中國汽車新聞網(wǎng)訊 前幾年有個段子特別火，就是教你怎么感受女人的不同CUP。只要在開車時候?qū)⑹稚斐鲕囃猓?0KM/H時候感受的就是A CUP，60KN/H時候就是C CUP。雖然這個道理簡單粗暴，但是其中蘊(yùn)含了一個重大的科學(xué)原理問題，就是風(fēng)阻。

風(fēng)阻系數(shù)，是汽車行駛時所遇到最大的也是最重要的外力。它會影響汽車油耗，系數(shù)越大，油耗越大，特別是高速行駛的時候，有超過60%的耗油是用來克服風(fēng)阻的。此外，風(fēng)阻系數(shù)也會影響車內(nèi)的噪音值和高速操控能力，進(jìn)而影響駕乘舒適度。所以，降低風(fēng)阻對于汽車，特別注重舒適、省油的轎車而言至關(guān)重要。

　　達(dá)車匯（微信號：allgoodcars）接受上汽榮威邀請，參觀了位于上海同濟(jì)大學(xué)的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室，深度了解上汽工程師是如何在風(fēng)中和造型搏斗的。進(jìn)門之前筆者就被上汽的財大氣粗嚇到了，風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室對外開放的價格高達(dá)20萬/小時，筆者感覺之前在北京被大風(fēng)吹了20多年都白吹了。

Cd 0.25世界級風(fēng)阻系數(shù)

風(fēng)洞這種東西可能很多網(wǎng)友在廠家公布的各種宣傳圖片中都見過，實(shí)際體驗(yàn)風(fēng)洞就像是《鬼吹燈》里古墓的場景，空洞而深邃。通過對汽車模型的吹風(fēng)，研究出車輛在行駛過程中氣流的走向，以對模型精雕細(xì)琢。

目前國內(nèi)家轎市場，主流車型的風(fēng)阻系數(shù)普遍在0.3-0.5之間，而榮威i6 0.25的超低風(fēng)阻系數(shù)基本上就算是同級別細(xì)分市場處于制霸地位。不僅是在國產(chǎn)家轎市場，放眼世界量產(chǎn)車，上汽也算是數(shù)一數(shù)二了。目前世界第一的量產(chǎn)車風(fēng)阻系數(shù)來自于奔馳的CLA和寶馬的新一代5系，為0.22。奔馳新E級和奧迪A4均為0.23。上汽榮威i6能依靠自身的研發(fā)力量達(dá)到0.25，可見上汽之努力。

低風(fēng)阻所帶來的優(yōu)勢也是顯而易見的，根據(jù)“每降低0.03cd風(fēng)阻系數(shù)，油耗下降0.15L/100km”的公式，按照一輛家轎每年行駛2萬公里計算，一年能省下超過1600元的油費(fèi)支出，5年就能省將近10000元，足夠?yàn)榧依锾碇脦准箅娖髁?，而且超低風(fēng)阻還能帶來操控和靜音方面的優(yōu)勢。

打磨造型設(shè)計是降低風(fēng)阻系數(shù)的關(guān)鍵

如何降低風(fēng)阻？成功的造型設(shè)計是前提。作為中國最佳概念車Vision-R的量產(chǎn)車型，榮威i6很好的繼承了諸多低風(fēng)阻設(shè)計。在對風(fēng)阻系數(shù)起決定性作用的車身形態(tài)方面，榮威i6車頭下壓，引擎蓋尾部上揚(yáng)，前擋風(fēng)玻璃后傾，如此配合使得前擋風(fēng)玻璃和車頭形成大夾角；在 B 柱之后，車頂下收，又與末端微翹的行李箱形成大夾角，保證了空氣流動的順暢，為0.25的風(fēng)阻系數(shù)打下了基礎(chǔ)。

在車身側(cè)面，榮威i6采用了高腰線設(shè)計，線條360度貫穿車身，一氣呵成，更好的起到引導(dǎo)氣流的作用，同時還能獲得相應(yīng)的下壓力，抵消部分正壓，使前后壓差阻力減小，達(dá)到視覺美感和工業(yè)設(shè)計的很好融合。而1835mm同級最寬車身和4671mm的車長所帶來的超大長細(xì)比，優(yōu)化了榮威i6的形狀阻力，保證了空氣前后流動的平順性。

