中國汽車新聞網(wǎng)訊 盡管今年大眾的兩大合資品牌在國內(nèi)表現(xiàn)活躍，但是遠在德國老鄉(xiāng)的大眾品牌卻還在水深火熱之中。由于排放門事件，大眾集團內(nèi)部上下都受到了非常嚴重的影響，罰款、禁售、停職、接受調(diào)查等等一系列動作，讓大眾集團遭受了經(jīng)濟、信譽等多方面的損失。三年過去了，大眾受排放門事件的影響不但沒有減輕，近期又有了后續(xù)新的情況。

排放門事件回顧

2015年9月18日，美國環(huán)境保護署（簡稱EPA）與加州空氣資源委員會（簡稱CARB）聯(lián)合發(fā)布公告，表示大眾旗下部分產(chǎn)品在美國的排放測試中通過作弊軟件控制測試結(jié)果進行造假，總計有大約48.2萬輛柴油車受到影響。

美國環(huán)境保護局在同日還宣布，大眾汽車承認在多年內(nèi)一直使用空氣污染檢測軟件故意欺騙美國政府，根據(jù)《清潔空氣法》的規(guī)定，違規(guī)的最高單輛車罰款金額將達到3.75萬美元，所以大眾總計在美國涉及的48.2萬輛汽車，所產(chǎn)生的罰款金額最高可達180億美元。

被檢查出存在作弊行為的車輛，均搭載了大眾集團生產(chǎn)的2.0TDI柴油發(fā)動機，其中包括2009-2015款捷達、甲殼蟲、高爾夫和奧迪A3，以及2014-15款帕薩特。最早由德國科學(xué)家在歐洲進行道路排放測試時發(fā)現(xiàn)這些車在行駛過程中會噴射有害廢氣，而回到美國發(fā)現(xiàn)這些車輛竟然在實際測試中產(chǎn)生排放廢氣最高超標達35倍以上。

排放門讓大眾在德國信譽受阻

排放門讓大眾迎來了史上最嚴重的危機，并且深刻重塑了這家全球最大的車企，巨額罰單和無盡的官司也促使其進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變和文化變革。大眾集團在排放門事件之后的三年中先后更換了三位CEO，也將研發(fā)戰(zhàn)略方向轉(zhuǎn)變?yōu)橥苿雍图铀匐妱踊取?/span>

然而大眾排放門的事件還遠沒有結(jié)束，事件的曝光引發(fā)了全球各國對大眾的調(diào)查，這其中自然少不了德國本國。根據(jù)近日最新的消息，德國巴登符騰堡州和北萊因-威斯特伐利亞州都將把大眾集團告上法庭。其中巴登符騰堡州包括警察部門在內(nèi)的多個機構(gòu)都購買了配有排放測試作弊軟件的大眾汽車，并且沒有在期限內(nèi)與大眾集團達成和解。

排放門后又出新問題

一波未平一波又起，排放門事件的風(fēng)頭還沒過去，大眾集團又面臨了新一輪的事件。近日，有外媒曝光指出，大眾品牌從2006年開始在隱瞞事實的情況下非法出售測試車輛，數(shù)量可能高達1.7萬輛，遍布歐洲和北美市場，而大眾集團旗下的其他品牌還沒有受到影響。

盡管沒有明確政策的規(guī)定測試車不能銷售，但大眾集團在隱瞞這些車輛身份的情況下進行銷售，已經(jīng)構(gòu)成了對市場監(jiān)管局和消費者的欺騙，讓這些本應(yīng)在研發(fā)完成后內(nèi)部銷毀的車輛流向了市場。而更為嚴重的是，大眾汽車CEO迪斯早在2016年就知道了這一情況，但他并沒有阻止，直到如今事情敗露。目前，德國當局目前正在調(diào)查是否對大眾汽車處以更重的罰款。

一波接一波的事件，這幾年讓大眾集團的形象和信譽全面倒戈。盡管筆者也是大眾的粉絲，但是看到這樣的新聞也是相當失望，不過還是希望大眾集團內(nèi)部能夠以積極的態(tài)度去正視和改過自新。