年末將至，距離2020年已不到三天，在整個2019年里可謂是用一個“難”字形容，汽車行業(yè)繼2018年后下跌后，在今年依然未見好轉(zhuǎn)，使得大多數(shù)車企難以完成年初制定的銷量目標。據(jù)目前統(tǒng)計，僅4家車企完成了年度目標，仍有多數(shù)車企完成目標無望。

12月27日，一汽大眾宣布2019年第200萬輛整車下線，意味著公司產(chǎn)量連續(xù)兩年突破200萬輛，比去年提前兩天實現(xiàn)。除此之外，據(jù)一汽大眾的官方公告上表示，公司2019年產(chǎn)銷量雙雙突破200萬輛，也就是說一汽大眾成為首個也是唯一完成200萬輛年度目標的車企。

同樣表現(xiàn)突出的還有廣汽豐田，不同于往年進入11月已出現(xiàn)多家超額完成既定目標的情況，今年廣汽豐田成為僅少數(shù)提前完成目標的車企，數(shù)據(jù)顯示，今年前11月廣汽豐田累計銷量62.4萬輛，同比增長16%，已經(jīng)提前一個月完成了全年62萬輛的銷量目標。

同為日系的東風(fēng)本田今年可以說一路高漲，在今年不僅一直領(lǐng)先于大盤，甚至領(lǐng)先于各家車企，數(shù)據(jù)顯示，今年前11月東風(fēng)本田的累計銷量為71.65萬輛，已提前完成了年度71萬的銷售目標。

而作為國產(chǎn)自主品牌，僅紅旗汽車完成了年度目標，雖說體量不大，但對于紅旗來說也是一個積極的作用。新紅旗品牌12月26日官宣，今年累計銷量已突破10萬臺，提前5天達成年度銷量目標，而前11月累計銷量為88020輛，同比大增211%。

提前完成銷量的車企在今年都可以說是表現(xiàn)出色，在今年這個整體大環(huán)境下，呈逆勢增長的趨勢。當然，也有不少車企有望完成年度目標。

首先作為日系品牌的一汽豐田和廣汽本田雖說不如廣汽豐田和東風(fēng)本田，但同屬一個品牌，銷量也不至于差多少。根據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示，一汽豐田前11月累計銷量約67萬輛，同比增長約1.2%，并且已完成全年銷量目標的92%；而廣汽本田前11月的累計銷量分別為69.82萬輛，年目標完成率為94.17%，年度目標指日可待。

顯然，從今年來看日系品牌成為了今年的大贏家。作為主流日系陣營還有東風(fēng)日產(chǎn)，但由于今年年度目標較高為119萬輛，而1-11月累計銷量達104.1萬輛，僅完成87.5%,目標完成可能性不大。

除了日系品牌，今年豪華品牌也有逆勢上漲的表現(xiàn)，但從BBA來看均未完成目標。數(shù)據(jù)顯示，北京奔馳1-11月累計銷量為64.1萬輛，同比增長6.3%，距離76萬輛的年銷量目標仍有距離；而奧迪在華的前11月累計銷量為61.8萬輛，同比增3.5%，年目標68.2萬輛努力一下有望突破。不過寶馬沒有公布年銷量目標，前11月累計銷量65.6萬輛，同比增長13.6%。

相比之下，美系品牌在今年的壓力大很多，尤其像上汽通用受之影響最大，今年的累計銷量為147.56萬輛，同比下降了17.94%；合資自主上汽通用五菱前11月銷量為143.72萬輛，同比下降21.75%，導(dǎo)致上汽集團銷量下跌。最為嚴重的是長安福特，前11月累計銷量16.61萬輛，與去年同期36萬輛相比下滑46.13%，年度目標為40萬輛。

近年來的韓系品牌表現(xiàn)今年與往年相同，完成目標依舊無望。北京現(xiàn)代前11月，累計銷量62萬輛，同比下降5.4％，只完成今年90萬輛年銷量目標的69％；東風(fēng)悅達起亞1-11月累計銷量26.46萬輛完成目標41萬輛的64.54。

縱觀國內(nèi)自主品牌，成績最好的是吉利品牌，前11月累計銷量已經(jīng)達到123.15萬輛，而吉利汽車的年目標銷量是136萬輛，目前的完成率已達到91%；同樣突出的長城汽車將2019年度的銷量目標調(diào)整為107萬輛，今年1-11月，長城汽車累計銷售新車95.4萬輛，同比增長3.81%，全年銷量目標已達成89.2%，完成調(diào)整后的全年銷量目標壓力不大。

由于今年新能源在下半年開始變得急劇惡劣，北汽新能源和比亞迪等車企也隨之影響，北汽新能源累計銷量11.4萬輛,僅完成年目標22萬輛的51.8%；而比亞迪今年累計銷量41.25萬輛，完成年目標65萬輛的63.47%。

國內(nèi)車市下行的大背景下，日系品牌成今年大贏家，豪華品牌同樣也有著不俗表現(xiàn)；除了個別頭部自主品牌能夠逆勢上漲，大部分車企能今年完成年銷量目標的可能性都很不大。特別是在新能源市場連續(xù)5個月下滑的大背景下，新能源壓力更為艱難?？偟膩碚f，在車市下行之中，沒有核心競爭力的車企，或?qū)⒅饾u淪為邊緣化，甚至被淘汰。