中國汽車新聞網(wǎng)訊 隨著中國常年成為全球汽車消費的第一大市場，如何讓中國汽車制造業(yè)“由大變強”成為近年來我們常常提起的話題。為了在當下新的歷史節(jié)點，更好地聚焦自主品牌如何實現(xiàn)從重點突破到引領(lǐng)趕超這一重任，9月21日，由鳳凰網(wǎng)、鳳凰衛(wèi)視，聯(lián)合中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會、中國國際商會汽車行業(yè)商會主辦的“2017中國汽車品牌發(fā)展論壇暨《踐行汽車強國策》新書發(fā)布會，在青島即墨正式召開。

本次會議以“制造樣本 品牌中國”為主題，分別設(shè)立了三場主題論壇，分別是——第一，從突破到引領(lǐng)：自主品牌如何更進一步；第二，堅守還是嬗變：品牌魅力從何而來；第三，市場百態(tài)：讓跨界營銷捕捉時代潮流。其中，北汽集團黨委副書記、總經(jīng)理張夕勇表示，如何組建并利用好國家級新能源汽車智能互聯(lián)網(wǎng)這個創(chuàng)新平臺，是北汽目前面對的重要課題，也是中國汽車自主品牌要努力做好的一件事。

以下是北汽集團黨委副書記、總經(jīng)理張夕勇的觀點實錄。

問：夢想要有，萬一實現(xiàn)了呢，你可以懷疑中國本土企業(yè)所有的東西，但是千萬不能懷疑它一定要做強，早日做大的決心。中國汽車產(chǎn)業(yè)、中國自主品牌一定能夠做強，我們想聽聽在一線做的人，北汽集團黨委副書記、總經(jīng)理張夕勇張總，你怎么看汽車產(chǎn)業(yè)的競爭態(tài)勢？

張夕勇：首先還是祝賀趙院長的新書發(fā)布，也感謝我們副理事長，我們趙院長，這次到韓國現(xiàn)代呼吁我們的合作伙伴怎么把中國的汽車做得更好。很高興看到今天的這次對話，首先要給中國汽車點個贊，不管怎么說中國汽車從改革開放三十多年來得到了快速發(fā)展，1-8月份自主品牌市場份額占有率已經(jīng)超過44%，去年是2680萬輛，今年目前來看在2900萬輛車作的水平。目前來看未來三到五年的時間，合資跟自主的比重我個人判斷應該是跟中國汽車合資企業(yè)一樣，50對50的比重。

至少有一點，像過去那么高速的發(fā)展時期，也已經(jīng)過去了。合資企業(yè)的產(chǎn)品力，特別隨著價格的下探之后，10萬以下的車越來越多，這對自主品牌一個比較大的挑戰(zhàn)。自主品牌的產(chǎn)品力，王俠會長組織的車展上來看，首先我們可以說給中國汽車自主品牌點個贊。

第二，我剛才從未來的自主品牌汽車發(fā)展來看，還要關(guān)乎四個方面的內(nèi)容。主要的產(chǎn)品力第一還是造型，這次剛從法蘭克福車展回來，法蘭克福車展的規(guī)模沒有上一屆大，客觀來說新車、新發(fā)布的首款車越來越多。刺激到消費者痛點的抓眼球的新車越來越多，特別是在造型方面，這次比前兩屆，包括日內(nèi)瓦車展都是很大的創(chuàng)新。

在節(jié)能減排方面怎么做文章，新能源汽車如火如荼發(fā)展，絕大部分的車輛還在傳統(tǒng)汽車，今年不出意外新能源汽車大概70萬輛的水平。但是客觀來說，傳統(tǒng)汽車占的比重還是90%以上。這么大的傳統(tǒng)汽車的規(guī)模，節(jié)能減排至關(guān)重要。

第三，性價比。過去大空間、大動力的時代可以說是接近尾聲，雙積分也好，碳排放也好，經(jīng)濟性，性價比更高更適合消費者的訴求，更適合政府出臺的方方面面的政策。

第四，中國自主品牌品牌力如何提高，不光是從大的框架結(jié)構(gòu)頂層設(shè)計還是品牌信息的傳播，或者我們從品牌的管理各個方面來說，我們還有做更多的工作。去年公布全球品牌100強當中，汽車行業(yè)進去14個，中國一家沒有。中國的企業(yè)只有華為跟聯(lián)想是世界品牌100強，500強我們進了很多，但是客觀來說從質(zhì)量也好，從目前的發(fā)展競爭力來看，還有不小的差距。

通過中國汽車企業(yè)，咱們政府行業(yè)主管部門大力支持下，今天新的起點上，繼續(xù)創(chuàng)新，繼續(xù)更好發(fā)展，謝謝。

問：現(xiàn)在市場上一年五六百款新車推出，如果按照配置細分，就好像你有的我也有，我有的你也有，同質(zhì)化的競爭最終可能就剩點品牌了，這是苦惱所有的，尤其是品牌沒有特色情況下最大的難題。盡管有2900萬輛，能不能清楚我和別人不一樣，還要通過技術(shù)來產(chǎn)生。我們最大的機會在哪？最大的挑戰(zhàn)有在哪？

