當(dāng)國內(nèi)的現(xiàn)代汽車進口經(jīng)銷商渠道面臨關(guān)停之時，國外的現(xiàn)代汽車也并不好過。近日有媒體報道，在連續(xù)四年年利潤下降的情況下，現(xiàn)代汽車正大幅削減開支，而且其韓國本土員工罷工事件仍在持續(xù)。由此可見，現(xiàn)代汽車在中國關(guān)停進口車渠道并非個別現(xiàn)象，其業(yè)績問題已波及多個國家和地區(qū)。而本就缺少核心技術(shù)，依靠外觀設(shè)計和低價開拓市場的現(xiàn)代汽車要如何破局？

或許，中國消費者對于現(xiàn)代進口渠道關(guān)閉并不意外，從進口現(xiàn)代4S店車型寥少，熱銷車型國產(chǎn)化便可得知，現(xiàn)代（中國）經(jīng)銷商的銷售旺季早已不在。有數(shù)據(jù)顯示，從2012年到2016，進口現(xiàn)代銷量逐年銳減，2012年全年銷量還有2.8萬輛，2013年下降至1.8萬輛，2014年繼續(xù)下滑至1.2萬輛，而2015年則僅有7000輛。而今年截止目前，其銷量已不足2000輛。

面對如此慘淡的銷量數(shù)據(jù)，進口現(xiàn)代經(jīng)銷商遭受著嚴(yán)重虧損，所以維權(quán)事件也是在情理之中。但令人意想不到的是，據(jù)媒體報道，現(xiàn)代汽車已開始著手解散中國地區(qū)進口車業(yè)務(wù)的市場部和銷售部，徹底放棄進口車業(yè)務(wù)。

就此，“汽扯扒談”（公眾號qichebatan）第一時間聯(lián)系了現(xiàn)代中國投資有限公司方面，對方給出的答案是肯定的：“隨著現(xiàn)代汽車在中國市場的國產(chǎn)化率不斷提升，進口車業(yè)務(wù)逐年受到影響，因此我們會在接下來逐步將市場部和銷售部進行合并甚至取消，但進口車的售后業(yè)務(wù)不受影響。”而在近期，我們也對北京地區(qū)進口現(xiàn)代官方和相關(guān)經(jīng)銷商進行了走訪，以調(diào)查這一事件對經(jīng)銷商和消費者帶來的影響。

經(jīng)銷商只知無車未聞“退網(wǎng)”

為進一步了解進口現(xiàn)代關(guān)閉國內(nèi)渠道的真相，我們以消費者的身份調(diào)查了北京地區(qū)的進口現(xiàn)代相關(guān)4S店。我們發(fā)現(xiàn)，目前北京市銷售進口現(xiàn)代車型的經(jīng)銷店已剩下兩家。

原本隸屬于鴻都集團的兩家老牌進口現(xiàn)代經(jīng)銷店，其中一家已經(jīng)變成北汽新能源4S店，另外一家也把自己臨街的一個展廳布局成了奔馳，而進口現(xiàn)代展廳則被“轉(zhuǎn)移”到了旁邊的一條小路上，但后者仍然是僅存兩家進口現(xiàn)代經(jīng)銷店的其中一家。

據(jù)銷售人員介紹，作為北京進口現(xiàn)代的一線經(jīng)銷商，他們車源已經(jīng)非常緊張，而其他城市的經(jīng)銷商更是慘不忍睹。面臨年底的購車熱，店面多次出現(xiàn)了無車可賣的局面，導(dǎo)致利潤的逐步下滑。而北京市僅存的另一家經(jīng)銷店海派奧特，也出現(xiàn)了同樣的情況，他們甚至將展廳內(nèi)的車賣得一輛不剩，導(dǎo)致消費者連樣車都看不到。

不過兩家4S同時向我們透露，他們并沒有接到現(xiàn)代（中國）關(guān)閉進口車渠道的相關(guān)通知，現(xiàn)在幾款車型除了車源稀缺之外，銷售上并沒有出現(xiàn)任何波動，維格、飛思等車型都銷售一空。

另外，對于消費者所擔(dān)心的售后維修、保養(yǎng)等問題，各家經(jīng)銷店都表示暫且無需顧慮，即便經(jīng)銷商已經(jīng)代理其他品牌，但仍可為已售出的現(xiàn)代車型進行后續(xù)工作，目前北京仍有4-5家進口現(xiàn)代經(jīng)銷店可以提供售后服務(wù)。

從筆者走訪的幾家現(xiàn)代進口4S店情況來看，這些門店不是在轉(zhuǎn)型就是在轉(zhuǎn)型的路上，早已沒了朝氣。而他們目前唯一的希望，就是即將獨立發(fā)展的捷恩斯品牌，或許還能在國內(nèi)高端品牌市場比拼中有一絲希望。

韓國現(xiàn)代業(yè)務(wù)已在多國遇冷

據(jù)悉，受全球范圍內(nèi)經(jīng)濟環(huán)境變化、市場競爭強度加大以及自身產(chǎn)品布局不當(dāng)?shù)确矫嬗绊?，現(xiàn)代汽車在不少國家的市場都已顯得力不從心，越來越難維持此前的銷售勢頭。在過去的三年里，現(xiàn)代汽車的股票下跌了40%，是全球車企中表現(xiàn)最差的一家。近期，現(xiàn)代汽車美國公司的首席執(zhí)行官已離職，更換速度之快引起業(yè)內(nèi)關(guān)注，而且其韓國公司的銷售總監(jiān)和中國主管也遭到撤換。