除了車身形態(tài)，車頭設(shè)計和門框走向，甚至是包括大燈型面、大燈走向、后保險杠離去角、行李箱處特征線等細(xì)節(jié)，也會影響風(fēng)阻。榮威i6采用弧形車頭設(shè)計，讓前臉迎風(fēng)面更加圓潤，有效降低了風(fēng)阻系數(shù)；尾部上翹的鴨尾，提高了空氣動力學(xué)特性。另外，低風(fēng)阻后視鏡和低風(fēng)阻輪轂的使用，也對降低風(fēng)阻起到了非常重要的作用。

燒掉千萬試驗(yàn)研發(fā)費(fèi)用

除了造型設(shè)計，上汽還研發(fā)了一套AGS進(jìn)氣柵格調(diào)節(jié)系統(tǒng)，以更加優(yōu)化車輛行駛時候的風(fēng)阻。這個名字可能很陌生，但其實(shí)奔馳C級立標(biāo)版本上也配備的就是類似的功能。

因?yàn)榘l(fā)動機(jī)工作時需要通過散熱器來維持合適的工作溫度，這就要求更多氣流進(jìn)入發(fā)動機(jī)艙，但過多的氣流又會加大整車阻力，對于氣流的取舍，很難拿捏。榮威i6的AGS進(jìn)氣柵格調(diào)節(jié)系統(tǒng)，通過隔柵開口大小與位置的精確計算，主動控制進(jìn)入艙內(nèi)的氣流及方向，為艙內(nèi)帶來精確數(shù)量的空氣。同時根據(jù)車身表面的氣流走向，不斷調(diào)整隔柵翅片大小以及角度，力求最高效地將氣流導(dǎo)入到發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，更好地滿足散熱冷卻需求。在高速工況格柵關(guān)閉的情況下，榮威i6能極大地降低6%的整車風(fēng)阻，90公里等速油耗可降低5%。

然而這0.25的世界級風(fēng)阻系數(shù)來之不易，從概念車到1:3縮比模型，到1:1等比模型，再到量產(chǎn)車型，榮威i6經(jīng)過數(shù)百次的優(yōu)化以及超過125小時的風(fēng)洞試驗(yàn)，光試驗(yàn)費(fèi)用花了近千萬。

比如上汽不惜成本，為榮威i6設(shè)計了全覆蓋底盤護(hù)板，并對每一塊護(hù)板進(jìn)行了風(fēng)阻優(yōu)化。小腿保護(hù)板與前艙護(hù)板采用了航空界及超跑車型上常見的NACA DUCT技術(shù)；車身護(hù)板采用了高爾夫球形曲面技術(shù)，賦予了地板護(hù)板高科技屬性。榮威i6全覆蓋底盤護(hù)板的使用，有效降低9.2%的整車風(fēng)阻， 90公里等速油耗可降低7.3%。

再講一個小細(xì)節(jié)，后視鏡這個很容易被大家遺忘的部位，榮威i6工程師團(tuán)隊(duì)卻花費(fèi)了大量的時間和精力。榮威i6后視鏡的開發(fā)采用參數(shù)化尋優(yōu)設(shè)計，經(jīng)過多次“推倒重來”，虛擬數(shù)值風(fēng)洞仿真分析超過150輪，CPU使用時間超過15700小時，零件設(shè)計周期超過一年。榮威i6后視鏡在降低0.009風(fēng)阻系數(shù)的同時，還有效降低了風(fēng)噪。

上汽此次著手于風(fēng)阻方面的研發(fā)，說明上汽在造車?yán)砟罘矫嬉呀?jīng)超越了一般的自主品牌。上汽已經(jīng)越過了那個只能拼大，拼廉價的競爭階段了?？梢钥闯鰜砩掀M(fèi)了這么大力氣把榮威i6的風(fēng)阻系數(shù)打磨到0.25，是到了拼品質(zhì)的階段了。在以后的發(fā)展中，勢必自主品牌要想走向更高的地方，都要進(jìn)入到這個階段，而就目前的情況來看，上汽已經(jīng)走在了第一個。