在今年6月， 吉利控股集團(tuán)宣布收購寶騰汽車及知名豪華跑車品牌路特斯，并占股49.9%和51%，成為寶騰汽車獨(dú)家外資戰(zhàn)略合作伙伴。在簽署并購寶騰最終協(xié)議一百天后，寶騰汽車與路特斯的母公司DRB-Hicom 和吉利控股集團(tuán)，昨天（9月29日）聯(lián)合對外宣布，吉利已正式完成對寶騰及路特斯的并購和交割，同時(shí)組建新的董事會(huì)和管理層。這意味著，吉利開始掌握知名豪華跑車品牌路特斯的主導(dǎo)權(quán)，并開啟東南亞市場的新篇章。據(jù)了解，關(guān)于這次收購的更多細(xì)節(jié)，將會(huì)在即將出版的新書——《李書福的汽車密碼——解析吉利并購寶騰路特斯》中披露。

而隨著并購工作的完成，寶騰和路特斯兩大汽車品牌正式納入到吉利控股集團(tuán)管理體系。今后，吉利將與馬來西亞汽車公司Etika Automotive （Etika） 、DRB-HICOM Berhad（DRB-HICOM集團(tuán)）通力合作，實(shí)現(xiàn)對寶騰和路特斯的全面復(fù)興。而負(fù)責(zé)操盤的將是一支全新的國際化管理團(tuán)隊(duì)，其中備受關(guān)注的原東風(fēng)汽車乘用車公司總經(jīng)理李春榮，正式出任寶騰汽車首席執(zhí)行官(CEO)；而原大眾汽車集團(tuán)高管、斯科達(dá)汽車前任全球董事長范安德，擔(dān)任寶騰汽車獨(dú)立董事；路特斯集團(tuán)首席執(zhí)行官讓·馬克·蓋樂（Jean-Marc Gales）繼續(xù)擔(dān)任原職。

一個(gè)發(fā)布會(huì)，牽扯五家公司，兩個(gè)公司組建新的國際化管理團(tuán)隊(duì)，而這其中DRB-HICOM是寶騰汽車母公司，寶騰旗下有路特斯，信息量不可謂不大。

成立于1983年的寶騰汽車，是DRB-HICOM集團(tuán)旗下全資子公司，由馬來西亞前總理Mahathir Mohamad親手扶持，可以說是大馬民族工業(yè)的代表，更是東南亞唯一成熟的整車制造商。但因各種原因衰落，造車成本高、性價(jià)比偏低等問題凸顯，在日系、韓系等品牌車型不斷進(jìn)入馬來西亞市場，一蹶不振，銷量也由原來的20萬輛縮水至2016年的7萬余輛。

并購后，原東風(fēng)乘用車總經(jīng)理李春榮、前斯柯達(dá)全球首席執(zhí)行官Winfried Vahland（范安德）和吉利控股集團(tuán)董事長高級顧問余寧，攜手加入寶騰汽車。李春榮將于10月1日正式赴任，負(fù)責(zé)寶騰汽車的生產(chǎn)、制造、品控、研發(fā)以及銷售和營銷等各個(gè)職能。李春榮在汽車行業(yè)擁有30年經(jīng)驗(yàn)，曾在本田、起亞和東風(fēng)等多個(gè)國際汽車品牌擔(dān)任高管。東風(fēng)品牌在他的領(lǐng)導(dǎo)下蓬勃發(fā)展，2016年總銷量增長到150,077輛，比前一年增長了50%。今年6月份，李春榮調(diào)往東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)公司后，吉利向其發(fā)出了邀請。

范安德成為控股董事會(huì)獨(dú)立董事 ，在汽車行業(yè)工作30余年，曾是大眾集團(tuán)CEO熱門人選。2010年9月，范安德成為斯柯達(dá)汽車董事會(huì)主席，在其帶領(lǐng)下，斯柯達(dá)走出捷克北部小鎮(zhèn)，成為年產(chǎn)汽車45萬輛的車企，已是捷克共和國最成功的公司之一。兩年前，范安德未接任大眾北美總裁一職，未曾想?yún)s被吉利納入麾下。

