中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 “終于可以看到是誰(shuí)在裸泳了。”

我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，還真是一年一道“檻”。3月26日， 財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委就聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，也就是業(yè)內(nèi)俗稱的補(bǔ)貼政策。

通知自2019年3月26日起實(shí)施，設(shè)置三個(gè)月的過(guò)渡期，為2019年3月26日至2019年6月25日。

過(guò)渡期期間，符合2018年技術(shù)指標(biāo)要求但不符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的銷售上牌車輛，按照2018年對(duì)應(yīng)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的0.1倍補(bǔ)貼，符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的銷售上牌車輛按2018年對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.6倍補(bǔ)貼。

也就是說(shuō)，靠著財(cái)政補(bǔ)貼混日子的時(shí)代將成為過(guò)去，用不了多久我們就會(huì)知道是誰(shuí)在裸泳了。

補(bǔ)貼退坡引發(fā)的蝴蝶效應(yīng)

從我國(guó)目前的市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，新能源汽車在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)十余年的大力補(bǔ)貼之后，今年開(kāi)始大幅縮水，勢(shì)必會(huì)造成系列的連鎖反應(yīng)。

一方面，新能源車企將要承擔(dān)巨大成本壓力，因此不少車企都在嘗試多種方式來(lái)應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡。其中北汽新能源、小鵬汽車、新特汽車早就未雨綢繆，紛紛采用漲價(jià)的方式來(lái)應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡。

另一方面，補(bǔ)貼退坡會(huì)影響到消費(fèi)者購(gòu)車熱情。畢竟在客車與卡車的補(bǔ)貼退坡后，銷量就呈現(xiàn)出斷崖式的下跌。

不過(guò)就目前國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，應(yīng)該很難出現(xiàn)銷量大幅下降的情況，但是增速放緩也在所難免。

“汽扯扒談”認(rèn)為，此次補(bǔ)貼退坡并不完全是一件壞事。短期來(lái)看，退坡勢(shì)必會(huì)對(duì)整個(gè)行業(yè)會(huì)造成一定沖擊，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，補(bǔ)貼的退出已經(jīng)是定局，而距離2020年補(bǔ)貼完全退出也只剩一年的時(shí)間。同時(shí)由從補(bǔ)貼汽車到補(bǔ)貼充電設(shè)施建設(shè)等來(lái)看，這項(xiàng)政策對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō)絕對(duì)是有利于長(zhǎng)期發(fā)展的的。

補(bǔ)貼退坡之后，將促進(jìn)新能源汽車廠商研發(fā)更多產(chǎn)品、提高生產(chǎn)技術(shù)、降低汽車生產(chǎn)成本。

如果技術(shù)提高了，汽車的續(xù)航能力也將進(jìn)一步提升，而這對(duì)于消費(fèi)者而言是一件好事，對(duì)于整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)而言更是如此。

新能源汽車的路在何方？

近年來(lái)，造車難、門檻高的聲音一直不絕于耳。然而盡管如此，誰(shuí)也不能否認(rèn)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展前景。

2018年新能源乘用車銷量突破百萬(wàn)，成績(jī)斐然。數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車2018年產(chǎn)銷分別為107萬(wàn)輛和105.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)80.5%和82%。

這一年，新能源汽車之所以取得如此好的成績(jī)得益于國(guó)家政策和企業(yè)向上突破兩大因素。2018年的新能源車補(bǔ)貼對(duì)乘用車實(shí)施促進(jìn)續(xù)航里程提升的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了高續(xù)航里程化的技術(shù)突破。

然而補(bǔ)貼的大浪潮退去之后，新能源汽車的路又在何方？

首先補(bǔ)貼退坡之后，新能源汽車存在的諸多問(wèn)題將再一次暴露在民眾眼下。

盡管新能源汽車的產(chǎn)銷量始終與日俱增，但是存在的隱患也是最多的。充電設(shè)施不普及、電池問(wèn)題、續(xù)航里程、乃至一些車輛的質(zhì)量問(wèn)題等等時(shí)有發(fā)生，但直到現(xiàn)在很多問(wèn)題依然沒(méi)有得到有效解決。

據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，僅2018年新能源汽車就召回了13.57萬(wàn)輛，召回比例則高達(dá)13.46%，這個(gè)數(shù)據(jù)無(wú)疑是恐怖的，并且這些被召回的汽車中，大部分為國(guó)產(chǎn)車。

因此對(duì)于各大新能源車企而言，眼下急需解決的就是汽車產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，沒(méi)有質(zhì)量，一切都是空談。

只有不斷投入研發(fā)新品、做好產(chǎn)品質(zhì)量本身，完善產(chǎn)品售后，才能在消費(fèi)者心中打造良好的口碑形象。

其次，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)國(guó)家政策的支持。客觀分析來(lái)看，補(bǔ)貼不會(huì)取消至無(wú)政策。在眾多產(chǎn)品更新?lián)Q代的基礎(chǔ)上，國(guó)家的政策只會(huì)逐漸偏向于更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品上。因此，強(qiáng)者恒強(qiáng)將是未來(lái)新能源汽車市場(chǎng)的主旋律。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展同樣離不開(kāi)政府部門的支持，像基礎(chǔ)的充電樁建設(shè)，公共出行環(huán)境的改善，包括對(duì)于新能源車給予一些特殊的不限行、不限購(gòu)、免購(gòu)置稅等優(yōu)惠政策等，都將推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

如果這些政策能堅(jiān)持、繼續(xù)完善甚至強(qiáng)化的話，我國(guó)新能源汽車之路必將取得成功。