正當工業(yè)4.0作為一個新名詞被炒得火熱的時候,中國汽車工業(yè)已經(jīng)悄悄在踐行工業(yè)4.0了。這其中,既有外商,也有自主的零部件企業(yè)。他們是自愿做工業(yè)4.0的嗎?是,也不是。是,是因為沒有人強迫他們。不是,是因為不上工業(yè)4.0就將在競爭中失利。
工業(yè)4.0到底是什么?博世汽車電子中國區(qū)生產(chǎn)戰(zhàn)略及工業(yè)4.0部門經(jīng)理王波介紹說:“工業(yè)4.0的提出能夠幫助我們提高企業(yè)的競爭力,是應(yīng)對未來市場新挑戰(zhàn)的有效途徑。工業(yè)4.0并不是全新的科技,而是持續(xù)改善我們現(xiàn)有的經(jīng)營生產(chǎn)的工具和方法。”
目前,博世在中國已經(jīng)正式導(dǎo)入工業(yè)4.0了,一些自主品牌的零部件企業(yè)雖然沒有提出工業(yè)4.0的概念,但做法上已經(jīng)很接近工業(yè)4.0了。實際上,工業(yè)4.0沒有目標,而是機械化、數(shù)字化和無線互聯(lián)相組合的新體系,這個體系的建設(shè)永無止境。各企業(yè)都在向著4.0進發(fā),差別在于無線互聯(lián)的控制程度和智能化程度,例如寧波華翔電子股份有限公司,他們的設(shè)備擁有傳感器,哪臺設(shè)備有問題,都會直接反饋給企業(yè)領(lǐng)導(dǎo),企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)可以及時作出決策。這已經(jīng)很先進了,但和博世的4.0又有一些不同。
中國的工業(yè)4.0一定從汽車工業(yè)開始,這是有汽車工業(yè)的特殊性決定的。關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)有別于其他產(chǎn)業(yè)的特殊性,在12月10日舉辦的 “三亞·財經(jīng)國際論壇”上,全國政協(xié)常委、經(jīng)濟委員會副主任陳清泰有這樣一段論處:“因汽車是世界唯一兼有零件以萬計、產(chǎn)量以千萬計、保有量以萬萬計的綜合性、高精度、大批量生產(chǎn)的產(chǎn)品,而成為拉動工業(yè)進步的‘帶頭產(chǎn)業(yè)’。”在當今的中國市場上,汽車整車價格在持續(xù)下降,而原材料、用工、土地等要素成本都在不斷升高,企業(yè)從內(nèi)部挖潛的迫切性超過以往任何時候。也正因為汽車的產(chǎn)業(yè)鏈長、環(huán)節(jié)多,把每個環(huán)節(jié)“浪費”的小錢挖出來,等于為企業(yè)降低了很多成本,所以汽車行業(yè)有更高的積極性去搞工業(yè)4.0。
作為全球領(lǐng)先的零部件企業(yè),博世為什么要干工業(yè)4.0?王波從內(nèi)因、外因兩個維度介紹了博世推進工業(yè)4.0的必要性,他說:“就外部而言,隨著新的社交模式(包括新的商業(yè)模式)的產(chǎn)生,這些新挑戰(zhàn)都可能對我們制造商帶來更多的挑戰(zhàn),市場也變得更加變化莫測。就內(nèi)部而言,怎么樣持續(xù)提高和滿足我們客戶的需求,這需要我們不斷提高全流程的生產(chǎn)效率,我們必須能夠?qū)崿F(xiàn)多品種、小批量、定制化的生產(chǎn),怎么樣提高質(zhì)量,降低庫存,提高我對客戶的響應(yīng)度,這是從內(nèi)部、從生產(chǎn)制造商本身,我們也發(fā)自內(nèi)心的希望能夠去改善的。”
在參加多年的“提升之旅”采訪中,《選車網(wǎng)》發(fā)現(xiàn),機械化、數(shù)字化、智能制造、工業(yè)4.0都是沿海地區(qū)走在全國的前列,為什么會是這樣?工業(yè)4.0是德國提出來的,第三次工業(yè)革命是美國提出來的,二者內(nèi)涵的一致性很強。根據(jù)2014年的統(tǒng)計數(shù)據(jù),美國是第一大經(jīng)濟體,擁有3.2億人口;德國是第四大經(jīng)濟體,擁有0.8億人口。美國的人均GDP是5.46萬美元,德國的人均GDP是4.76億美元,高于第二大經(jīng)濟體中國,也高于第三大經(jīng)濟體日本。如果說工業(yè)4.0是一次工業(yè)革命,那么指出工業(yè)革命方向的恰是用工成本最高、產(chǎn)業(yè)工人老齡化程度最嚴重的國家——德國,恰是人均GDP最高、工業(yè)經(jīng)濟空心化程度日益嚴重后工業(yè)化國家——美國。這些特征與我國沿海地區(qū)非常相似,以浙江為例,2014年浙江的人均GDP是7.3萬美元,而人口數(shù)量僅為0.55億。換言之,浙江比德國人口還少,但國民生產(chǎn)總值卻超過了德國。