“如果再給我一次機會，我還是會買江淮iEV 5。”老莊對一年前所購買的這輛代步車頗為滿意地說道。然而在我們交談中，我逐漸發(fā)現(xiàn)老莊在“滿意”中透露著很多的無奈。

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老莊說，他們?nèi)胰齻€人參與搖號，一直想再買一輛經(jīng)濟適用車作為家庭第二輛車，代步出行又能錯開限號。尤其是老婆懷孕后，更需要在做孕檢趕上燃油車限號時，有第二輛車可以“查落補缺”。

然而全家三人搖號三年，中簽無望。老莊決定勻出一個人去排新能源號，無論電動車好與不好，好歹是一輛車，而且不限行，只要在老婆孕檢時不掉鏈子，也不圖啥翻山越嶺，詩和遠方。

決定購買電動車，老莊說也不是沖動，不完全是家里需要第二輛車。他認為電動車遲早是趨勢，至少在北京一定是先買比后買好，因為越往后新能源汽車的號越不好“搖”。

在北京，從2016年開始，申請新能源汽車指標改為按先后順序排號。老莊也就是在“申請就能中簽”的最好時間中了簽。再看今年申請新能源汽車的人數(shù)，果真應了老莊的預測，已經(jīng)排到了明年。

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也正是老莊對第二輛車的定位，只為緩解燃油車的限號，主要需求是家庭日常代步。所以，性價比高、空間夠用是老莊的最大要求。

這樣一來，以知豆為代表的兩門兩座車就被pass了。老莊說，他去試過知豆，但與老婆兩人同時坐進車內(nèi)后，就肩膀挨肩膀了，根本伸展不開，而后備箱的空間也有限。整車的空間都非常局限，而且補貼后接近6萬元，也并不是很優(yōu)惠。

如果在知豆價格的基礎上加兩萬多，就能買江淮iEV 5或者iEV 6S。老莊鎖定價格后便一直糾結(jié)這兩款車，這也是老莊中簽后四個月才買車的原因。

老莊認為，8萬左右的價格買電動車不多也不少，剛剛好。最終敲定iEV 5是因為，老莊發(fā)現(xiàn)，iEV 6S的前后排空間都不比iEV 5大，也就失去了SUV的優(yōu)勢。iEV 5續(xù)航里程170公里左右，能夠滿足市區(qū)代步出行，也是用最低的成本買一輛最實用占號車，老莊很是滿意。

但如果選擇8萬以上的電動汽車，便只有北汽新能源E系列以及比亞迪。E系列的車基本在11-12萬左右，續(xù)航里程200公里左右，也屬于緊湊級轎車。因此無論是價格、續(xù)航還是內(nèi)部空間，與8萬的江淮iEV5相比，優(yōu)勢都不明顯。

當然高價位的騰勢、寶馬、特斯拉，從來都不在老莊的選擇范圍內(nèi)。

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由于老莊本就有一輛油車，對第二輛車的渴求度與沒車想買第一輛車的人相比并不高。畢竟從0-1與從1-2有本質(zhì)性的區(qū)別，再加上老莊一直糾結(jié)兩車的選擇，所以從搖號到提車浪費了4個月的時間。

也正是這4個月的時間，小區(qū)物業(yè)發(fā)生了巨大的變化，本來答應給老莊建充電樁的經(jīng)理調(diào)走了，而新來的經(jīng)理堅持不答應建樁。老莊前前后后找人送禮，可就算是說出大天來新經(jīng)理也不同意建樁。

在撥打若干投訴電話無果后，老莊決定放棄了這個小區(qū)。

老莊的另一套房子，小區(qū)物業(yè)倒是很痛快的答應建樁，也很配合。但物業(yè)有個要求，必須從地下車庫的唯一電箱出口接電，并且按照商業(yè)用電標準收費。

1.5元/度的商業(yè)用電，先按下不表。如果按照物業(yè)的說法，只能從電箱出口接電的話，到老莊所租的車位大概有300m的距離，按照35元/米的材料費，那么老莊要承擔一萬元以上的費用。因為，4S店只送充電樁、免安裝費，材料費等其他費用都是由用戶自行承擔。

