在銷量排名前20的自主品牌中，僅吉利、上汽乘用車、廣汽傳祺、比亞迪和北汽新能源五家車企在2018年實現(xiàn)了銷量增長。

2018年，中國汽車市場出現(xiàn)28年來的首次負增長。車市下行，在更加激烈的市場競爭之下，自主品牌疲態(tài)盡顯。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年，中國品牌乘用車累計銷量僅為997.99萬輛，同比下滑8%。這是近三年來，中國品牌乘用車銷量首次跌破1000萬輛。

同時，自主品牌的市場份額也在失守。自主品牌的市場份額由2017年43.9%跌至42.1%?？v觀2018年全年，除了3月份，其他11個月自主品牌汽車的市場份額均出現(xiàn)了同比下降。

盡管吉利汽車、上汽乘用車、廣汽傳祺等車企仍保持著增勢，但從乘聯(lián)會公布的狹義乘用車批發(fā)銷量來看，在主流的自主品牌中，僅紅旗完成了此前定下的2018年銷量目標。

多重壓力之下，2019年自主品牌的市場狀況也不容樂觀。“2019年，自主品牌乘用車有可能將失守40%市場份額紅線。”1月14日，中汽協(xié)秘書長助理許海東對智庫君表示。 

淘汰賽將加速 

2018年，自主品牌共銷售997.99萬輛乘用車，整體銷量低于2016年的1050.39 萬輛。乘聯(lián)會公布的狹義乘用車批發(fā)量顯示，在銷量排名前20的自主品牌中，僅吉利、上汽乘用車、廣汽傳祺、比亞迪和北汽新能源五家車企在2018年實現(xiàn)了銷量增長。

整體看來，自主品牌內(nèi)部正在形成新的梯隊格局，各個梯隊之間已經(jīng)形成了比較明顯的銷量差距。吉利汽車以150萬輛的成績獨占鰲頭；長城、長安、上汽乘用車的銷量在70-100萬輛之間，屬于第二梯隊；奇瑞、廣汽傳祺、比亞迪銷量均在50萬輛左右，屬于第三梯隊；其他自主品牌銷量均在25萬輛以下。

短短的兩年間，自主品牌的市場格局已經(jīng)發(fā)生天翻地覆的變化。其中，吉利、上汽乘用車較兩年前銷量已經(jīng)實現(xiàn)翻倍；長安、長城雖然守住了自主三強的位置，但銷量卻在逐年下滑；而曾經(jīng)有過短暫輝煌的北汽自主、江淮等品牌，已遠不如當年。

多數(shù)自主品牌銷量在2018年下跌，與SUV市場的整體下滑有關(guān)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年國內(nèi)SUV市場共銷售995.9萬輛，同比下降3.2%。“前幾年SUV增長快，有的自主品牌只要有像樣的產(chǎn)品、價格便宜，就能夠分享到紅利。顯然，在車市出現(xiàn)負增長的情況之下，這樣的做法已經(jīng)無法繼續(xù)奏效。”一位汽車業(yè)內(nèi)人士表示。

曾經(jīng)伴隨著SUV市場的高速增長，不少自主品牌也乘機實現(xiàn)了快速的成長。當SUV的市場紅利逐漸褪去，以及大眾、豐田等車企擴大在華銷售的SUV產(chǎn)品陣容，自主品牌的銷量也呈現(xiàn)出新的市場格局。曾經(jīng)依靠性價比優(yōu)勢在SUV市場占得一席之地的品牌，開始面臨著巨大的市場挑戰(zhàn)。

吉利、長城、長安蟬聯(lián)了2018年自主品牌銷量前三。吉利仍然占據(jù)榜首位置，銷量首次突破150萬輛。長城和長安與吉利的差距正在拉大。2018年，長城和長安的批發(fā)量均出現(xiàn)了同比下滑，其中，長安乘用車的銷量更是大幅下滑了19.1%。從二者的銷量結(jié)構(gòu)來看，SUV均占據(jù)了主要的份額。

值得注意的是，自主品牌第一梯隊正迎來一個強有力的競爭者。2018年，上汽乘用車銷量達到72.9萬輛，同比增長39.7%。與2016年32萬輛的成績相比，上汽乘用車用兩年時間實現(xiàn)了銷量翻倍。并且，上汽乘用車與長安乘用車的銷量差距已經(jīng)拉近到12萬輛，2019年上汽乘用車將向自主品牌前三的位置發(fā)起沖擊。

