中國汽車新聞網(wǎng)訊 原以為只是眾泰汽車發(fā)展新能源的分支品牌，不曾想君馬也將造傳統(tǒng)能源車：原以為品牌才剛發(fā)布，新產(chǎn)品還需要時日準備，不曾想君馬首款SUV今年11月就將上市。作為中國汽車界的一個全新品牌，君馬汽車的出現(xiàn)，到底意味著什么？

從一個滿眼農(nóng)田的縣城到投資商趨之若鶩的風水寶地，雄安新區(qū)的出現(xiàn)，具有時代背景和特殊意義。正如這兩年在汽車圈十分冒進的眾泰汽車，迅速發(fā)展的同時又充滿爭議。

而就在前兩天，這個剛剛登陸A股市場的汽車企業(yè)，又做了一件令圈內(nèi)關注的事情——推出全新品牌“君馬汽車”。這個以德語“TRAUM”（中文譯為夢想）的新品牌，分屬眾泰汽車旗下但獨立運營，兩者共享生產(chǎn)資質(zhì)與生產(chǎn)線，但研發(fā)和銷售卻又分開。至此，我們似乎可以將眾泰汽車的多品牌戰(zhàn)略理解為：漢騰汽車偏向高端定位路線，而君馬汽車則偏向中低端定位路線。

盡管眾泰汽車“自帶流量”，在中國品牌中憑借自己的特色“異軍突起”，但對于并不缺少新汽車品牌的中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，君馬的出現(xiàn)到底意味著什么呢？ 屬于眾泰汽車子品牌

“我們認為，在新一代年輕消費群體崛起、個性化消費潮流來臨、汽車市場進一步細分化的背景下，君馬品牌的誕生，標志著中國汽車品牌專屬時代的開啟。”與漢騰汽車發(fā)布時的做法不同，此次鐵牛集團董事長、眾泰汽車實際控制人應建仁，在君馬汽車的發(fā)布會上出現(xiàn)得大大方方?；蛟S在他看來，現(xiàn)如今鐵牛集團、眾泰汽車、漢騰汽車以及君馬汽車的關系，已無需隱藏。

在公司內(nèi)部架構(gòu)上，君馬汽車是眾泰汽車旗下獨立運營的全新汽車品牌，它的市場將精準定位在年輕消費群體，進一步拓展眾泰汽車業(yè)務的市場覆蓋面。基于這一點，君馬汽車確立了“活力、樂觀、青春”和“時尚、科技、智能”的品牌價值，并將其融入到從產(chǎn)品開發(fā)到終端服務的全產(chǎn)業(yè)鏈當中去。

據(jù)悉，君馬汽車招攬了包括著名的美國KDI外飾首席造型設計師Benedek和歐洲汽車底盤專家Sven Stefan等多名人才。在產(chǎn)品研發(fā)體系方面，君馬汽車吸納了當今國際先進流程，形成了君馬TPDS開發(fā)流程，這個流程具備三個顯著特點：一是矩陣模塊合作，二是上下線性聯(lián)動，三是資源統(tǒng)籌配置。

而基于TPDS開發(fā)流程，君馬汽車還推出了TMA超級平臺和Airflow氣流系列發(fā)動機。其中，TMA超級平臺采用了模塊化架構(gòu)，具有高強度，輕量化，搭載多種動力組合，兼容PHEV / HEV新能源技術(shù)等四大特點。而且這個平臺具有極高的靈活度：軸距、前后懸、底盤高度等都可以靈活調(diào)整，這使得TMA超級平臺可以支撐SUV、MPV及轎車等多種車型的開發(fā)設計，覆蓋A級到C級車型。

未來，君馬汽車產(chǎn)品都將在TMA超級平臺上進行開發(fā)。而Airflow氣流系列發(fā)動機，則可以通過渦輪增壓及缸內(nèi)直噴技術(shù)的應用，讓車輛能實現(xiàn)低油耗與強動力的融合。

君馬汽車CEO宋嘉表示，在研發(fā)技術(shù)布局的基礎上，君馬汽車未來三年，計劃在傳統(tǒng)能源和新能源汽車領域布局9款產(chǎn)品，包括8款SUV和1款轎車，涵蓋各個級別和領域的車型，而其首款SUV預計11月份上市。 君馬是否也能成為“黑馬”

事實上，關于君馬汽車及其在亮相后的一系列規(guī)劃，與此前外界的猜測頗有不同。

根據(jù)工商資料顯示，重慶君馬新能源汽車有限公司2017年注冊成立，公司地址為重慶市渝北區(qū)云竹路21號，主要經(jīng)營汽車及零部件設計、開發(fā)及銷售；新能源汽車及零部件、摩托車配件設計、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售；貨物及技術(shù)進出口業(yè)務。因此不少業(yè)內(nèi)人此前猜測，君馬汽車將是眾泰汽車旗下專注于新能源領域發(fā)展的汽車品牌。但實際上，君馬即便從屬于眾泰汽車，卻更像是與眾泰并驅(qū)的另一條平行發(fā)展線。

而另一個令業(yè)界較為關注的點，在于君馬汽車“火箭般”的發(fā)展速度。在君馬汽車的發(fā)布會現(xiàn)場，不少來自各地的經(jīng)銷商也參與其中。但據(jù)“汽扯扒談”調(diào)查，其中的很多經(jīng)銷商還不是君馬汽車的經(jīng)銷商。也就是說，年底就將推出首款車型的君馬，銷售渠道目前還處于招商階段，這意味著產(chǎn)品規(guī)劃上顯得非常激進的君馬，接下來的發(fā)展速度還將提速。

盡管現(xiàn)階段，對于君馬汽車的更多信息，我們還不甚了解。但對于眾泰汽車的發(fā)展模式，無論是業(yè)界還是消費層面都已比較清楚。

君馬的誕生更類似于此前不少中國品牌車企曾嘗試過的“多品牌戰(zhàn)略”——產(chǎn)品線有交集但品牌和銷售渠道獨立。但這種戰(zhàn)略模式，在當前習慣“聚焦”的汽車企業(yè)發(fā)展理念中早已不流行。

因此有業(yè)內(nèi)人士預測，君馬汽車或許還會復制眾泰汽車“高仿、多產(chǎn)品”的發(fā)展模式，畢竟這個模式在現(xiàn)階段的市場背景下，已被眾泰汽車證明是可行的。

不過，市場環(huán)境畢竟還是處于不斷變化中的，相比這兩年出現(xiàn)的吉利領克、長城WEY、北汽新能源的ARCFOX等傳統(tǒng)車企新品牌，以及蔚來汽車、威馬汽車等新興互聯(lián)網(wǎng)造車品牌而言，君馬汽車能否通過自身發(fā)展模式，獲得市場的一定占有率呢？相信很多人也拭目以待。