中國汽車新聞網(wǎng)訊 近日，一則關(guān)于“舍弗勒滾針斷貨將導致49家汽車整車廠的200多個車型停產(chǎn)”消息，震驚了整個汽車行業(yè)。受此次沖擊最大則屬上汽通用凱迪拉克和別克品牌，旗下多款熱門車型面臨停產(chǎn)，預計損失達3000億人民幣。

波及如此多的企業(yè)，一旦停止供貨，勢必會影響車輛的生產(chǎn)，最終會引起終端價格上漲。不久后，舍弗勒又澄清說，已調(diào)動全球資源妥善處理供應鏈事宜，目前對主機廠整車生產(chǎn)影響可控。但一個零部件引起的風波，也值得引起我們的深思。

零部件斷貨引發(fā)危機

由于環(huán)保不達標，舍弗勒唯一在使用的滾針原材料供應商界龍，被當?shù)卣?，拆除相關(guān)生產(chǎn)設(shè)備。舍弗勒向上海市經(jīng)信委、浦東新區(qū)政府和嘉定區(qū)政府求援，希望為其上游鋼絲冷拔外協(xié)供應商界龍的環(huán)保事宜網(wǎng)開一面。

汽車行業(yè)資深評論師田永秋在接受“汽扯扒談”采訪時表示：“事實上，在開始政府對界龍?zhí)峁┻^財政支持，希望他能把節(jié)能減排這方面做好，但企業(yè)一直沒能達到標準。隨后對他進行警告，最終被要求強制關(guān)閉。舍弗勒發(fā)出的緊急救援書，無非是希望通過輿論的壓力，望當?shù)叵嚓P(guān)部門能延遲整改時間。”

這一觀點，同樣得到乘聯(lián)會秘書長崔東樹認可，他表示：“通過輿論施壓實在不是明智之舉，相關(guān)部門在執(zhí)法前，一定會提前告知。界龍在遇到問題時，沒能有效解決，最終會導致上述的嚴重后果。

據(jù)了解，舍弗勒的客戶遍及中國眾多的汽車生產(chǎn)廠商，如上海通用、上汽大眾、上汽集團、一汽大眾、長安福特、長安汽車、長城汽車等車企。如果停產(chǎn)事情發(fā)生，無論是對企業(yè)還是消費者，都將帶來不利影響。

壟斷技術(shù)制約一切

一根小小的軸承滾針，會引起近50家整車廠停產(chǎn)，也折射出壟斷背后帶來的隱患。其實，除了這次舍弗勒原料供應商停產(chǎn)，寶馬、大眾、現(xiàn)代等企業(yè)均遭遇過供應鏈危機。其中影響最廣、波及企業(yè)最多，要屬大家熟知的“高田氣囊事件”。據(jù)國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心統(tǒng)計,高田氣囊問題涉及品牌達到20個,車型超過1000萬輛。

近期，高田氣囊事件繼續(xù)發(fā)酵。今年9月中旬，由于安全氣囊存隱患，大眾、通用兩大巨頭接連宣布召回車輛，總共達737萬輛。有業(yè)內(nèi)人士推斷，根據(jù)高田氣囊最大受害者本田汽車目前的花費來看，大眾、通用為此次召回耗費的資金很可能達到數(shù)億美元。

一家日本汽車零部件企業(yè)的氣囊，在世界刮起了一陣寒風，使得幾乎所有汽車生產(chǎn)企業(yè)都受到影響，可見壟斷產(chǎn)業(yè)背后暗藏著巨大的風險。業(yè)內(nèi)人士稱，從舍弗勒斷貨危機到高田氣囊事件，也間接表現(xiàn)出車企在采購零部件上，暴露的弊端。

增加備份選擇是必要的

汽車作為一種精工產(chǎn)品，至少要有上萬的零部件構(gòu)成。崔東樹認為：“企業(yè)精力有限，不可能所有部件都涉及到，專業(yè)的零部件，在生產(chǎn)時都有一定的技巧包含在里。此次停產(chǎn)事件涉及到的滾針，可能生產(chǎn)時對材質(zhì)有較高的特殊要求。”

為解決成本，許多主機廠都采用“隨需隨買”的合作模式。優(yōu)勢是車企可以省去中間環(huán)節(jié)的成本，缺點就是供應商出現(xiàn)問題，再加上工廠沒有庫存，將直接影響車輛的生產(chǎn)。

“其實，此次事件也可以看出，我國目前對零部件企業(yè)管理比較弱。”田永秋表示，目前零部件公司多是獨資企業(yè)，我國本土企業(yè)仍沒有掌握核心技術(shù)。此次事件，同時也警示主機廠在今后應找到替代品，留有備份選擇，避免同類問題再次發(fā)生；而車企在未來選擇供應商時，也要考量其整體水平，最好選擇能控制的供應商，來規(guī)避風險。

業(yè)內(nèi)普遍認為，零部件企業(yè)，目前成為汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力，所以供應商管理對于汽車制造商而言是一門重要的課程。當惟一零部件供應商出現(xiàn)問題，勢必會連累到整車廠。對于企業(yè)來說，應進一步完善供應鏈體系以應對獨家供應商一旦斷貨帶來的難題。

盡管“舍弗勒”危機暫時過去，但這對我國整個汽車產(chǎn)業(yè)再一次敲起警鐘，目前我國要想從汽車大國轉(zhuǎn)變?yōu)槠噺妵悴考难邪l(fā)則顯得至關(guān)重要。