2018年，上汽乘用車旗下榮威和名爵均實現(xiàn)了高速增長。榮威全年銷量突破47.8萬輛，同比增長24.12%，名爵同比增幅則高達71.42%，全年銷量逼近25萬輛。

可以看到的是，無論是吉利還是上汽乘用車，之所以能夠在近兩年實現(xiàn)快速的增長，除了產(chǎn)品競爭力提升之外，也與其SUV和轎車較為均衡的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有關(guān)。

不過，在中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華看來，SUV未來仍將有增長空間，不過可能更傾向于中高端。因此，他預(yù)測，2019年自主品牌的競爭會更加劇烈，格局可能會更為集中。

事實上，吉利、長城、上汽乘用車、廣汽傳祺等頭部企業(yè)正在向中高端SUV發(fā)力，但與此同時，眾泰、海馬、力帆等主要依靠低端SUV的品牌，市場的生存空間將進一步遭到擠壓。

在整體銷量波動不大、自主品牌的市場份額下降的情況下，自主品牌兩級分化將更加明顯，淘汰賽將加速。 

新能源車將是突破口 

與傳統(tǒng)汽車市場的銷量慘淡相比，2018年的新能源汽車市場仍然保持著良好的增長勢頭。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，中國新能源乘用車首次突破百萬大關(guān)，達到105.3萬輛，同比增長82%。其中，自主新能源車占比超過95%。

“新能源汽車銷量表現(xiàn)好于預(yù)期，同時新能源車與燃油車雙積分政策的實施效果凸顯，車企為降低傳統(tǒng)車油耗，發(fā)展新能源車熱情很高，也推動了新能源車的產(chǎn)品極大豐富。”1月10日，全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹在其專欄表示。

得益于在新能源汽車市場的良好表現(xiàn)，2018年北汽新能源純電動汽車批發(fā)量達到14.73萬輛，同比增長了81.3%，距離15萬輛的目標僅一步之遙。比亞迪官方公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年全年銷量達50.20輛，同比增長23%。其中在新能源市場表現(xiàn)更為強勢，全年銷量22.72輛，大增108%。并且從去年7月開始，比亞迪的新能源汽車的銷量已經(jīng)超過了傳統(tǒng)燃油車的銷量。

目前，業(yè)內(nèi)對于2019年市場走勢有著不同的預(yù)判，存在微增長、零增長或者微下滑三種觀點，總體來看，市場的波動不會很大。

但比較統(tǒng)一的觀點是，2019年，新能源汽車仍將保持高速增長。因此，盡管新能源市場在整體銷量的占比不大，但將成為自主品牌新的增長點。目前，國內(nèi)新能源乘用車市場同樣呈現(xiàn)出頭部企業(yè)集中的特點。2018年，比亞迪、北汽新能源、上汽乘用車、奇瑞汽車、吉利汽車五家車企拿下了近60%的市場份額。

1月18日，上汽乘用車率先發(fā)力，榮威Ei5在北京地區(qū)正式上市。“上汽乘用車去年完成了9.7萬輛的新能源車銷售，明年我們的目標是翻倍。”當天，上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民在接受智庫君采訪時表示。

在俞經(jīng)民看來，新能源汽車市場的爭奪將從限牌城市向非限牌城市轉(zhuǎn)移。而在三線及以下城市，價格優(yōu)勢讓自主品牌具有一定市場競爭力。“我們的新能源車受到北上廣深杭、貴陽、天津等限牌城市的歡迎，不過這幾個城市的銷量加起來不到總銷量的一半。同時，2018年，我們還實現(xiàn)了非限牌城市的熱銷，有超過一半的銷量是在非限牌的城市，這和2017年不一樣，說明越來越多來自不限牌城市的消費者選擇了我們。”俞經(jīng)民表示。

不過，2019年，新能源補貼有可能大幅退坡，自主品牌新能源車將面臨更多挑戰(zhàn)。雙積分政策的逼近，合資品牌也將開始發(fā)力，同時，更多的造車新勢力也將進入市場，競爭將越來越激烈。