中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 每年底展望下一年車(chē)市似乎已經(jīng)成為慣例，今年也不例外。不過(guò)不同的是，今天我們不談車(chē)，來(lái)談?wù)劶夹g(shù)，回顧一下在這2016 年里，汽車(chē)行業(yè)有哪些值得關(guān)注和正在流行的高大上技術(shù)！

手勢(shì)控制取代觸摸

這一兩年手勢(shì)控制逐漸大熱起來(lái)。以BMW的手勢(shì)控制為例，BMW將手勢(shì)控制功能命名為Air Touch技術(shù)，搭載旗下7系，新5系等車(chē)型上。說(shuō)起來(lái)，這個(gè)功能的原理并不復(fù)雜，就是中控臺(tái)上方安置了紅外3D攝像頭，用以捕捉駕乘人員的手勢(shì)動(dòng)作，從而做出相應(yīng)的功能改變。比方說(shuō)，你想調(diào)整音響的音量，拿手指在屏幕的前方滑一下就可以；想調(diào)用導(dǎo)航系統(tǒng)，只需要用兩根手指撥一下；有人打來(lái)電話，一根手指對(duì)著屏幕全面的空氣點(diǎn)一下就可以接聽(tīng)，而如此不想接聽(tīng)，伸手左右滑一下就成。相信擁有這套功能，那逼格就可以一個(gè)勁兒的向上升了。

手勢(shì)控制可以說(shuō)是繼語(yǔ)音控制之后另一項(xiàng)受到許多汽車(chē)廠商追捧的技術(shù)，手勢(shì)控制可以讓用戶(hù)在駕駛的時(shí)候簡(jiǎn)單的揮揮手或做出幾個(gè)動(dòng)作就能對(duì)車(chē)載功能進(jìn)行控制。與語(yǔ)音控制相比，準(zhǔn)確率更高，同時(shí)也更方便。畢竟有些人覺(jué)得語(yǔ)音控制汽車(chē)系統(tǒng)、尤其是在有其他乘客的時(shí)候非常尷尬。所以可以預(yù)測(cè)，今年將會(huì)更多汽車(chē)廠商將跟進(jìn)，帶來(lái)更多的搭配手勢(shì)控制系統(tǒng)的量產(chǎn)車(chē)型。

無(wú)線感應(yīng)充電樁：充電不用樁

提起無(wú)線充電，很多人都會(huì)想到Apple Watch，作為蘋(píng)果旗下首款帶有無(wú)線充電功能的移動(dòng)設(shè)備，通過(guò)磁力吸附在Apple Wath的后背面進(jìn)行感應(yīng)充電，并且充電方式簡(jiǎn)單且不需精確對(duì)準(zhǔn)充電口，只需靠近手表背面就能吸附到位。同樣的，基于電磁感應(yīng)原理的無(wú)線充電技術(shù)正在逐漸走入我們的生活。除了小型電子設(shè)備，電動(dòng)汽車(chē)這樣的大家伙也可以用無(wú)線充電了。據(jù)悉，這項(xiàng)技術(shù)將首2017年率先搭載在奔馳S500e上面。

無(wú)線充電與普通充電樁相比，它省去了插拔充電接口的環(huán)節(jié)，比較方便，也避免了充電接口老化所導(dǎo)致的漏電風(fēng)險(xiǎn)。但是話又說(shuō)回來(lái)，無(wú)線充電看似美好，但還有很多技術(shù)亟待解決，例如充電時(shí)需要對(duì)齊線圈、不能有雜物遮擋等。而且無(wú)線充電時(shí)的電磁輻射對(duì)人和動(dòng)物的健康也有影響，尤其是孕婦和孩子等敏感人群。無(wú)線充電建設(shè)成本較高，大規(guī)模的推廣有一定的難度。因此，無(wú)線充電現(xiàn)階段仍是新能源充電方式的一個(gè)配角，發(fā)展壯大尚需時(shí)日。

碳纖維將是未來(lái)的車(chē)身的主要材料

說(shuō)到碳纖維，是一個(gè)比鋁合金車(chē)身更加高富帥的存在了，一般都只會(huì)出現(xiàn)在要價(jià)好幾百萬(wàn)的超跑身上。而事實(shí)上，碳釬維材料的優(yōu)勢(shì)確實(shí)是無(wú)與倫比的。其強(qiáng)度不僅可媲美高級(jí)鋼材，而密度卻要比鋁材還低30%。也就是說(shuō)在輕量化方面碳纖維擁有著更極致的表現(xiàn)。

但是隨著寶馬i3，i8以及全新寶馬7系上的應(yīng)用，也預(yù)示著碳釬維車(chē)身將逐漸“飛入尋常百姓家”。不過(guò)雖然目前在壓縮成本上已經(jīng)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。但是，碳纖維存在一個(gè)與鋁材相同的缺點(diǎn)，那就是碰撞后的不可修復(fù)性，整體更換全新的碳纖維部件無(wú)疑將加重車(chē)主的負(fù)擔(dān)。

第三方車(chē)載系統(tǒng)的興起

其實(shí)這個(gè)技術(shù)前兩年就有了，無(wú)論是Car Play還是AndroidAuto在汽車(chē)圈都是一個(gè)很火的話題。而且隨著各大廠商紛紛試水。而今年，大多數(shù)剛上市的車(chē)型已經(jīng)都已經(jīng)開(kāi)始支持蘋(píng)果Car Play /安卓AndroidAuto，第三方車(chē)載系統(tǒng)在16年開(kāi)始漸漸成為標(biāo)配。

