中國汽車新聞網(wǎng)訊 每年底展望下一年車市似乎已經(jīng)成為慣例，今年也不例外。不過不同的是，今天我們不談車，來談?wù)劶夹g(shù)，回顧一下在這2016 年里，汽車行業(yè)有哪些值得關(guān)注和正在流行的高大上技術(shù)！

手勢控制取代觸摸

這一兩年手勢控制逐漸大熱起來。以BMW的手勢控制為例，BMW將手勢控制功能命名為Air Touch技術(shù)，搭載旗下7系，新5系等車型上。說起來，這個功能的原理并不復(fù)雜，就是中控臺上方安置了紅外3D攝像頭，用以捕捉駕乘人員的手勢動作，從而做出相應(yīng)的功能改變。比方說，你想調(diào)整音響的音量，拿手指在屏幕的前方滑一下就可以；想調(diào)用導(dǎo)航系統(tǒng)，只需要用兩根手指撥一下；有人打來電話，一根手指對著屏幕全面的空氣點(diǎn)一下就可以接聽，而如此不想接聽，伸手左右滑一下就成。相信擁有這套功能，那逼格就可以一個勁兒的向上升了。

手勢控制可以說是繼語音控制之后另一項(xiàng)受到許多汽車廠商追捧的技術(shù)，手勢控制可以讓用戶在駕駛的時候簡單的揮揮手或做出幾個動作就能對車載功能進(jìn)行控制。與語音控制相比，準(zhǔn)確率更高，同時也更方便。畢竟有些人覺得語音控制汽車系統(tǒng)、尤其是在有其他乘客的時候非常尷尬。所以可以預(yù)測，今年將會更多汽車廠商將跟進(jìn)，帶來更多的搭配手勢控制系統(tǒng)的量產(chǎn)車型。

無線感應(yīng)充電樁：充電不用樁

提起無線充電，很多人都會想到Apple Watch，作為蘋果旗下首款帶有無線充電功能的移動設(shè)備，通過磁力吸附在Apple Wath的后背面進(jìn)行感應(yīng)充電，并且充電方式簡單且不需精確對準(zhǔn)充電口，只需靠近手表背面就能吸附到位。同樣的，基于電磁感應(yīng)原理的無線充電技術(shù)正在逐漸走入我們的生活。除了小型電子設(shè)備，電動汽車這樣的大家伙也可以用無線充電了。據(jù)悉，這項(xiàng)技術(shù)將首2017年率先搭載在奔馳S500e上面。

無線充電與普通充電樁相比，它省去了插拔充電接口的環(huán)節(jié)，比較方便，也避免了充電接口老化所導(dǎo)致的漏電風(fēng)險(xiǎn)。但是話又說回來，無線充電看似美好，但還有很多技術(shù)亟待解決，例如充電時需要對齊線圈、不能有雜物遮擋等。而且無線充電時的電磁輻射對人和動物的健康也有影響，尤其是孕婦和孩子等敏感人群。無線充電建設(shè)成本較高，大規(guī)模的推廣有一定的難度。因此，無線充電現(xiàn)階段仍是新能源充電方式的一個配角，發(fā)展壯大尚需時日。

碳纖維將是未來的車身的主要材料

說到碳纖維，是一個比鋁合金車身更加高富帥的存在了，一般都只會出現(xiàn)在要價(jià)好幾百萬的超跑身上。而事實(shí)上，碳釬維材料的優(yōu)勢確實(shí)是無與倫比的。其強(qiáng)度不僅可媲美高級鋼材，而密度卻要比鋁材還低30%。也就是說在輕量化方面碳纖維擁有著更極致的表現(xiàn)。

但是隨著寶馬i3，i8以及全新寶馬7系上的應(yīng)用，也預(yù)示著碳釬維車身將逐漸“飛入尋常百姓家”。不過雖然目前在壓縮成本上已經(jīng)有了長足的進(jìn)步。但是，碳纖維存在一個與鋁材相同的缺點(diǎn)，那就是碰撞后的不可修復(fù)性，整體更換全新的碳纖維部件無疑將加重車主的負(fù)擔(dān)。

第三方車載系統(tǒng)的興起

其實(shí)這個技術(shù)前兩年就有了，無論是Car Play還是AndroidAuto在汽車圈都是一個很火的話題。而且隨著各大廠商紛紛試水。而今年，大多數(shù)剛上市的車型已經(jīng)都已經(jīng)開始支持蘋果Car Play /安卓AndroidAuto，第三方車載系統(tǒng)在16年開始漸漸成為標(biāo)配。

