中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 小長(zhǎng)假剛剛結(jié)束，一則重磅新聞?wù)痼@了整個(gè)汽車(chē)圈，有媒體稱(chēng)，“奇瑞將被整體賣(mài)掉”。消息傳出后，眾說(shuō)紛紜。有文章報(bào)道稱(chēng)，接手奇瑞的不是別人，正是一個(gè)月以前，提出收購(gòu)觀致汽車(chē)的寶能集團(tuán)。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為這是一則虛假消息，奇瑞作為國(guó)有汽車(chē)企業(yè)，很難被一家民營(yíng)企業(yè)收購(gòu)，而且此前也沒(méi)有這種先例。隨后，奇瑞對(duì)外界表示，收購(gòu)一事不屬實(shí)。

其實(shí)，凡事都不會(huì)空穴來(lái)風(fēng)?？v觀近幾年，奇瑞整體表現(xiàn)不盡如人意。“旗下無(wú)爆款車(chē)型，主要靠走量為主；子品牌眾多，但盈利能力較弱；而合資的高端品牌觀致，也面臨虧損。”汽車(chē)行業(yè)分析師田永秋，在接受“汽扯扒談”采訪(fǎng)時(shí)表示道。

奇瑞一直追求向上發(fā)展未成

早些年，奇瑞作為市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，有過(guò)輝煌的業(yè)績(jī)。曾在乘用車(chē)、商用車(chē)、微型車(chē)等領(lǐng)域，連續(xù)9年蟬聯(lián)自主品牌銷(xiāo)量冠軍，成為我國(guó)自主品牌的代表。不過(guò)，自從2012年開(kāi)始奇瑞逐步走向坡路，全年銷(xiāo)量同比降了12.4%，售車(chē)56.33萬(wàn)輛；2013年全年銷(xiāo)量42.32萬(wàn)輛，也正是從這一年，奇瑞汽車(chē)被擠出車(chē)企銷(xiāo)量前十排榜單。

事實(shí)上，奇瑞汽車(chē)銷(xiāo)量下滑，與其背后的戰(zhàn)略制定息息相關(guān)。在當(dāng)時(shí)以奇瑞為代表的自主品牌一直追求向上發(fā)展，2009年奇瑞開(kāi)啟了多品牌戰(zhàn)略，從一個(gè)奇瑞變成了奇瑞、開(kāi)瑞、瑞麒、威麟四條品牌線(xiàn)并舉。其中瑞麒是奇瑞沖向高端品牌一次試水，但由于產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和當(dāng)時(shí)市場(chǎng)環(huán)境問(wèn)題，最終以失敗告終。

多品牌同時(shí)運(yùn)營(yíng)難度很高，對(duì)企業(yè)來(lái)講，要面臨的是前所未有的挑戰(zhàn)。不僅要為各品牌建立自己獨(dú)立的生產(chǎn)、銷(xiāo)售、品牌管理等體系；同時(shí)，各個(gè)品牌的產(chǎn)品、運(yùn)作也要單獨(dú)規(guī)劃，而奇瑞彼時(shí)并不具備運(yùn)營(yíng)多個(gè)品牌的實(shí)力。面對(duì)失敗奇瑞只能選擇接受，不過(guò)它并沒(méi)有放棄沖進(jìn)高端品牌的想法，一直在等待機(jī)會(huì)尋求合作伙伴，共同打造全新的的高端合資品牌，最終觀致誕生了。

奇瑞靠觀致實(shí)現(xiàn)品牌向上的夢(mèng)想

2007年12月，由奇瑞與以色列集團(tuán)合資成立新品牌觀致，試圖將其按照國(guó)際化水準(zhǔn)打造為高端品牌，并在世界范圍內(nèi)，吸納了很多業(yè)內(nèi)頂級(jí)的專(zhuān)家。觀致無(wú)論是在技術(shù)、資金等方面，都有著強(qiáng)大的資本支持。按道理來(lái)說(shuō)，未來(lái)發(fā)展不可預(yù)估，而如今的現(xiàn)狀很值得業(yè)界反思。據(jù)悉，近三年當(dāng)中，觀致汽車(chē)?yán)塾?jì)虧損近100億元。

由于長(zhǎng)期入不敷出，觀致股東也逐漸失去了信心與耐心。6月16日，觀致外方股東QUANTUM量子公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)量子公司)的母公司Kenon Holdings發(fā)布公告稱(chēng)，觀致、奇瑞、量子公司三家企業(yè)，已與中國(guó)的一家新投資者簽署了投資協(xié)議，后者將以9.42億美元(約合65億元人民幣)獲得觀致絕對(duì)控股股權(quán)。