張夕勇：未來是兩大方面，一大方面是海外市場，中國目前是2900萬輛的汽車產(chǎn)銷規(guī)模，自主品牌大概在1300到1400萬輛左右，出口去年是70萬輛，不到8%。今年能增長到15%左右，也不到10%?？陀^來說，中國應該是目前不管是乘用車還是商用車的性價比越來越高。隨著“一帶一路”的倡議也好，戰(zhàn)略也好，我感覺到中國自主品牌海外市場是大有作為，大有空間。

一方面，目前發(fā)展中國家或者新興市場購買力好多地區(qū)的消費者沒有中國的消費者購買力那么強。自主品牌商用車也好、乘用車也好，有很大的空間。

第二，從目前新生市場國家的排放標準也好，節(jié)能減排的要求也好，沒有像發(fā)達國家要求那么嚴格，從市場的準入也好，消費習慣也好，門檻也好，是大有可為。

中國汽車企業(yè)，去年我們參加汽車top10見面會的時候，東風竺總提出來，中國汽車企業(yè)組團出去打市場，避免重復投資，資源共享更好，在一個國家建一個三四十萬輛的工廠，大家都來出資，合資公司來代工，大家感覺這是比較好的提議，海外市場是中國發(fā)展的很大機會。

第三，新能源汽車?？倳浀缴掀{(diào)研，專門提出了通過新能源實現(xiàn)彎道超車。最近幾年可以說新能源汽車發(fā)生了很大的變化，從無到有，到目前為止全球生產(chǎn)銷售保有量排在第一，今年應該會突破70萬輛。這次我到法蘭克福車展，更多的時間還是看新能源汽車。電池的成本目前大概一度電1.4到1.5，2020的時候，一度電到1塊錢左右，甚至1塊錢以下的成本水平。即使政府補貼退出來之后，購置成本和使用成本會好于傳統(tǒng)汽車。

第四，基礎(chǔ)設(shè)施配套，充電樁不到位。從北京為例，現(xiàn)在從政府來說，各個小區(qū)的停車位必須拿出15%做新能源汽車的充電樁。上個月我們和石景山區(qū)搞了一個汽車共享的平臺，石景山拿出10%的停車位給新能源共享汽車提供，不收停車費。

北京未來電池快換模式也會推出，北京有接近8萬輛的出租車，實現(xiàn)了電池快換，整個出租車兩個交接班的時間大大縮短，運營成本相對更低。一輛出租車接近于12到15輛普通車的排放，這樣對北京的空氣質(zhì)量，北京藍天會越來越多。

法蘭克福車展給我一個更大的印象，智能互聯(lián)我們看到好多跨國公司包括生產(chǎn)電子電氣的，等等各個方面，這次應該推出的更多是智能互聯(lián)。總書記也做了批示，我們正在牽頭組建國家級新能源汽車智能互聯(lián)的創(chuàng)新平臺。順義區(qū)政府拿出15平方公里半封閉的體驗區(qū)來推動北汽智能互聯(lián)汽車，新能源汽車隨著成本的降低，技術(shù)的逐步完善，中國最近這5年左右時間發(fā)展，作為北汽來說有先發(fā)優(yōu)勢，做的比較早。客觀來說，如何從先發(fā)優(yōu)勢，發(fā)展成領(lǐng)先優(yōu)勢是北汽未來要走更長的路，也是要努力做好的一件事。

問：第一我們要走出去，中國市場再大外面的世界也很精彩，因為外面的世界3/4的市場不在中國，我們不能只耕耘1/4。還有一個是新能源，還有就是智能網(wǎng)聯(lián)，這些都是中國的機會。

張總，人家也有人說中國市場3000萬輛，我們跑到國外，我們的精力能力能支撐，為什么不把國內(nèi)做的更扎實，你怎么看？

張夕勇：五年前通用汽車前總裁到北汽，我們談了1小時40分鐘，他的觀點是北汽不急需到海外發(fā)展，我說為什么？他說中國市場足夠大。從品牌的發(fā)展來看，我們今天的主題是中國品牌，中國汽車在中國生產(chǎn)銷售，意味著中國品牌。汽車行業(yè)發(fā)展到今天，跨國公司進到中國得到快速發(fā)展，要成為一個世界品牌，你的汽車，你的產(chǎn)品，你的消費，你的服務必須走出國門，成為世界的一個消費品，世界的一個品牌。

第二，中國市場我們要深耕，特別是隨著四五六線城市消費能力提高，消費的梯度轉(zhuǎn)移越來越明顯越來越突出。目前來看北上廣深大城市買新車越來越少，目前更換新車的機會越來越多。目前應該說從北京為例，這兩年搖號也好，換新車的更多，有40%左右是買的自主品牌和自主品牌的電動車，另外60%是買比較豪華的20萬左右，20萬以上的，相對來說價格比較高的汽車?；谥袊煌袌龅膮^(qū)別，特別是消費的梯度轉(zhuǎn)移和消費升級需要來提高我們供應市場各方面的產(chǎn)品來滿足這些消費者的要求。