實(shí)際上，車(chē)載系統(tǒng)與現(xiàn)在的消費(fèi)類(lèi)的系統(tǒng)還是有很大的差別，由于汽車(chē)正向著完全自動(dòng)駕駛的方向發(fā)展。因此車(chē)載系統(tǒng)將會(huì)肩負(fù)著艱巨的任務(wù)，首先它未來(lái)必須人工智能化，像AlphaGo那樣擁有學(xué)習(xí)型算法，提高與人與車(chē)的交互能力；其次，它還得絕對(duì)安全，擁有修復(fù)漏洞的能力，畢竟車(chē)開(kāi)在路上，關(guān)乎生命安全，一旦被黑客入侵，后果不堪設(shè)想。正是因?yàn)槿绱?，它也使得科技公司找到了涉足汽?chē)領(lǐng)域的一個(gè)機(jī)會(huì)，汽車(chē)廠商也就此可以無(wú)需獨(dú)立開(kāi)發(fā)此類(lèi)系統(tǒng)，節(jié)省了不少的成本，可以說(shuō)這樣的雙贏局面，對(duì)于車(chē)載系統(tǒng)而言，無(wú)疑是個(gè)福音，因此我認(rèn)為近幾年，第三方車(chē)載操作系統(tǒng)將會(huì)火速發(fā)展并逐漸的進(jìn)步，并為未來(lái)的完全自動(dòng)駕駛打前站。

流媒體后視鏡提升行車(chē)安全

這個(gè)是凱迪拉克的一個(gè)比較“黑科技”的技術(shù)吧，那么流媒體后視鏡與普通后視鏡究竟有何不一樣呢？大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)？每每通過(guò)后視鏡來(lái)觀察后方情況時(shí)，總會(huì)被車(chē)內(nèi)可能如頭枕、后排乘客、C/D柱等物遮擋，而且這種盲區(qū)內(nèi)一旦存在障礙物（例如蹲地玩耍的小孩）就很可能因?yàn)楸缓雎远斐砂踩[患。所以，為了避免這樣的情況發(fā)生，凱迪拉克這套流媒體后視鏡，車(chē)外用一個(gè)采用防水外殼的高清攝像頭，將車(chē)輛后方路況拍攝下來(lái)，影像將呈現(xiàn)在車(chē)內(nèi)后視鏡上，杜絕盲區(qū)問(wèn)題，從而提高行車(chē)安全性。

半自動(dòng)駕駛技術(shù)將成為主流

過(guò)去自動(dòng)駕駛技術(shù)看似離我們的生活還很遠(yuǎn)，但它正加速來(lái)到我們身邊?？蛇z憾的是，由于各方面條件的限制，全自動(dòng)駕駛在相當(dāng)一段長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)依舊無(wú)法得到全面的普及。所以，特斯拉在這方面不僅給我們做出了一個(gè)很好的反面教材，并且用生命告訴我們，現(xiàn)在搞無(wú)人駕駛真的為時(shí)尚早！

所以，相比于“能夠幫車(chē)主開(kāi)車(chē)”的技術(shù)，如今廠家們反而更青睞“能夠輔助車(chē)主更加安全，輕松的開(kāi)車(chē)”技術(shù)，也就是所謂的半自動(dòng)駕駛技術(shù)，比如沃爾沃的“Pilot Assist——半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”，以及奧迪的“城市堵車(chē)輔助系統(tǒng)”都是最具代表的半自動(dòng)駕駛技術(shù)。而隨著人們對(duì)于汽車(chē)安全理念日益重視，技術(shù)難關(guān)被陸續(xù)攻破，還有各車(chē)企對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的熱情日益高漲，也將促使這半自動(dòng)駕駛技術(shù)在在未來(lái)幾年內(nèi)得到快速的發(fā)展，成為主流。

QAMFREE，讓發(fā)動(dòng)機(jī)丟掉凸輪軸

在一些廠商眼里，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)了一個(gè)多世紀(jì)的演變后似乎很難再看到未來(lái)了，因?yàn)橄胍龠M(jìn)一步地挖掘發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力，他們可能要為此付出非常高的時(shí)間和成本，因此將風(fēng)向標(biāo)指向了混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池等新能源技術(shù)。然而，觀致選擇了一件另辟蹊徑的路，他們革新了發(fā)動(dòng)機(jī)沿用已久的凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)，用電磁閥來(lái)取代凸輪軸控制氣門(mén)。理論上能夠帶來(lái)45%的功率提升、47%的扭矩提升，以及15%左右的燃油經(jīng)濟(jì)性提升。另外還有一個(gè)好處，就是因?yàn)闆](méi)有了凸輪軸，發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸就更小、更緊湊，這是幾個(gè)它的優(yōu)勢(shì)。

然而B(niǎo)UT，問(wèn)題是量產(chǎn)后能否達(dá)到與傳統(tǒng)凸輪軸配氣的發(fā)動(dòng)機(jī)一樣的可靠性和耐久性；另外，量產(chǎn)的時(shí)間也是問(wèn)題，如果需要5年、10年甚至更久的研發(fā)周期，到時(shí)候混合動(dòng)力、純電動(dòng)或者燃料電池達(dá)到了一個(gè)更高的性能水平，消費(fèi)者或許會(huì)有更好的選擇。所以，觀致的這個(gè)“未來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)”能否有未來(lái)又是另一回事了！

汽車(chē)自誕生至今也有一百年多的歷史了，人們對(duì)于汽車(chē)技術(shù)的突破和探索從未止步，甚至其發(fā)展的步伐已經(jīng)超出了很多人的預(yù)計(jì)。隨著技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，一些高端的“黑科技”配置離消費(fèi)者也越來(lái)越近，體驗(yàn)到汽車(chē)最新技術(shù)帶來(lái)的便利。