據(jù)現(xiàn)代汽車總部的內(nèi)部人士透露，在連續(xù)四年年利潤下降的情況下，現(xiàn)代汽車正大幅削減開支。目前，高管現(xiàn)在出差居住的賓館級別也有所下降，并鼓勵電視電話會議代替高開支的出差工作。另外一位內(nèi)部員工則表示：“我們目前正處于經(jīng)濟運營模式。”

受各國高管層變動，市場環(huán)境不利影響等因素，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，今年現(xiàn)代及其子公司起亞的汽車銷量將會降至800萬輛，將是自1998年收購起亞后首次銷量下跌。同時，另有內(nèi)部人士透露，現(xiàn)代集團已將最初的2017年銷量目標(biāo)下調(diào)至820萬輛。 

為能緩解現(xiàn)狀，在降低人員會務(wù)成本、調(diào)整高層領(lǐng)導(dǎo)班底的同時，現(xiàn)代公司也在積極推出SUV車型，更新?lián)Q代索納塔等熱銷轎車車型，改變公司此前的產(chǎn)品戰(zhàn)略。據(jù)了解，現(xiàn)代SUV車型在美國的銷量占比雖低于汽車行業(yè)整體SUV占比，但已經(jīng)較去年的23%有所上升。

為鞏固及填補熱銷國家的SUV需求，現(xiàn)代明年將在OS項目下生產(chǎn)一款小型汽車，并將在韓國、美國和歐洲銷售。在中國、印度和俄羅斯，現(xiàn)代已在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)小型SUV。韓國現(xiàn)代汽車從今年9月開始就面臨著產(chǎn)能不足的情況。

據(jù)悉，韓國現(xiàn)代汽車從今年9月開始就面臨著產(chǎn)能不足的情況。而韓國現(xiàn)代汽車生產(chǎn)線在9月26日遭遇由工人罷工造成的全線停產(chǎn)，韓國現(xiàn)代汽車蔚山、牙山和全州工廠生產(chǎn)線全面停止作業(yè)，此次參與罷工的人數(shù)達到了5萬人，接近韓國現(xiàn)代工人總數(shù)的75%。從年初至今，工會成員已陸續(xù)罷工21次。

現(xiàn)代汽車到底有沒有抓住核心問題？

也正是由于韓國現(xiàn)代汽車的出口緊張，而導(dǎo)致了中國國內(nèi)車源緊張的問題，因此也成為今年7月，我國現(xiàn)代進口經(jīng)銷商聯(lián)名抗議的導(dǎo)火索。這也可以理解，為何現(xiàn)代汽車在各種問題襲來的情況下，不得不關(guān)閉進口渠道的決定。畢竟與品牌形象和企業(yè)信任度相比，關(guān)閉網(wǎng)絡(luò)對現(xiàn)代汽車自身而言，損失要小很多。

但事實上，現(xiàn)代汽車目前在全球出現(xiàn)的問題，真的是由于人員開銷大、SUV車型不足、產(chǎn)能不足導(dǎo)致的嗎？

其實業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，長久以來，進口現(xiàn)代和北京現(xiàn)代在品牌定位區(qū)隔方面，并沒有做好。現(xiàn)代品牌車型被長期視為家庭用車，品牌溢價不高，即便走高端路線，但品牌營銷、服務(wù)體系方面并沒有跟上。

隨著中國消費者購買力的增強，汽車品牌與車型的多樣化，汽車市場競爭激烈等問題都呈現(xiàn)出來。在這場占領(lǐng)市場、實現(xiàn)利潤的戰(zhàn)爭中，豪華品牌不斷進行價格下探，導(dǎo)致中級車面臨前所未有的壓力。同時，隨著自主品牌的崛起和爆發(fā)，現(xiàn)代汽車熱銷車型在這種競爭中的性價比優(yōu)勢日漸消無，因此讓現(xiàn)代汽車整體面臨尷尬。

此外，一名不愿具名的分析人士認(rèn)為：“現(xiàn)代汽車在中國的競爭中日漸弱勢，不僅取決于品牌定位和價格優(yōu)勢喪失，其本質(zhì)在于韓系現(xiàn)代缺乏核心技術(shù)。比如在現(xiàn)代汽車早前熱銷國之一的美國，現(xiàn)代汽車是憑借索納塔的外觀、部件的長期保養(yǎng)等優(yōu)勢拿下的，但如今這些優(yōu)勢其他汽車品牌也都有。而相對于美系、德系車的發(fā)動機、變速器等核心技術(shù)，依靠外觀和性價比打天下的現(xiàn)代汽車如今的優(yōu)勢卻并不明顯，因此才在競爭中敗下陣來。”

顯然，現(xiàn)代汽車要突破當(dāng)前的尷尬境況，需要補齊的功課還有很多，技術(shù)、產(chǎn)品、營銷都是問題，但最關(guān)鍵的問題還在于要找到自己的清晰市場定位，打造出真正的核心競爭力，不然當(dāng)前現(xiàn)代汽車面臨的問題，都將惡性循環(huán)。