中國汽車銷量連續(xù)17個(gè)月下滑，市場繼續(xù)趨向飽和，但在存量市場的背景下豪華車市卻實(shí)現(xiàn)逆勢增長，出現(xiàn)兩極分化的現(xiàn)象，專家分析認(rèn)為，中國汽車銷量下降的原因在于收入差距正在擴(kuò)大。

12月15日，國家發(fā)展研究院主辦的“第四屆國家發(fā)展論壇”在北京大學(xué)舉行，中國發(fā)展研究基金會(huì)副理事長、國務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任劉世錦表示，據(jù)國研中心最新研究，今年上半年全國縣級城市以下與10萬元以下車型汽車消費(fèi)下降明顯，與此相反豪車銷量卻逆勢增長，其原因在于收入差距正在擴(kuò)大。

劉世錦問道，“中國現(xiàn)在每千人汽車保有量大概170多輛，不到180輛，而美國是800輛，歐洲、日本基本上是600輛左右。我們還有很大的距離，雖然汽車增長已經(jīng)不會(huì)再高速增長了，但是保持中速或者中低速增長，比如每年增長3%到5%還是完全有可能的。但為什么這兩年下滑這么厲害呢？”

劉世錦猜測，其原因在于收入差距正在擴(kuò)大。“為什么這兩年中國汽車消費(fèi)下降得這么多？原因可能是多方面的。我的猜測是，那些待在縣級市以下地區(qū)，要買10萬元以下車的低收入階層，到了該買車的時(shí)候，兜里沒錢了。”他說，“收入不夠支持他們的消費(fèi)需求了。”

劉世錦還引用國研中心研究的數(shù)據(jù)表示，2019年1至6月份，占整個(gè)汽車銷售量近三成的縣級市以下，負(fù)增長達(dá)20%以上，占總市場份額四成左右的10萬元以下汽車負(fù)增長達(dá)23%，兩者下降幅度都很明顯。與此同時(shí)，豪華品牌汽車逆勢增長。

豪華車份額首破10%

歷年數(shù)據(jù)分析顯示，豪華車市場份額逐年上漲，進(jìn)入2019年的上漲幅度尤為明顯。根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)最新報(bào)告，2019年1-11月豪華車市場份額已達(dá)到10.8%，而2018年的份額為8.8%，今年其漲幅將達(dá)到2%左右，歷年新高。

豪華車市場份額不斷上漲，體現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)逆勢雙位數(shù)的增幅。數(shù)據(jù)顯示，11月豪華品牌銷量達(dá)到20.24萬輛，同比增長18.6%，前11月累計(jì)綜合銷量至200.3萬輛，同比增速達(dá)到11.5%，實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)增幅。

豪華車銷量上漲，整體乘用車市場卻持續(xù)下滑。2019年1-11月乘用車銷量同比下滑8%左右，其中主流合資品牌綜合銷量下降了5.3%，自主品牌綜合銷量則下降了15.4%。

根據(jù)各大廠商公布的銷量排名情況，前11個(gè)月寶馬集團(tuán)在華銷量達(dá)655783輛，同比增長13.6%，奧迪增幅為3.5%，奔馳增幅為6.3%，其后還有雷克薩斯的21%銷量增幅、沃爾沃16.3%增幅，即使凱迪拉克出現(xiàn)5.7%的銷量跌幅，也低于乘用車整體市場的下降幅度。

另外值得注意的是，豪華車降價(jià)作用明顯，進(jìn)一步擠壓新車市場。根據(jù)一名汽車流通行業(yè)分析師的數(shù)據(jù)，奧迪和凱迪拉克品牌終端銷售均價(jià)已降至30萬元以內(nèi)，沃爾沃則維持在33.5萬元左右。在主流合資品牌的中高端車型和降價(jià)后的豪華車型，往往消費(fèi)者偏向品牌溢價(jià)更高的豪華品牌。

差距擴(kuò)大還是消費(fèi)升級？

當(dāng)然，如今中國車市結(jié)構(gòu)的變化，是綜合多方面的因素導(dǎo)致，比如收入差距擴(kuò)大、消費(fèi)升級、豪華品牌降價(jià)換量、汽車消費(fèi)觀念轉(zhuǎn)變、二手車市場活躍、房貸等等。

對此，網(wǎng)友有著不同的看法。

一名新浪財(cái)經(jīng)專欄作家認(rèn)為，“前十年第一次買車，基層就看價(jià)格，10萬以下基本是國產(chǎn)雜牌，是個(gè)車就敢買?，F(xiàn)在縣鄉(xiāng)人換車、第一次買車，多選大廠大品牌。這就是‘自主低端品牌’混不下去的主要原因。”

網(wǎng)友表示，豪華車銷量逆勢上漲，可理解為中國人消費(fèi)能力上來了。

財(cái)經(jīng)評論員、央廣電臺主持人林耘表示，“總量負(fù)增長，外資品牌豪車保持兩位數(shù)增長，受苦的是低端車和本土品牌。”

總的來說，消費(fèi)者對汽車的購買力下降是不爭的事實(shí)，市場是否飽和，為何汽車銷量持續(xù)下滑，或許真實(shí)消費(fèi)者才是最清楚的。