問：差異化不是簡簡單單為了增強眼前的銷量，品牌是有技術(shù)支撐，你的品牌訴求決定你用什么樣的技術(shù)來滿足你這個消費者群體對你品牌的認同度的需求。夕勇總有什么看法？

張夕勇：我們基于中國5G平臺在智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展，時間表來看5G平臺是2019年試運營，2020年全面商業(yè)化。未來從中國網(wǎng)聯(lián)來說，一個大的平臺，中國移動也好，哪一個大的平臺是在全國全覆蓋，跟信息高速公路，所有的車都在上面，所有的信息在上面，從公用平臺建設(shè)方面，政府也好、企業(yè)也好，怎么共同推進這個事情。

滿足不同消費者的訴求，所有一切來自于市場，來自于客戶的價值體現(xiàn)，差異化是基于消費者不同的訴求。通過我們企業(yè)也好，協(xié)會也好，政府也好，差異化標準化也好，這個方面應該是更規(guī)范，價值最大化，滿足消費者需求的方面實現(xiàn)健康的一個差異化。

問： 我們講講新能源，現(xiàn)在不講新能源是繞不過去。大家說補貼退坡倒計時，靠著國家的支持發(fā)展新能源汽車已經(jīng)是沒有多大的空間余地。雙積分強調(diào)要求我們在市場上有一定份額非要做新能源不可。應該說在過去五年，新能源汽車的市場發(fā)生了翻天覆地的變化，無論是產(chǎn)品的能力、特點，包括我們消費者的需求，包括整車廠的認識也在改變，問問題夕勇，北汽一直做的很不錯，北汽對于新的新能源市場的認識在哪，在補貼退坡，雙積分落地的時候，我們怎么應對呢？

張夕勇：北汽也好，中國汽車行業(yè)也好，這是必須要做好的事情。北汽目前新能源汽車總的規(guī)劃，大中小、高中低，三四五這樣的發(fā)展原則來做。大中小就是大的，中的，小的，從車的空間。接下來是高中低就是高端、中端、低端，高端就是B級車滿足北上廣深消費者，低端就是滿足縣城、農(nóng)村。最近這兩年發(fā)展很快，過去那些農(nóng)村也好，小城市里面，買電動車的越來越多。兩個優(yōu)點，第一充電方便，，第二使用成本低。從今年前8個月來看，這塊市場增長最快，5萬塊錢左右的車今年前8個月怎長很快。

從北汽來看發(fā)展的機會，北京這些大城市，政府要求，今年北京對新能源汽車的要求越來越多，特別是馬上要開十九大，從國家開始，北京外地的車已經(jīng)嚴格控制了，接下來北京會對目前38萬輛物流車從傳統(tǒng)車變成新能源車。

第二，北京推動加大自主設(shè)施的配套，政府補貼，強勢支持的角度支持新能源汽車的發(fā)展。這些都是北汽未來發(fā)展的優(yōu)勢。

如何創(chuàng)造這個優(yōu)勢，所謂的三電系統(tǒng)，電池的架構(gòu)。從目前來看，成本的價格肯定會往上漲，2020年1塊錢的目標目前來看能否完成，或者擔心完不成，現(xiàn)在看沒有問題。

第二，硬件的成本會大幅度下降。現(xiàn)在特高壓充電樁上來之后，8000公里以外的電及時可以到北京，國家電網(wǎng)目前啟動了這個工程，新疆的電不到4毛錢，很短的時間可以到北京。電的成本會大幅度下降，這對新能源汽車也是很大的利好。

第三，大家的社會責任越來越高，好多消費者為什么把原來比較好的傳統(tǒng)車賣掉，買新能源汽車就是社會責任，他的子孫后代，他給兒子、孫子創(chuàng)造更好的環(huán)境，這從北上廣深大城市，消費者調(diào)查，汽車之家的信息可以證明這一點。

新能源汽車的正向開發(fā)，北汽也好，對中國汽車工業(yè)也好是一個大的挑戰(zhàn)。前不久辛國斌副部長在天津論壇上提到，新能源汽車的正向研發(fā)怎么能夠盡快突破，要考慮正反方面。

第二，新能源汽車生產(chǎn)規(guī)模，大家知道今年70萬輛，200到300家在生產(chǎn)銷售，每一家生產(chǎn)銷售量三四千輛車，你想從汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟來看，如何引導，政策管控也好，做到一個資源最優(yōu)化、最大化至關(guān)重要，這是接下來行業(yè)協(xié)會、政府要共同面臨的問題。

現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)也好，前端技術(shù)方面也好，等等各個方面，在戰(zhàn)略合作，目的新能源創(chuàng)新中心落戶亦莊開發(fā)區(qū)，今年年底為契機打造北汽影響力，技術(shù)先進能力。