因此，老莊再次陷入糾結(jié)，如果某天車位突然被收回，那么這錢就白花了，而且按照按商業(yè)用電收費，與小區(qū)外的公共充電樁2元/度電相比，真是毫無優(yōu)勢。并且掐指一算一萬多的安裝費，也夠老莊充4年的電費了。

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兩個小區(qū)都不能順利建樁，老莊也就死了這條心。小區(qū)外有三四十個公共充電樁，并且完全開放不收停車費，走路回家大概10分鐘的距離，老莊認為也是一個很好的選擇。

新買的車，總是悉心愛護的。因為聽聞快充傷電池的說法，家住三樓的老莊決定前兩個月先采用飛線的方式的進行慢充。從停好車到到充上電，前后大概十分鐘。但就這幾分鐘的時間，招蚊星人老莊總會被叮上十幾個大包。這個時候，老莊便會回想起與兩個物業(yè)扯皮的不快。

老莊也因此有了“沒有私人充電樁真是一件降低幸福感”的感覺。

過了前倆月，老莊便開始用小區(qū)外的快充樁進行充電。由于iEV5的主要作用就是作為老莊的上下班代步，出行范圍僅在北京市區(qū)內(nèi)。因此，170公里的續(xù)航，每周充電兩次，每月充電費用200元左右，已經(jīng)成了老莊這一年來的日常。

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然而，這寧靜的日常在連續(xù)快充一周后被打破了。由于江淮iEV 5的快充時間需要兩個小時，這就意味著老莊要在充好電后，在從家里出來，走上十分鐘把車停到地庫。

這十分鐘的路程，就是壓倒駱駝的最后一根稻草。老莊說，如果快充一小時，那么可以在車里等，但是兩個小時的時間就顯得格外漫長了。夏天熱冬天冷，在車里等環(huán)境太惡劣，如果兩小時后從家里出來開車——夏天出一身汗，冬天凍透整個人。

老莊常說，沒有私人充電樁真的會降低幸福感，不要小看這路上的十分鐘。

而更悲慘是今年小區(qū)外的公共充電樁迎來了許多不速之客——共享電動車。而這些共享車不僅長時間霸占車位，還占據(jù)了大部分充電樁。甚至會在老莊充電時，拔下充電槍，給共享車充電……

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那么減分項除了充電幸福感低還有哪些？

首先，冬季開暖風真的會降低續(xù)航里程，至少減少20%-30%。這就意味著老莊從被窩爬出來把充滿電的iEV 5開回地庫的次數(shù)又增多了。

為了能在被窩多睡會，老莊決定犧牲自己不開暖風！然而不開暖風的直接后果，不是車內(nèi)的低溫，不是凍手凍腳，而是哈氣。

由于車內(nèi)密閉，所以呼出來的哈氣都停留在了前擋玻璃，慢慢聚集，直到白茫茫一片。這個時候就不得不開暖風，這是老莊萬萬沒想到的。好在中國有神奇的某寶，有一種名為汽車玻璃防霧劑的商品，噴在前擋風玻璃上可以有效減少哈氣的產(chǎn)生。老莊也強烈安利給所有冬天不舍得開暖風的電動車主們。

還有一個減分項，那就是江淮的產(chǎn)品質(zhì)量問題。老莊的iEV5在行駛一個月后，后懸架螺絲松動，這也是iEV5的通病，只要去4S店緊一下即可。

不過老莊說，這些都只是降低使用幸福感，iEV 5帶來的更多是方便、經(jīng)濟實惠。每個月200元的電費，比坐地鐵便宜，也比地鐵舒服。綜合這一年的使用，行駛了一萬二公里的里程，如果滿分10分，老莊給這輛iEV 5打7.5分。

最后，老莊說如果你能容忍沒有私人充電樁，那么純電動真的能帶你方便和實惠，還是可以考慮購買的；對于想買江淮新能源的人來說，你要容忍2個小時的快充時間。

最最后老莊說，如果你跟他一樣，想買一個既能占號又能滿足家用的電動車，江淮iEV5還是值得推薦的。

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