中國汽車新聞網(wǎng)訊 全新第八代凱美瑞上市的時候，看到搭載的2.5L、2.5L HEV、2.0L這三種動力總成，達(dá)哥覺得既意外，又在情理之中。因為新推出的自然吸氣的發(fā)動機車型已經(jīng)屈指可數(shù)了，但是豐田的自然吸氣發(fā)動機，一如既往的值得期待。

首先這款官方宣稱全球頂級熱效率的2.5L Dynamic Force Engine直列四缸發(fā)動機是TNGA的重要成果之一，采用了VVT-iE智能電動可變氣門正時系統(tǒng)，D-4S雙噴射系統(tǒng)直噴引擎，無極變壓機油泵和激光熔覆氣門等先進(jìn)技術(shù)。這也是馬自達(dá)和豐田聯(lián)手的杰作，一向以超高壓縮比和熱效率著稱的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)和豐田聯(lián)手，想想就有一點小激動。

豐田擴大了這款發(fā)動機的氣門夾角，并且優(yōu)化了行程和缸徑，采用直進(jìn)氣通道。而發(fā)動機高效燃燒的秘密之一就在這里，讓更多的空氣與燃油充分融合之后再進(jìn)行燃燒。之前微博上有一個如何快速倒水的視頻，詮釋了這個道理。

一般發(fā)動機的結(jié)構(gòu)是空氣從進(jìn)氣門四周無序的進(jìn)入氣缸，但是全新第八代凱美瑞的引擎采用了一種叫做激光融覆進(jìn)氣門座的技術(shù)。這個技術(shù)可以理解為一種是3D打印，它可以把進(jìn)氣門座打造到非常薄。

工程師就利用這個優(yōu)勢，把空氣被吸入時候的角度進(jìn)行了改變，由原來無序的涌入氣缸，變成空氣會有序的在氣缸中形成一個氣流漩渦。這樣就會有更多的空氣涌入氣缸和燃油進(jìn)行充分的混合燃燒。就像是右邊的可樂瓶。

最終2.5L版本車型的發(fā)動機熱效率達(dá)到40%，壓縮比高達(dá)13:1，最大功率為154kW，最大扭矩為250Nm，而百公里綜合工況油耗僅為6.0L。

（運動版車型特有的前臉造型和配色）

采用新開發(fā)的THS Ⅱ混合動力系統(tǒng)的雙擎版本，能輸出160kW的最大綜合功率，而百公里綜合工況油耗僅為4.1L。這臺2.5L直列四缸發(fā)動機，壓縮比被提升至14:1，發(fā)動機熱效率更是達(dá)到了41%。

這兩個之前經(jīng)常在馬自達(dá)產(chǎn)品上看到的熟悉數(shù)據(jù)，也在全新第八代凱美瑞上進(jìn)行了詮釋。

而且全新第八代凱美瑞這一次把激發(fā)駕駛員的駕駛樂趣，作為一個著重提升的部分。毫無懸念的在為了迎合乘客把車長增加35毫米、軸距增加50毫米的同時，還把車高降低了25毫米，發(fā)動機罩降低了40毫米，車寬增加15毫米。就是為了打造出更低的車輛重心。

除此之外，凱美瑞還采用了高精度齒條并行式電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。就是把沉重的MCU部分放到了更低的位置，這樣也是為了能把車身重心降的更低。

所以全新第八代凱美瑞更加的“低趴”。這就讓低重心的全新第八代凱美瑞，在保持原有的乘坐舒適性基礎(chǔ)上，操控更上一層樓。所以實際駕駛中，車輛在處理坑洼的時候依舊非常穩(wěn)健，從細(xì)微震動到大顛簸都過濾的很好。但是在轉(zhuǎn)彎時候的側(cè)傾更小了。

另一個更加注重駕駛員的信號就是，中控臺有別于傳統(tǒng)的T型設(shè)計，呈現(xiàn)出Y型曲線，處處以駕駛者為中心打造。當(dāng)然，除了設(shè)計之外，還有豐田首次在國內(nèi)車型搭載的三屏聯(lián)動系統(tǒng)也是增加了駕駛員的行車安全性。10英寸彩色HUD平視顯示系統(tǒng)、8英寸彩色中控觸屏、7英寸儀表盤液晶屏全部可以互聯(lián)互動。

這一次全新第八代凱美瑞開起來很明顯的感覺調(diào)教也變得更加運動了。首先2.5L車型的剎車相比于上一代車型進(jìn)行了非常大的調(diào)整。上一代車型的剎車是前中段虛位較多，發(fā)力全在尾段。但是這一代車型把剎車調(diào)教的更像是德系車，前中段剎車就十分的給力，更加線性，也能給駕駛員更多的信心。

另外新車的加速感受是渾厚有力的，不突兀，均衡的直線上升。尤其是雙擎車型前段電動機給予的強大扭矩，更是力道十足。

從這款車上也能看出來，豐田想更加迎合現(xiàn)在越來越年輕的購車市場，把原來的“爸爸車”扭轉(zhuǎn)成為年輕人也愛開的中級轎車。而這次車輛表現(xiàn)出來過硬的素質(zhì)，和足夠給力的TNGA，確實能把全新第八代凱美瑞推向更高的舞臺。