中國汽車新聞網(wǎng)訊 在上海提出并實施垃圾分類政策之后，仿佛全國人民都陷入了分類的恐慌。而在2020年，以京、津、杭為主的一系列城市都將實施垃圾分類政策。

按照現(xiàn)行的分類辦法，“番茄皮”、“咖啡豆外殼”、“竹子”、“蒲公英”、“大豆”，這些干垃圾、濕垃圾都要被扔掉。然而在福特眼里，這些全部都是 “可回收物”。通過福特對“垃圾們”創(chuàng)新的手段與豐富的研究，這些原本應(yīng)該被當做廢棄物扔掉的垃圾，都將變成汽車的一部分。

對資源的再回收利用，我們每個人都不陌生。然而，我們所熟知的資源再回收利用，僅僅停留在非常初級的階段，比如塑料瓶、紙箱、紙張的回收再利用，這些初級的資源回收，其化學(xué)本質(zhì)上沒有發(fā)生改變，只不過是外部物理形狀的不同?？扇绻菍?ldquo;番茄皮”、“咖啡豆外殼”這些資源的回收再利用，則需要對它們進行徹頭徹尾的改造，這不僅需要企業(yè)擁有強烈的環(huán)保意識與社會責(zé)任，更需要投入更多的技術(shù)與真金白銀，通過創(chuàng)新的打開腦洞思維進行研究。而作為一家百年企業(yè)，福特不僅承擔了更多的社會責(zé)任，同時，福特也在這個過程中不斷發(fā)揮創(chuàng)新精神，以創(chuàng)新的科技不斷擴大資源可回收利用的范圍。

將咖啡豆外殼變成汽車一部分

福特與麥當勞聯(lián)手，使用咖啡豆外殼生產(chǎn)汽車零件

每天早上，大多數(shù)上班族都需要一杯咖啡開啟自己的一天。無論是美式咖啡，還是意式咖啡；現(xiàn)磨咖啡或者速溶咖啡，作為世界三大飲料之一，咖啡已經(jīng)成為現(xiàn)代文化中不可或缺的一部分。在北美，麥當勞在每年咖啡烘焙的過程中，會自然產(chǎn)生數(shù)百萬公斤的咖啡豆外殼。如果沒有得到回收再利用，這些咖啡豆外殼只能被當做無用垃圾處理掉。但是遇到了福特，事情就變得不簡單了。

咖啡豆外殼復(fù)合材料已經(jīng)應(yīng)用在前照燈外殼等零部件上

位于北美的福特研究與創(chuàng)新中心就在做這樣一件“化腐朽為神奇”的事情。福特通過大量的實驗后發(fā)現(xiàn)，在低氧的環(huán)境下，將咖啡豆外殼加熱至高溫，然后與塑料和其他的添加劑混合，可以生產(chǎn)出一種新型的復(fù)合材料。這種咖啡豆外殼復(fù)合材料滿足前照燈外殼、引擎蓋下部件、以及其他內(nèi)部零件的車規(guī)級標準。而福特也并沒有因為環(huán)保而在材料上有所妥協(xié)，這種應(yīng)用了咖啡豆外殼的材料，相較于最終的組件將減重約20％，并且在制作過程中降低多達25%的能源消耗。同時，擁有咖啡豆外殼成分的零部件熱性能明顯優(yōu)于目前使用的材料。

在福特研究與創(chuàng)新中心，咖啡豆外殼將變成一種新型的復(fù)合材料

這種魔術(shù)般的成果也讓麥當勞贊嘆不已，并計劃將其在北美的大部分咖啡豆外殼直接運往福特工廠，整合到福特的汽車零部件制造流程中。通過對咖啡豆外殼的技術(shù)創(chuàng)新，麥當勞數(shù)百萬噸的咖啡豆外殼有了一個完美的歸宿，福特獲得了更輕、更堅硬、更加耐高溫的新材料，而社會則承擔了更少的處理垃圾的成本。可以說是“三贏”的結(jié)果，更是福特為更美好的世界貢獻了自己的力量。

2008年，福特在業(yè)界率先使用環(huán)保大豆泡沫座椅

這是福特第一次使用咖啡豆外殼外殼制作汽車零件，卻不是福特第一次將垃圾變廢為寶。早在2008年，福特成為了行業(yè)內(nèi)第一家使用大豆提取物填充汽車座椅的品牌；2009年，福特使用小麥秸稈強化了內(nèi)飾塑料配件；2013年福特使用稻殼制造了線材支架；使用椰子殼制造了車內(nèi)儲物格，與亨氏合作使用番茄皮制造布線支架和儲物格等等，這些東西毫無例外都屬于可再生的環(huán)保材質(zhì)，但歸功于福特傳承百年的創(chuàng)新思維，打破傳統(tǒng)廢棄物回收的思維定式，才實現(xiàn)了更大范圍的廢棄物可回收利用。通過一系列的創(chuàng)新科技與手段，這些廢棄資源在福特手中創(chuàng)造出更大的經(jīng)濟價值與社會價值。

