度乃至上半年銷量，估計(jì)新能源汽車在12月銷量將超過10萬輛，全年將超過50萬輛。　　

對(duì)2017年及未來幾年的新能源汽車市場(chǎng)，筆者的判斷是：國(guó)家層面出臺(tái)的相關(guān)準(zhǔn)入和許可的門檻會(huì)越來越高，相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)越來越多，監(jiān)管也會(huì)越來越嚴(yán)。這樣，那些靠互聯(lián)網(wǎng)思維來做投資來做市值來圈錢的心機(jī)就要不得，那些吹大泡沫的、忽悠的、大神級(jí)的、大仙級(jí)的就混不下去。什么樣的新能源企業(yè)能繼續(xù)活下來，能健康、可持續(xù)地存續(xù)和發(fā)展起來呢？　　

一是插電式混合動(dòng)力、燃料電池、純電動(dòng)等三駕馬車一齊布局、一起發(fā)展的新能源車企。那些覬覦純電動(dòng)補(bǔ)貼油水大就一哄而上的某些組織、投機(jī)者勢(shì)必混不下去，那些看到SUV火得一塌糊涂就只做SUV純電動(dòng)新能源的投資客勢(shì)必會(huì)調(diào)整心態(tài)，從夢(mèng)中驚醒：別把做夢(mèng)娶媳婦的夢(mèng)境當(dāng)成愿景。

2015年國(guó)內(nèi)有275個(gè)家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)車型3304款，而隨著新加盟者魚貫而入，累計(jì)獲得生存許可車型至2016年6月已超4000個(gè)，單一車型銷量不足600輛。從2016年新能源汽車銷售形勢(shì)看，單一車型月均銷過5000輛還沒生下來，月均銷過3000輛堪稱王者，月均銷過1000輛就算不錯(cuò)。老汽車人都知道，汽車是規(guī)模經(jīng)濟(jì)，年銷10萬輛的傳統(tǒng)車企都被邊緣化，除商用車和豪華乘用車外，經(jīng)濟(jì)型乘用車領(lǐng)域月銷沒過10000輛幾乎不可活。

中國(guó)新一輪造車運(yùn)動(dòng)集中在新能源汽車及互聯(lián)網(wǎng)造車。由此帶來這幾年新增的新能源及相關(guān)投資項(xiàng)目超多。2016上半年至少有21個(gè)，2015年至少有48個(gè)，2014年至少有19個(gè)，2013年至少有22個(gè)，短短3年半，先后新增111個(gè)新能源汽車投資項(xiàng)目，而且還有山東、福建、河南、湖北等多個(gè)正日夜趕工的項(xiàng)目即將浮出水面，新勢(shì)力造車大躍進(jìn)勢(shì)頭不減，預(yù)計(jì)到2017年雞血會(huì)打完，究竟誰能亢奮到最后？

根據(jù)筆者的了解情況，這些項(xiàng)目多是背靠當(dāng)?shù)卣嗖块T的鼎立支持，當(dāng)?shù)卣賳T多視之為當(dāng)?shù)卣猩桃Y的金項(xiàng)目，說是政績(jī)工程也不為過。但這些政府人員希望看到的或看到更多的是“餡餅”，對(duì)這些項(xiàng)目潛伏、隱藏的陷阱還看不清、看不透。可以預(yù)料的是，一旦市場(chǎng)、政策有變、大變帶來的生存風(fēng)險(xiǎn)和危機(jī)，這些新投工廠項(xiàng)目被會(huì)面臨當(dāng)?shù)鼗蛑苓叴蟮钠嚻髽I(yè)吃掉、吞下、消化的命運(yùn)。

二是新老汽車產(chǎn)業(yè)雙翼發(fā)展、雙輪驅(qū)動(dòng)、均衡發(fā)展的汽車集團(tuán)會(huì)活得更久、活得更健康。筆者最擔(dān)心那些從家電、手機(jī)等非汽車業(yè)務(wù)出身的造車新勢(shì)力，春蘭、新飛、奧克斯、波導(dǎo)等因造車或沾染造車而消逝在公眾視野，美的和格力因投資者最終有清醒認(rèn)識(shí)而沒有走上“不歸路”。萬向也是循序漸進(jìn)，做精零部件、看懂汽車之后才決定小試牛刀。

中國(guó)社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員趙英

對(duì)汽車必須要有敬畏之心，汽車新勢(shì)力要敬畏傳統(tǒng)汽車，傳統(tǒng)汽車要敬畏新勢(shì)力，而不是單向的要求對(duì)方敬畏自己。中國(guó)社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員趙英不久前在一次中國(guó)汽車趨勢(shì)論壇會(huì)上說得好，現(xiàn)在中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入常態(tài)增長(zhǎng)期，能不能保持不確定，這么龐大的老勢(shì)力生產(chǎn)規(guī)模和新勢(shì)力生產(chǎn)規(guī)模都上來怎么弄不確定，會(huì)不會(huì)突然有一天掉了也不確定。對(duì)于老勢(shì)力來說，一定要敬畏新的挑戰(zhàn)，敬畏新的生產(chǎn)方式，你要承認(rèn)它。老勢(shì)力有一個(gè)最致命的弱點(diǎn)，就是你可能過度的依賴過去傳統(tǒng)的技術(shù)路線，往前走在傳統(tǒng)車上投入很多，最后取得很大成果，但是突然有一天，你發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車加速普及了，或者新能源車加速來了，你的努力都白費(fèi)；作為新勢(shì)力你一定要敬畏汽車工業(yè)的內(nèi)在規(guī)律和它本身的特點(diǎn)，你不要以為從汽車工業(yè)一個(gè)新的角度介入，就能把它完全顛覆了，“起碼我現(xiàn)在也算是汽車工業(yè)里的老人了，但是起碼我認(rèn)為汽車還是制造出來的。”借用中央經(jīng)濟(jì)會(huì)議的一句金句來說，車子是用來開的，不是用來炒的；車子是造出來的，不是吹出來的。

在新老勢(shì)力交鋒對(duì)話或喊話中，傳統(tǒng)企業(yè)認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)造車就是忽悠和扯談，就是泡沫；互聯(lián)網(wǎng)認(rèn)為傳統(tǒng)企業(yè)造車就是落后和封閉，要被顛覆。兼容、混搭其實(shí)最佳。以傳統(tǒng)企業(yè)看，他們是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)；以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)看，他們是傳統(tǒng)企業(yè)。這樣的車企，比如吉利、長(zhǎng)安、奇瑞、比亞迪們令人敬畏。他們彼此深信是瞬間迸發(fā)的熱情讓他們相遇這樣的確是美麗的但變化無常更為美麗。他們素未謀面，所以他們確定彼此并無瓜葛。但是自街道、樓梯、大堂傳來的話語……他們也許擦肩而過一百萬次了吧？