當然,浙江雖然用工成本不如德國高,但浙江的要素資源的成本遠高于德國。人們還記得,當初的用工荒曾經(jīng)席卷沿海地區(qū),而工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)有賴于穩(wěn)定的、高技術(shù)的人才基礎(chǔ)。這一切,逼迫沿海的工業(yè)企業(yè)不得不上機器人,不得不用數(shù)字化將機器人連接成智能生產(chǎn)線,在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)無線互聯(lián)也就順理成章了?;蛘哒f,中國的工業(yè)4.0必然從沿海地區(qū)開始,就地域而言,從長三角、珠三角開始,隨著生產(chǎn)要素成本的逐年提高,工業(yè)4.0會逐步向內(nèi)地蔓延。
王波認為:“如果說工業(yè)的機械化是1.0,那么工業(yè)電氣化就是2.0,工業(yè)數(shù)字化就是3.0,而互聯(lián)化則是4.0。工業(yè)4.0由于行業(yè)的不同和現(xiàn)狀,所以1.0、2.0、3.0可以同時并存、同時進行升級,并不是一定要達到3.0以后才能做4.0。”這種屬性決定了工業(yè)4.0在國內(nèi)表現(xiàn)形式的千差萬別,盡管都是在中國、都是在長三角地區(qū),德系管理模式、日系管理模式和中國模式各有特點,但最終將會殊途同歸。德系企業(yè)和日系企業(yè)都講以人為本,但由于工業(yè)文明發(fā)展的脈絡(luò)不一樣,因此選擇了不同的道路。
歐洲是工業(yè)革命的發(fā)祥地,對機械有著特殊的情緣和偏好,歐洲人喜歡用機器解決生產(chǎn)效率問題和質(zhì)量問題,直至今日的工業(yè)4.0,他們的思維方式仍然是研究流程如何圍繞著人展開。盡管博世的工業(yè)4.0仍是起步階段,但已經(jīng)形成了以人為中心的基本架構(gòu)。在博世展示的架構(gòu)中,首先是分布式的智能制造,其次是快速集成和靈活的配置,第三是開放式的標準,第四是數(shù)字化的產(chǎn)品收起管理,第五是實時的虛擬現(xiàn)象,第六是安全的價值創(chuàng)造網(wǎng)絡(luò)。
而華翔電子則應(yīng)該是1.0、2.0、3.0、4.0的混合體,因為華翔電子旗下的企業(yè)遍及歐美亞,世界各地的文化背景不同,管理模式也各有不同,華翔電子則各取所長,他們有美國的戰(zhàn)略決策意識,有德國的智能制造生產(chǎn)線,也有精益生產(chǎn)的人工流水線。而所有模式的選擇,與博世要解決的問題一樣——滿足更多的小批量訂單、更多的個性化需求、不斷提高生產(chǎn)效率和降低成本。
作為一汽大眾的A級供應(yīng)商,博世也好、華翔電子也罷,他們的智能制造一直是伴隨著一汽大眾質(zhì)量標準而提升的。質(zhì)量標準到底提升了多少,因為有太多的標準和數(shù)據(jù),絕不是一篇文章所能承載,但人們可以用感官去體驗,比如高爾夫7的質(zhì)量標準比上一代邁騰還高,坐在車里就能感受得。而對于零部件供應(yīng)商而言,他們不上智能制造是無法滿足日益提高的質(zhì)量要求。這就是工業(yè)4.0在中國悄然興起的背景——要素成本不斷上升,而用戶對質(zhì)量的要求也在不斷上升,不上智能制造、不上工業(yè)4.0,你就會被成本壓垮,就將被市場所淘汰。
當年,有位豐田的高管對我說:“精益生產(chǎn)其實非常簡單,全世界都來(豐田)學(xué)習(xí),但他們都學(xué)不會。”我當時認為這表現(xiàn)了日本人的傲慢,而今想想工業(yè)4.0,其實也是如是。工業(yè)4.0的道理很簡單,但你未必學(xué)得會,因為只有成本壓力到了,質(zhì)量標準提高到你無法達到了,你真的發(fā)自內(nèi)心地想改變了,這時工業(yè)4.0也就成功一半了。當然,上工業(yè)4.0的前提也需要企業(yè)有錢,從精益生產(chǎn)的人工生產(chǎn)線一步跨越到工業(yè)4.0的生產(chǎn)線,是不現(xiàn)實的,是要用初始投資力度來說話的。
這也是工業(yè)4.0在中國為什么是從汽車工業(yè)開始的原因,這就是為什么工業(yè)4.0要從沿海地區(qū)開始的原因,工業(yè)4.0并不復(fù)雜,但不是所有的企業(yè)都能學(xué)會。因為,工業(yè)4.0是一種精神,只有有了對品質(zhì)不斷追求的精神,只有有了不斷降低成本的精神,只有有了不斷滿足用戶需求的精神,工業(yè)4.0才可能成為讓你立于不敗之地的工具。
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