在中國對竹子進行創(chuàng)新利用

而番茄皮、咖啡豆外殼的回收再利用，是由于亨氏、麥當勞在北美擁有大量的生產(chǎn)廢料，所以福特會更加輕易地獲取這些廢棄物。而在中國，由于國人對咖啡豆、番茄等產(chǎn)品的消費量遠低于美國，因此在中國生產(chǎn)并推廣咖啡豆外殼、西紅柿皮制造的新材料就沒有太多可操作性，相反，大規(guī)模生產(chǎn)和長距離運輸可能意味著生產(chǎn)環(huán)節(jié)的更不環(huán)保。

竹子被中國人廣泛應(yīng)用于生活中

當汽車行業(yè)內(nèi)投入大量時間和精力研究超強碳纖維和輕質(zhì)鋁材等新材料應(yīng)用時，位于中國的福特汽車南京工程研發(fā)中心，則發(fā)現(xiàn)了另外一種來自大自然的神奇材料——竹子。通過研究發(fā)現(xiàn)，竹子的強度高同時擁有兼具韌性，竹子的拉伸強度（或者說竹子可以承受的最大拉伸應(yīng)力）可與某些金屬材料相媲美，甚至更優(yōu)。此外，與其他樹種長達幾十年的生長期相比，一棵竹子大約只需2-5年的時間即可成熟。

福特汽車南京工程研發(fā)中心材料工程團隊與供應(yīng)商緊密合作，研究將竹子應(yīng)用于制作汽車內(nèi)飾，主要評估將竹子與其它塑料相結(jié)合做成高強度零部件的可行性。通過拉伸強度、沖擊強度等性能測試，研究人員發(fā)現(xiàn)和其它合成或天然纖維相比，竹子展現(xiàn)出了優(yōu)異的綜合性能，且其復(fù)合材料在超過100攝氏度的高溫下，仍能保持良好的功能性。

福特對竹子的研究應(yīng)用仍在繼續(xù)，但是福特已經(jīng)把很多可回收廢棄物材料，應(yīng)用在了部分中國市場在售車型上。

福特創(chuàng)新回收生活廢棄物

中國是全球紡織工業(yè)的主要聚集地，在尼龍紡絲工業(yè)生產(chǎn)中，通常存在百分之一至百分之三的報廢率。而福特通過創(chuàng)新的技術(shù)，與供應(yīng)商合作回收利用這部分廢紗線，將其轉(zhuǎn)化為可塑形態(tài)的原料——樹脂粒子，隨后加工成冷卻風(fēng)扇葉片。目前，這些冷卻風(fēng)扇葉片已經(jīng)應(yīng)用在福特福克斯以及福睿斯部分車型上。每年，通過福特的不懈努力，將減少填埋長度約70多萬公里的廢紗線，這相當于往返月球一圈的距離。

回收材料的應(yīng)用也并不僅僅局限于非可視的零部件，福特汽車多款車型的座椅面料皆使用了由100%回收材料（如礦泉水瓶等）制作成的REPREVE循環(huán)再生纖維材料，在中國，包括蒙迪歐、福睿斯和銳界的部分車型座椅面料，均應(yīng)用了這種環(huán)保材料。在變身成為座椅面料之前，礦泉水瓶需要經(jīng)過熔融紡絲變成PET纖維，再紡成紗線和面料。截至目前，由于使用了這種座椅面料，福特汽車全球幫助減少填埋近2500萬個礦泉水瓶。

近年來，福特汽車加大了對非金屬回收材料和生物基材料的推廣應(yīng)用。全球范圍內(nèi)，其它生物基材料還包含椰殼纖維復(fù)合材料，用于制作門嵌式板的洋麻纖維復(fù)合材料和用于制作汽車坐墊、頭枕的大豆基發(fā)泡材料，等等。

通過可持續(xù)發(fā)展材料應(yīng)用范圍的不斷擴大，福特正朝著在全球范圍內(nèi)使用回收和可再生塑料的目標邁進。創(chuàng)新精神為福特不斷擴大可持續(xù)戰(zhàn)略應(yīng)用插上了想象的翅膀，但福特也堅持任何可持續(xù)或回收材料被正式應(yīng)用于汽車之前，必須符合福特汽車全球統(tǒng)一的性能標準，這需要創(chuàng)新的科技提供更廣泛的技術(shù)支持。福特制造汽車的嚴苛標準并不會為環(huán)保而讓步，卻會因創(chuàng)新而更加嚴格，這也是福特得以傳承百年的堅守，以及打造更美好世界的承諾。