實(shí)際上，車載系統(tǒng)與現(xiàn)在的消費(fèi)類的系統(tǒng)還是有很大的差別，由于汽車正向著完全自動駕駛的方向發(fā)展。因此車載系統(tǒng)將會肩負(fù)著艱巨的任務(wù)，首先它未來必須人工智能化，像AlphaGo那樣擁有學(xué)習(xí)型算法，提高與人與車的交互能力；其次，它還得絕對安全，擁有修復(fù)漏洞的能力，畢竟車開在路上，關(guān)乎生命安全，一旦被黑客入侵，后果不堪設(shè)想。正是因?yàn)槿绱?，它也使得科技公司找到了涉足汽車領(lǐng)域的一個機(jī)會，汽車廠商也就此可以無需獨(dú)立開發(fā)此類系統(tǒng)，節(jié)省了不少的成本，可以說這樣的雙贏局面，對于車載系統(tǒng)而言，無疑是個福音，因此我認(rèn)為近幾年，第三方車載操作系統(tǒng)將會火速發(fā)展并逐漸的進(jìn)步，并為未來的完全自動駕駛打前站。

流媒體后視鏡提升行車安全

這個是凱迪拉克的一個比較“黑科技”的技術(shù)吧，那么流媒體后視鏡與普通后視鏡究竟有何不一樣呢？大家有沒有發(fā)現(xiàn)？每每通過后視鏡來觀察后方情況時，總會被車內(nèi)可能如頭枕、后排乘客、C/D柱等物遮擋，而且這種盲區(qū)內(nèi)一旦存在障礙物（例如蹲地玩耍的小孩）就很可能因?yàn)楸缓雎远斐砂踩[患。所以，為了避免這樣的情況發(fā)生，凱迪拉克這套流媒體后視鏡，車外用一個采用防水外殼的高清攝像頭，將車輛后方路況拍攝下來，影像將呈現(xiàn)在車內(nèi)后視鏡上，杜絕盲區(qū)問題，從而提高行車安全性。

半自動駕駛技術(shù)將成為主流

過去自動駕駛技術(shù)看似離我們的生活還很遠(yuǎn)，但它正加速來到我們身邊?？蛇z憾的是，由于各方面條件的限制，全自動駕駛在相當(dāng)一段長的時間內(nèi)依舊無法得到全面的普及。所以，特斯拉在這方面不僅給我們做出了一個很好的反面教材，并且用生命告訴我們，現(xiàn)在搞無人駕駛真的為時尚早！

所以，相比于“能夠幫車主開車”的技術(shù)，如今廠家們反而更青睞“能夠輔助車主更加安全，輕松的開車”技術(shù)，也就是所謂的半自動駕駛技術(shù)，比如沃爾沃的“Pilot Assist——半自動駕駛系統(tǒng)”，以及奧迪的“城市堵車輔助系統(tǒng)”都是最具代表的半自動駕駛技術(shù)。而隨著人們對于汽車安全理念日益重視，技術(shù)難關(guān)被陸續(xù)攻破，還有各車企對自動駕駛技術(shù)的熱情日益高漲，也將促使這半自動駕駛技術(shù)在在未來幾年內(nèi)得到快速的發(fā)展，成為主流。

QAMFREE，讓發(fā)動機(jī)丟掉凸輪軸

在一些廠商眼里，傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)經(jīng)過了一個多世紀(jì)的演變后似乎很難再看到未來了，因?yàn)橄胍龠M(jìn)一步地挖掘發(fā)動機(jī)的潛力，他們可能要為此付出非常高的時間和成本，因此將風(fēng)向標(biāo)指向了混合動力、純電動、燃料電池等新能源技術(shù)。然而，觀致選擇了一件另辟蹊徑的路，他們革新了發(fā)動機(jī)沿用已久的凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)，用電磁閥來取代凸輪軸控制氣門。理論上能夠帶來45%的功率提升、47%的扭矩提升，以及15%左右的燃油經(jīng)濟(jì)性提升。另外還有一個好處，就是因?yàn)闆]有了凸輪軸，發(fā)動機(jī)的尺寸就更小、更緊湊，這是幾個它的優(yōu)勢。

然而BUT，問題是量產(chǎn)后能否達(dá)到與傳統(tǒng)凸輪軸配氣的發(fā)動機(jī)一樣的可靠性和耐久性；另外，量產(chǎn)的時間也是問題，如果需要5年、10年甚至更久的研發(fā)周期，到時候混合動力、純電動或者燃料電池達(dá)到了一個更高的性能水平，消費(fèi)者或許會有更好的選擇。所以，觀致的這個“未來發(fā)動機(jī)”能否有未來又是另一回事了！

汽車自誕生至今也有一百年多的歷史了，人們對于汽車技術(shù)的突破和探索從未止步，甚至其發(fā)展的步伐已經(jīng)超出了很多人的預(yù)計(jì)。隨著技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，一些高端的“黑科技”配置離消費(fèi)者也越來越近，體驗(yàn)到汽車最新技術(shù)帶來的便利。