公告一出，幾乎所有的目光都聚焦在觀致后續(xù)的接盤(pán)者到底是誰(shuí)的問(wèn)題上。隨后，有消息稱(chēng)寶能最有可能接手，不過(guò)奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍否認(rèn)了這一說(shuō)法。

之后，7月12日，在長(zhǎng)江產(chǎn)權(quán)交易所網(wǎng)站上，股東方蕪湖奇瑞汽車(chē)投資有限公司發(fā)布掛牌公告，而目前其狀態(tài)已經(jīng)由“公告中”變?yōu)?ldquo;已過(guò)期”。 這意味著股權(quán)轉(zhuǎn)讓交易并未達(dá)成，即觀致汽車(chē)尚未找到接盤(pán)者。

最終，觀致能否找到新投資方輸血品牌，走出困境，也有待進(jìn)一步觀察。然而售出不良資產(chǎn)只是其中奇瑞重回主流市場(chǎng)的步伐之一，要想脫離困境企業(yè)應(yīng)學(xué)會(huì)自救，在產(chǎn)品技術(shù)方面提升自我。因此，除了觀致之外，奇瑞也牽手捷豹路虎組建了合資公司。

用好捷豹路虎 奇瑞或迎大發(fā)展

2012年，奇瑞與豪華品牌捷豹路虎成立合資公司, 雙方股比為50:50，是國(guó)內(nèi)首家中英合資的高端汽車(chē)企業(yè)。身為后來(lái)者，奇瑞捷豹路虎發(fā)展飛速，一躍躋身主流豪華車(chē)銷(xiāo)量陣營(yíng)。2017年上半年，奇瑞捷豹路虎累計(jì)銷(xiāo)量新車(chē)4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50%。

國(guó)產(chǎn)后的捷豹路虎，不僅帶來(lái)先進(jìn)的生產(chǎn)、研發(fā)、銷(xiāo)售、等先進(jìn)技術(shù)，還提供了汽車(chē)核心零件的硬實(shí)力。不過(guò)縱然有奇瑞捷豹路虎這樣利潤(rùn)豐厚、技術(shù)支持的高端車(chē)合資項(xiàng)目，也難以阻止奇瑞汽車(chē)?yán)麧?rùn)下滑局面。

“奇瑞在技術(shù)方面，如果效仿華晨、上汽、長(zhǎng)安等自主企業(yè)把合作方的核心技術(shù)，應(yīng)用到自身品牌中，其品質(zhì)將得到有效的保證。”業(yè)內(nèi)人士表示，在與捷豹路虎合作后，如果奇瑞能夠積極吸納、創(chuàng)新技術(shù)理念，不至于頻頻被長(zhǎng)城、吉利等后起之秀超越，丟失掉冠軍寶座。

其實(shí)，在研發(fā)方面奇瑞也稍顯落后。田永秋表示：“奇瑞一直堅(jiān)持“自主研發(fā)”路線(xiàn)，相對(duì)其他企業(yè)，利用全球資源，直接從海外購(gòu)買(mǎi)或收購(gòu)的方式來(lái)看，發(fā)展稍顯緩慢。不過(guò)奇瑞已經(jīng)認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，正在逐步調(diào)整自身發(fā)展方向。”

有業(yè)內(nèi)人士，給正處于水深火熱的奇瑞提出了建議：“穩(wěn)定管理層只是一方面，在人才聘用上，選擇專(zhuān)業(yè)的管理團(tuán)隊(duì)，有利于企業(yè)向上發(fā)展；而地理位置偏僻，也是造成困境的原因之一，未來(lái)若能把研發(fā)中心搬至一線(xiàn)城市、沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，更有利于人才的聚攏。”

作為曾經(jīng)市場(chǎng)上的龍頭企業(yè)，奇瑞在技術(shù)、渠道、影響力等方面有自身的優(yōu)勢(shì)。如今，奇瑞邁進(jìn)“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型2.0”時(shí)代，在圍繞“技術(shù)”、“國(guó)際化”、“品質(zhì)”方面持續(xù)發(fā)力，未來(lái)生產(chǎn)的車(chē)型將帶給消費(fèi)者更優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn)。與此同時(shí)，也期待奇瑞能夠重返昔日霸主地位。

預(yù)告：后續(xù)“汽扯扒談”還將有關(guān)于奇瑞汽車(chē)未來(lái)走向的獨(dú)家報(bào)道，敬請(qǐng)關(guān)注！