作為汽車行業(yè)傳統(tǒng)的銷售旺季，“金九銀十”在今年黯然褪色。盡管在此期間，車企使盡招數(shù)，新車上市、優(yōu)惠促銷、禮品贈送等活動如往年一般五花八門，似乎還是沒能取得預(yù)期的銷量成績。 

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年9月汽車銷量為239.41萬輛，同比下滑11.6%。10月汽車銷量為233.4萬輛，同比下降10.1%。1-10月，汽車?yán)塾嬩N量為2282.6萬輛，同比下降0.4 %，這是今年累計銷量的首次負增長。

 而在銷量下行的同時，經(jīng)銷商庫存水平也達到歷史高點，庫存壓力增大。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，10月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為66.9%，同比上升17個百分點，為三年來最高，這也是今年第10個月庫存預(yù)警指數(shù)超過警戒線。 

行業(yè)分析師認(rèn)為，在傳統(tǒng)旺季，汽車銷量之所以持續(xù)低迷狀態(tài)，主要是由于整體市場低迷，消費者觀望情緒濃厚。“我國汽車市場經(jīng)過近幾年高速增長，已從增量市場向存量市場轉(zhuǎn)換，2018年購置稅優(yōu)惠取消，之前刺激政策透支消費，給今年帶來壓力。與此同時，國內(nèi)經(jīng)濟下行，社會消費能力不足。” 

2018全年銷量負增長已是大概率事件 

在以上因素的影響之下，各大行業(yè)組織機構(gòu)對于接下來11、12月份的銷量增長情況不甚樂觀。中汽協(xié)副秘書長姚杰認(rèn)為，汽車銷量下滑，首先是受整個消費生態(tài)和全民整體消費的影響，其次與2015年實施的增值稅減半等政策有很大關(guān)系，基于這些因素的影響，今年到年底保持正增長困難較大。 

中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅在接受采訪時表示，四季度是傳統(tǒng)車商的銷售旺季，但由于去年出現(xiàn)了購置稅政策退出的翹尾行情，導(dǎo)致去年的基數(shù)非常高，同時從車企方面來看，諸如優(yōu)惠促銷、禮品贈送的拉動銷量的一些招數(shù)在此前的二、三季度也已經(jīng)用的比較充分，因此預(yù)計今年12月份車市（經(jīng)銷商）銷量同比下滑至20％，2018年全年銷量同比下滑幅度或達5％。 

郎學(xué)紅進一步指出，從經(jīng)銷商方面來看，12月份汽車銷量可能會達到20%的降幅，但從整個市場或是廠家方面來看，降幅并不會這么高。原因是為了盡可能接近其定下的年目標(biāo)，車企四季度可能會通過大客戶去走一部分車，而不只是通過經(jīng)銷商渠道。“對于車企來說，很多車已經(jīng)排產(chǎn)，可以說是箭在弦上不得不發(fā)，不管最后是什么樣的方式，還是要想辦法把這些車推向市場的。所以市場會盡可能的去接近目標(biāo)值，我們預(yù)計車市會完成全年目標(biāo)值的95%左右，最后可能會差5%左右。” 

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華亦認(rèn)為，2018全年銷量有負增長的可能性，不過降幅不會太大。他還表示，雖然說今年消費能力有所減弱是客觀存在，但主要原因還是此前的購置稅政策透支了今年的消費，導(dǎo)致銷量上不去。“如果從近幾年汽車銷量的平均增速來看，車市的增長還是比較平穩(wěn)的，所以說今年車市即使負增長，其實也是正常現(xiàn)象。” 

值得一提的是，在當(dāng)前逐漸轉(zhuǎn)冷的行業(yè)大環(huán)境下，“車輛購置稅減半”的聲音再度響起。近日有消息稱，國家發(fā)改委已提出一份將車輛購置稅由10%降低至5%的提案，而后又有消息稱中國汽車流通協(xié)會也向相關(guān)部門做了類似的提議。不過隨后，相關(guān)部門對以上消息予以否認(rèn)。在接受蓋世汽車采訪時，師建華亦表示“并沒聽說會有相關(guān)的政策出來”。 

而結(jié)合以上觀點，如果接下來沒有相關(guān)利好政策出臺，2018年全年銷量負增長已是大概率事件。 

2019年車市增長與否尚有爭議 

在購置稅政策等一系列因素的影響之下，2018車市大概率負增長，而到2019年，這些因素的影響是否會淡化？2019年車市又會因此呈現(xiàn)出怎樣的情況？ 

單從乘用車市場來看，據(jù)乘聯(lián)會預(yù)計，2019年乘用車市場增速預(yù)計1.2%。同時由于2019年春節(jié)較早因素，加之2018年的轉(zhuǎn)移量較少，2019年初應(yīng)該仍是嚴(yán)峻的負增長。2018年國內(nèi)車市呈現(xiàn)前高后低的高基數(shù)效應(yīng)，疊加一些年內(nèi)下行因素，因此2019年可能是前低后穩(wěn)的走勢。 

乘聯(lián)會在相關(guān)報告中指出，2018年乘用車市場相對低迷，這是基數(shù)因素和樓市影響等因素的綜合影響，其中的2017年車市高基數(shù)因素會在2019年消失，對2019年銷量增速修復(fù)有改善效果。另外，近幾年樓市持續(xù)每年10多萬億住宅銷售額帶來的債務(wù)激增和現(xiàn)金匱乏問題，導(dǎo)致購車等可選消費受擠壓的暫時低迷，同時疊加制造業(yè)增長的結(jié)構(gòu)性壓力和金融去杠桿的壓力帶來的消費不旺問題，這些影響車市增長因素在2019年也應(yīng)該改善。 

而對于2019年整體車市的情況，師建華亦較為樂觀，“正常情況下，2019年銷量預(yù)計增長3%左右，相對于今年狀況要好一些，因為刺激政策的透支到現(xiàn)在已經(jīng)還的差不多了。”蓋世汽車研究院行業(yè)分析師亦表示，如果沒有利好政策出臺，2019年車市可能會微增。 

不過對于2019年車市的情況，業(yè)界也有不同觀點。

郎學(xué)紅表示：“除了經(jīng)銷商渠道，接下來車企可能會通過大客戶等一些方式去拉動銷量，而這會給明年上半年帶來非常大的壓力，因為今年想方設(shè)法推出去的車可能并沒有交付到消費者的手里，而是通過大客戶的方式，到了資源商的手里，而這些還需要明年繼續(xù)消化。”

郎學(xué)紅還指出，今年僅僅是開始，明年車市同比下滑或至10％以上，中國車市開始進入周期性低谷，周期或達三年及以上。“之所以說接下來幾年會出現(xiàn)周期性低谷，我們做了大量的研究，整個分析過程復(fù)雜，得出的結(jié)論是，現(xiàn)在整個汽車市場進入到一個周期性的調(diào)整階段，而如果是周期性調(diào)整，就需要一個探底的過程，才能夠進入到一個恢復(fù)期，然后才能進入到繁榮期，這是一個正常，也是必然的一個調(diào)整，市場都是存在周期性的。”