李春榮和范安德的加入，將是寶騰汽車全面振興的強(qiáng)心劑。

另一方面，路特斯也將迎來吉利高層管理人員。路特斯成立于1952年，是世界著名跑車與賽車生產(chǎn)商，旗下跑車以純粹的駕駛樂趣和輕量化設(shè)計(jì)著稱，并于1996年被寶騰收購。此次，吉利控股集團(tuán)常務(wù)副總裁、首席財(cái)務(wù)官李東輝將出任路特斯董事會(huì)主席，馮擎峰和余寧出任董事會(huì)成員。值得一提的是，路特斯首席執(zhí)行官還是讓·馬克·蓋樂，因2017年上半年，在他領(lǐng)導(dǎo)下，路特斯集團(tuán)實(shí)現(xiàn)盈利，銷售額同比增長10%。

吉利通過與寶騰汽車及其母公司DRB-HICOM的合作，實(shí)現(xiàn)了對東南亞汽車市場的布局，通過收購路特斯，進(jìn)一步完善了產(chǎn)品布局。

東南亞是全球第六大汽車市場，11個(gè)國家中大多數(shù)企業(yè)多是日系投資。日系車企在東南亞汽車市場份額高達(dá)80%，有的國家甚至超過90%。馬來西亞因政策支持，以前自主品牌寶騰和Perdua占全國銷量近70%。但隨著市場本身自由化程度加深，消費(fèi)者與世界聯(lián)系愈加緊密，再加上自身原因，寶騰被有日資背景的Perdua反超，同時(shí)日韓系車企后來追上。

身處困境的寶騰想要重回馬來西亞主流市場，并拓展其他地區(qū)業(yè)務(wù)，與吉利合作是最佳選擇。吉利有自己的產(chǎn)品體系和高效的管理團(tuán)隊(duì)，在全球范圍內(nèi)擁有不俗的實(shí)力和資源，可以幫助寶騰迅速建立完整的產(chǎn)品線。同時(shí)，吉利可利用寶騰本地市場的優(yōu)勢和資源，借助寶騰的整車生產(chǎn)線，順利打入東南亞市場，進(jìn)而與日系車企“叫板”。

吉利與寶騰汽車的合作是一種雙贏。吉利通過并購，實(shí)現(xiàn)高中低端產(chǎn)品線全覆蓋。吉利還可利用寶騰完整的采購、生產(chǎn)、經(jīng)銷體系和本土影響力，省去在當(dāng)?shù)亟◤S成本，實(shí)現(xiàn)對東南亞市場的布局。寶騰汽車大量出口澳大利亞、德國和英國等國家，這對吉利全球化戰(zhàn)略極為有利。寶騰借助吉利技術(shù)、平臺和人才等優(yōu)勢，降低生產(chǎn)成本，擴(kuò)大生產(chǎn)能力和規(guī)模，力助寶騰重回馬來西亞第一，東盟前三。

其實(shí)在今年6月份，吉利博越右舵車型已亮相馬來西亞，并在當(dāng)?shù)匾饛?qiáng)烈反響。吉利將在馬來西亞建立研發(fā)中心，成立右舵車生產(chǎn)基地，新產(chǎn)品以博越為原型推出，沃爾沃品牌汽車也將在該基地完成組裝。

SUV是近年來最暢銷車型之一，吉利和寶騰聯(lián)合開發(fā)的首款車型為中型SUV博越，將于2018年上市。李春榮表示產(chǎn)品“核心是擁有寶騰獨(dú)特的DNA，符合馬來西亞和東南亞市場的需求。”未來十年，吉利將大力投資產(chǎn)品研發(fā)，幫助寶騰全面振興。

吉利給自己定了一個(gè)目標(biāo)，2020年產(chǎn)銷量達(dá)到300萬輛。吉利2016年年銷量70余萬輛，現(xiàn)在又有寶騰和路特斯，擁有了進(jìn)軍東南亞市場的實(shí)力，進(jìn)一步完善了全球化布局，要實(shí)現(xiàn)2020年目標(biāo)可謂輕而易舉。