汽車行業(yè)一直被視為國民經(jīng)濟(jì)的晴雨表，因此受經(jīng)濟(jì)波動的影響較大。當(dāng)前，中國經(jīng)濟(jì)正處于下行周期，消費(fèi)者購買汽車的消費(fèi)能力正在減弱。

數(shù)據(jù)顯示，11月乘用車共售出新車201.99萬輛，同比2017年11月下降18%。1-11月累計(jì)銷量達(dá)2015.2萬輛，同比下降4.0%。

連續(xù)的銷量下滑，對于所有車企而言都是嚴(yán)峻的考驗(yàn)。中國汽車市場在連續(xù)增長近30年后，猝不及防跌進(jìn)了寒冬，2018年，車市已難逃負(fù)增長的結(jié)局。

車市寒冬下，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生巨大變革。關(guān)稅下調(diào)、股比開放，政策法規(guī)接連出爐，自主品牌更是進(jìn)入了多重考驗(yàn)同時(shí)發(fā)力的變革時(shí)期。

進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào)

2018年5月22日，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會發(fā)布關(guān)于降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅的公告。據(jù)了解，這是已經(jīng)是中國對進(jìn)口汽車關(guān)稅做出的第十次調(diào)整，與前九次相比，這次降稅力度更多。

對于自主品牌而言，關(guān)稅下調(diào)就意味著進(jìn)口車的價(jià)格會降低，勢必會瓜分中國汽車市場。因此，合資品牌與自主品牌必將通過降價(jià)來與之競爭。關(guān)稅下調(diào)的背景下，自主品牌的利潤將會降低。

進(jìn)口車的關(guān)稅下調(diào)是把雙刃劍。從長遠(yuǎn)利益來看，隨著更多原裝進(jìn)口車涌入，將促使有實(shí)力的自主品牌快速成長為具有全球競爭力的企業(yè)，進(jìn)一步優(yōu)化中國汽車產(chǎn)業(yè)格局。

合資股比開放

除關(guān)稅下調(diào)之外，合資股比的開放也將對整個(gè)汽車競爭格局產(chǎn)生沖擊。2018年4月的博鰲論壇上，國家發(fā)改委表示將于2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。

合資股比全面放開后，自主品牌將面臨著巨大的壓力。尤其是隨著寶馬打響合資股比開放第一槍后，未來將有大批突破外資股比限制的合資車企。

留給自主品牌的時(shí)間不多了，必須利用4年窗口期不斷提升技術(shù)，打造出具有競爭力的產(chǎn)品，才能在未來競爭日益激烈的市場環(huán)境中“活下去”。

2018年對于中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，注定是動蕩不安的一年。無論是合資股比放開，亦或是關(guān)稅下調(diào)，都讓自主品牌面臨著全新的競爭格局。汽車行業(yè)新一輪的洗牌已經(jīng)開始，強(qiáng)者恒強(qiáng)將是未來中國汽車市場的主旋律。