中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 身為新能源領(lǐng)域的“天之驕子”——比亞迪，從今年以來(lái)進(jìn)入了寒冬期。20日官方的一則消息，讓處于風(fēng)口浪尖出的比亞迪，再次成為輿論的焦點(diǎn)。比亞迪原銷(xiāo)售公司常務(wù)副總經(jīng)理趙長(zhǎng)江已接任銷(xiāo)售公司總經(jīng)理一職，原銷(xiāo)售公司總經(jīng)理舒酉星出任比亞迪汽車(chē)智慧生態(tài)研究院首任院長(zhǎng)。

據(jù)悉，根據(jù)舒酉星曾任比亞迪電子研究院院長(zhǎng)以及專(zhuān)注于電腦產(chǎn)品ODM的研發(fā)設(shè)計(jì)與生產(chǎn)的第八事業(yè)部總經(jīng)理。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這樣的工作背景也使得舒酉星成為了建設(shè)比亞迪汽車(chē)智慧生態(tài)研究院的最佳人選。

“淡季換人、旺季賣(mài)車(chē)”，正處于“金九銀十”之際，比亞迪在此時(shí)選擇更換銷(xiāo)售總經(jīng)理職務(wù)，折射出對(duì)銷(xiāo)量不滿意后所做出的調(diào)整。

跨行擔(dān)任重要職務(wù) 產(chǎn)品整體下滑

術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻，發(fā)揮個(gè)人優(yōu)勢(shì)是用人單位的準(zhǔn)則。2015年專(zhuān)注于手機(jī)業(yè)務(wù)的舒酉星，接替前任侯雁手中的帥印，擔(dān)任比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理。消息一經(jīng)傳出，引來(lái)外界質(zhì)疑，跨行業(yè)擔(dān)任這一重要職務(wù)，真的能拯救比亞迪汽車(chē)當(dāng)時(shí)所面臨的生存壓力嗎？

據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，今年1~8月，比亞迪整體累計(jì)銷(xiāo)量為240466輛，較去年同期呈下滑趨勢(shì)，下滑了約為16.6%。

其中，曾經(jīng)“銷(xiāo)量王”——比亞迪秦，自2013年12月上市以來(lái)就成為了新能源車(chē)的代表之作，無(wú)論是混動(dòng)版還是純電動(dòng)版的銷(xiāo)量都站上了細(xì)分市場(chǎng)的頂端。不過(guò)近期的表現(xiàn)讓人大跌眼鏡。據(jù)悉，比亞迪秦8月銷(xiāo)量為2562輛，同比下跌44%。1-8月比亞迪秦累計(jì)銷(xiāo)售8812輛，同比下跌57%。

業(yè)內(nèi)人士分析，盡管新能源汽車(chē)將成為主流產(chǎn)品，但由于占市場(chǎng)份額總比重低、配套設(shè)施還未成熟等因素，新能源汽車(chē)領(lǐng)域的成績(jī)并不能為比亞迪在銷(xiāo)量方面帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而面對(duì)整體銷(xiāo)量下滑，主力車(chē)型的持續(xù)走低，該品牌需要借助傳統(tǒng)燃油車(chē)的力量，來(lái)打開(kāi)市場(chǎng)局面。

嚴(yán)重偏科 缺陷開(kāi)始暴露

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2017年前8月累計(jì)全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量為1751.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.3%，增速較去年同期有所放緩。同時(shí)期比亞迪汽車(chē)總銷(xiāo)量24.03萬(wàn)輛，同比下降15.14%，下降幅度超過(guò)行業(yè)水平。

不僅如此，從比亞迪公司最新披露的半年報(bào)顯示，2017年上半年比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入450.38億元，同比微增0.2%；歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)為17.23億元，同比下滑了23.75%。值得注意的是，占其集團(tuán)總收入51.49%的汽車(chē)業(yè)務(wù)出現(xiàn)4.15%的下滑，成為拉低其業(yè)績(jī)的主要原因。

從近期公布的胡潤(rùn)百富榜排名中也透露出些許信號(hào)，比亞迪締造者王傳福的財(cái)富值由去年的355億元，縮水至300億元，排名也下滑至第75。有業(yè)內(nèi)人士分析表示：“雖然新能源汽車(chē)是未來(lái)發(fā)展的主流，但距離傳統(tǒng)車(chē)禁售還有較長(zhǎng)時(shí)間，在這段時(shí)期里比亞迪不應(yīng)該將重心轉(zhuǎn)移到新能源領(lǐng)域。”

此前，比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理助理杜國(guó)忠曾表示；“比亞迪一直是兩條腿在走，即新能 源和燃油車(chē)都在同步走，未來(lái)比亞迪旗下推廣的新車(chē)型都包含燃油版、插電式混合版、純電動(dòng)版，全面布局傳統(tǒng)燃油、新能源。”然而，“汽扯扒談”在查找資料時(shí)發(fā)現(xiàn)，比亞迪卻在9月末發(fā)布一款傳統(tǒng)燃油車(chē)。

隨著政策的變換、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的更改，對(duì)于“單腿走路”的比亞迪無(wú)疑會(huì)帶來(lái)巨大危機(jī)。與此同時(shí)，其外形設(shè)計(jì)頻頻被網(wǎng)友吐糟，甚至在知乎上發(fā)起一個(gè)火爆的話題：比亞迪的設(shè)計(jì)師和領(lǐng)導(dǎo)真的不知道自己設(shè)計(jì)的車(chē)有多難看嗎？

外觀被吐槽 產(chǎn)品設(shè)計(jì)成為短板

為緊跟消費(fèi)者對(duì)車(chē)型顏值的要求，自主品牌都會(huì)花費(fèi)重金聘請(qǐng)國(guó)外知名設(shè)計(jì)師來(lái)提高競(jìng)爭(zhēng)力。自主品牌領(lǐng)軍人物吉利旗下產(chǎn)品博越獲得最美SUV的稱(chēng)號(hào)；哈弗更是請(qǐng)來(lái)了寶馬的設(shè)計(jì)師，新H6及WEY品牌產(chǎn)品設(shè)計(jì)已經(jīng)向合資看齊。

比亞迪依舊我行我素，在設(shè)計(jì)方面幾乎無(wú)建樹(shù)。幾年前的比亞迪S6、S7被吐槽山寨之后，即使后期推出了像宋、元這樣自主設(shè)計(jì)成分頗高的車(chē)型，但由于起步較晚，其難以在短時(shí)間內(nèi)超越擁有高水平設(shè)計(jì)能力的其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)誰(shuí)。

在今年上半年，比亞迪終于請(qǐng)到曾經(jīng)主刀奧迪Q7、R8、TT的沃爾夫?qū)?middot;艾格，并帶來(lái)概念車(chē)型王朝。新車(chē)從整體設(shè)計(jì)上完全摒棄之前的理念，煥然一新的外觀讓人驚艷。在這個(gè)看顏值的時(shí)代，比亞迪終于意識(shí)到外觀對(duì)于消費(fèi)者選擇的重要性，而沃爾夫?qū)?middot;艾格的加入，也能夠扭轉(zhuǎn)常年積弱的外觀設(shè)計(jì)。

在新能源政策、車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)的雙重壓力下，比亞迪的優(yōu)勢(shì)逐步減少。此時(shí)將趙長(zhǎng)江提升為比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理，其意義不言而喻。如果僅想通過(guò)人士變動(dòng)，來(lái)穩(wěn)固岌岌可危的寶座位置并不能在根本上得到改變，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)，比亞迪所做的調(diào)整顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。（瀟瀟）