PSA集團（標致雪鐵龍集團）與FCA集團（菲亞特克萊斯勒集團）兩大車企宣布合并，為促進合并順利完后，作為PSA集團股東方的東風汽車集團決定出售部分股權，最終在新合并集團中占有4.5%的股份。在此之際，東風和PSA簽署擴大中國業(yè)務合作的協(xié)議，包括延長神龍汽車合資公司期限、引入新品牌和新車型等。

今日路透社報道，中國東風汽車集團和PSA集團正在擴大雙方的業(yè)務合作，盡管東風汽車減少了在PSA集團的持股，以幫助這家法國汽車制造商順利與FCA集團進行合并。

東風汽車表示，已與標致雪鐵龍汽車達成協(xié)議，延長雙方合資企業(yè)神龍汽車的期限。同時根據(jù)協(xié)議，神龍汽車將獲得PSA在中國引入的新品牌，并將受益于新技術和知識產(chǎn)權。

東風汽車還透露，如果雙方同意將歐寶品牌引入中國，神龍公司將擁有歐寶汽車的專有權，并享受以更低價從標致雪鐵龍進口汽車零部件的權利。“隨著東風與標致雪鐵龍合作的深化，我們預計合資企業(yè)將繼續(xù)在中國取得良好進展”，東風汽車集團相關負責人表示。

神龍汽車有限公司成立于1992年5月11日，注冊地位于湖北省武漢市武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，擁有東風標致品牌和東風雪鐵龍品牌，合資期限為35年，至2027年5月11日。

根據(jù)最新協(xié)議，為進一步拓展戰(zhàn)略合作關系，神龍汽車的合資期限將延長至2037年，比原本增加了10年時間。同時神龍汽車還將獲得PSA新品牌的中國經(jīng)營權，如無意外就是“歐寶”品牌。

德國歐寶（Opel）汽車最早誕生于1862年，1931年美國通用汽車全資收購歐寶，將其打造成為通用汽車在歐洲的子公司。由于經(jīng)營不善持續(xù)虧損，2017年3月6日，標致雪鐵龍集團（PSA）和通用集團正式對外宣布雙方已達成歐寶收購協(xié)議，PSA以22億歐元（約23億美元）的價格收購歐寶。

事實上，歐寶品牌曾于1993年就進入中國市場銷售，引進了英速亞、賽飛利等多款車型，但由于銷量不佳，2015年1月正式在華停售，歐寶退出中國市場。

因此，歐寶這個品牌對中國消費者來說并不陌生，在標致、雪鐵龍兩大品牌銷量不佳之際，歐寶或許是神龍汽車復興的一條重要路線。

不過，神龍汽車目前銷量持續(xù)下滑，虧損經(jīng)營的現(xiàn)狀更值得我們關注。

由于神龍汽車經(jīng)營不善、戰(zhàn)略和市場布局、品牌管理等多方面的因素，神龍汽車連續(xù)四年銷量下滑。在2015年銷量攀升至71萬輛后，神龍汽車跌至2018年的25.3萬輛，進入2019年跌幅擴大，今年前10個月累計銷量只有10萬輛，同比下滑幅度達到54.8%。

根據(jù)業(yè)績報告顯示，2019年上半年，神龍汽車營收減至70.53億元，同比下跌60%，經(jīng)營虧損25.3億元。在過去18個月內(nèi)，神龍汽車已累計虧損62億元。

銷量嚴重倒退，以及業(yè)績持續(xù)虧損下，神龍才意識到急需改變。自2018年下半年開始，神龍對內(nèi)部機構部門進行多輪整體大改革，高層人事頻繁調(diào)整，所有的舉動均要挽回失去的市場份額。神龍?zhí)岢鍪滓鉀Q的是以往中法兩方合作不暢快的局面。

在運營方面，神龍開啟了降低運營成本的計劃。進入2019年，神龍汽車關閉武漢一工廠，出售武漢二工廠，留下武漢三工廠和成都工廠繼續(xù)生產(chǎn)運營；同時啟動裁員計劃，2019年底前由8000名員工降至5500人，2020年降至4000人。

為了扭虧為盈，今年9月神龍汽車發(fā)布了復興計劃——元計劃，希望通過一系列的調(diào)整，盡快實現(xiàn)現(xiàn)金流為正和盈利等目標，并計劃到2025年回到40萬輛年銷量規(guī)模。

PSA集團多次公開表示“不會退出中國”，神龍汽車內(nèi)部改革并延長合資期限，新品牌將入華，這些舉動可視為PSA集團仍將希望寄于中國市場，謀求在華實現(xiàn)復興。但是神龍汽車更需要的是改變現(xiàn)狀，在消費者關心的產(chǎn)品上，神龍應聽取更多真實用戶、消費者的意見，做出切實有效的改變，從而提高市場競爭力。