中國汽車新聞網(wǎng)訊 工業(yè)技術(shù)的進步與發(fā)展，離不開人們對于美好生活的無限追求。也就是說，技術(shù)的魅力就在于可以讓世界變得更加美好。近些年，或是基于對環(huán)境保護的美麗愿景，或是迫于各項排放及燃油消耗新規(guī)的壓力，車企已經(jīng)到了不得不做出改變的時刻了。小排量發(fā)動機重回主流視野，1.0T、1.3T、1.5T漸成銷售主力，而它們無一例外的都是三缸發(fā)動機！

曾幾何時，人們提及三缸發(fā)動機總會把它和一些廉價或低端的車型聯(lián)想到一起，而“又吵又抖”、“動力殘疾”則成為了三缸發(fā)動機的代名詞。而當如今像通用、寶馬、大眾、福特等世界一線廠商將搭載三缸發(fā)動機的主流產(chǎn)品擺在人們面前時，我們不禁要重新審視三缸發(fā)動機是否真的那么不堪？

新技術(shù)助力新一代三缸發(fā)動機不可同日而語

以上汽通用為例，今年是上汽通用成立20周年，累計銷量也已突破1500萬輛的業(yè)績，刷新了中國汽車企業(yè)發(fā)展速度紀錄。今年1-11月累計銷量為168.81萬輛，這樣的體量如果大力推廣小排量發(fā)動機的話，那帶來的節(jié)能環(huán)保效果將是不可估量的。而上汽通用確實也大刀闊斧地全面推進小排量發(fā)動機的落地，推出的全新MPV車型別克GL6搭載的就是新一代1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓三缸發(fā)動機。

對于一款6座的MPV來說，搭載1.3T三缸發(fā)動機確實很容易讓人擔心其動力不足。但經(jīng)過試駕后，這樣的疑慮被一掃而光。啟動的瞬間并沒有感到多余的震動，低扭強勁，是我駕駛它時的第一印象。油門設置的并不“賊”，勝在響應速度快，渦輪的介入積極，輕踩油門，轉(zhuǎn)速瞬達2000轉(zhuǎn)。低慣量渦輪的優(yōu)點由此展現(xiàn)出來，但缺點也同樣存在，滿負荷增壓時效果有限，高轉(zhuǎn)速略顯疲軟，更適合城市路況行駛。最大功率163馬力/5500rpm，峰值扭矩230牛·米/1800-4400rpm使它比上代4缸1.4T發(fā)動機動力還有一定的提升。新的6速DSS智能自動變速箱的表現(xiàn)也同樣優(yōu)秀，無論是中低速還是100km/h以上，其換擋邏輯或者換擋速度，讓人很難找到槽點。

此外，整車的NVH水平也有驚喜，無論是在怠速還是行駛中，你幾乎感受不到和傳統(tǒng)四缸發(fā)動機的差異。這點就要歸功于聰明的工程師團隊，為了改善三缸機抖動問題，工程師在油底殼加入了與發(fā)動機曲軸同速反向轉(zhuǎn)動的平衡軸，與此同時，為了消除三缸發(fā)動機一階的不平衡力矩，通用還在這款發(fā)動機的曲軸上設置了四個配種平衡塊。

你以為這就完了？新款發(fā)動機針對靜音、抗震做出了12項核心技術(shù)應用，其中還包括發(fā)電機減震器、雙層式油底殼、靜音油軌、聚氨酯泡沫聲學罩等等眾多黑科技的加持。

為了深度試駕，我特意在晚高峰期間穿越了號稱北京最堵的朝陽區(qū)。在2個小時的駕駛過程中，近乎全程都是蠕行，我也一直在機械的重復同樣的動作，給油、剎停、給油、剎停。好在自動啟停的工作邏輯很智能，輕踩剎車踏板，發(fā)動機不會熄火，而當重踩剎車時，啟停瞬間工作。值得一提的是，1.3T發(fā)動機使用的是中大型車、豪華車型上才會使用的大號啟停模塊，啟動時介入感小、速度快，完全不用擔心堵車時啟停工作后“被加塞”的問題。

當然，你也不用擔心啟停工作后擔心空調(diào)暖風的問題。試駕當天北京溫度零下3度，啟停系統(tǒng)會自動根據(jù)水箱溫度、車內(nèi)電器使用情況和電瓶電壓進行開啟或關(guān)閉，所以空調(diào)的暖風都能保持恒溫。

試駕當然少不了高速，在凌晨時分，我?guī)е影嗟耐掳衍囎娱_上了五環(huán)。以平均時速90km/h巡航，油耗為4.8L/100km。

而實現(xiàn)這一切，得益于通用全新的1.3T發(fā)動機運用的許多專利技術(shù)。它是全球首次采用“增壓+雙噴”技術(shù)的發(fā)動機。兩個噴油器協(xié)同噴射提供了更廣的噴射覆蓋面積和更高的燃油霧化率，讓混合氣體的燃燒更加充分。這就像原本只有一個人干活，現(xiàn)在變成了兩個人做同樣的活，可以更加精準的控制噴油，進而提升熱轉(zhuǎn)化率，噴射的燃油更多地參與燃燒，改善燃油經(jīng)濟性，降低油耗和排放。

保持90km/h巡航，發(fā)動機的噪音被風燥、路噪蓋住。米其林浩悅靜音輪胎功不可沒，車輛的整體隔音表現(xiàn)不錯，我在不回頭的情況下仍能以正常音量和第三排乘客交流。唯一不足的是，90km/h地板油，提速稍顯不足，可你要知道，此時的車里坐著5個成年人。

經(jīng)過長時間的接觸，不得不承認，三缸的1.3T發(fā)動機，的確顛覆了我對小排量發(fā)動機的認知。

跟競品比通用1.3T動力更勝一籌

通用1.3T發(fā)動機與眾多的競品發(fā)動機相比是否優(yōu)勢明顯呢？

從上面的參數(shù)對比可以很直觀的看出，通用1.3T發(fā)動機120kW的最大功率已經(jīng)超越了寶馬的1.5T發(fā)動機，在扭矩上同樣是五款車中最大的。

在NVH方面，通用的1.3T同樣占盡了優(yōu)勢，12大核心靜音科技的加持使它比上一代四缸發(fā)動機表現(xiàn)更好。而反觀福特的1.0T和寶馬的1.5T在深踩油門時都會聽到較為明顯的震動噪聲。

在后期的維護成本方面，通用1.3T也優(yōu)于競品發(fā)動機。歧管噴射的設計，使它無需承受節(jié)氣門背部積碳的困擾，而福特、標致、大眾和寶馬均采用了缸內(nèi)直噴的形式，一方面更挑油品，同時對于積碳的容忍度較低，積碳的增加更容易出現(xiàn)爆震、抖動的現(xiàn)象，靜音鏈條的設計也使其可以終身免維護，進一步降低了養(yǎng)車成本。

節(jié)能減排任重而道遠

為了應對日益嚴峻的排放油耗法規(guī)，從四缸到三缸，這不僅是大勢所趨，每個細節(jié)都要“斤斤計較”。麻雀雖小但五臟全，現(xiàn)在這個時代的三缸機早已告別當年的面孔，它才是真正濃縮技術(shù)的精華，也是未來各大廠商所要真正比拼技術(shù)的核心擂臺之一。如何解決好小排量高功率、低排放、低功率、較好NVH表現(xiàn)和輕量化，每個點都是值得各大車企一點點優(yōu)化推敲的細節(jié)，通用的全新一代1.0T/1.3T Ecotec雙噴射發(fā)動機的推出可以真正稱得上是打響了三缸發(fā)動機的第一炮！