據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)道，今年春天本應(yīng)預(yù)示著陷入困境的雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟會(huì)迎來一個(gè)全新的開始。雷諾和日產(chǎn)的高層對(duì)利潤和銷量進(jìn)行了詳細(xì)的戰(zhàn)略規(guī)劃，希望用未來三年的愿景來吸引投資者的注意力。

然而，一切因新型冠狀病毒疫情的爆發(fā)而受挫。隨著銷量的劇烈下滑和大多數(shù)工廠的關(guān)閉，雷諾和日產(chǎn)高層甚至表示，目前并不知道什么時(shí)候業(yè)務(wù)會(huì)恢復(fù)正常。

日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官內(nèi)田誠（Makoto Uchida）在接受采訪時(shí)表示：“我確定2020年，任何一家汽車公司今天都無法做出準(zhǔn)確的預(yù)測。”

內(nèi)田誠自去年12月上任以來的核心工作就是設(shè)定一個(gè)愿景并將其付諸實(shí)施，但在新型冠狀病毒疫情大流行的情況下，這項(xiàng)工作突然變得尤為艱巨。

隨著疫情的爆發(fā)，許多車企正從2008年的全球金融危機(jī)中吸取教訓(xùn)，專注于生存，直到世界經(jīng)濟(jì)恢復(fù)正常。

內(nèi)田誠表示，“簡單地說，我們需要關(guān)注我們的現(xiàn)金流管理。”

資金流動(dòng)性對(duì)于在危機(jī)中生存下來至關(guān)重要，因此也已經(jīng)有一大批車企通過貸款或者信貸的方式獲得資金。

疫情的到來對(duì)于本已陷入困境的雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟來說，只能是雪上加霜。自2018年11月，聯(lián)盟前領(lǐng)導(dǎo)人卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）在日本被捕以來的18個(gè)月里，雷諾和日產(chǎn)的銷售額下降，利潤蒸發(fā)，聯(lián)盟的管理也陷入一片混亂。

2019財(cái)年（3-12月）前三個(gè)財(cái)季，日產(chǎn)汽車實(shí)現(xiàn)營收75073億 日元，同比下滑12.5%；營業(yè)利潤543億日元，相比去年的3137億日元，同比下滑82.7%，營業(yè)利潤率為0.7%，低于去年同期的3.7%；凈利潤為393億日元，相比去年3167億日元暴跌87.6%。這是該公司自2009年4月至6月以來首次出現(xiàn)季度凈虧損。

2019財(cái)年前三個(gè)（3-12月）財(cái)季，凈利潤為393億日元，相比去年3167億日元暴跌87.6%。

日產(chǎn)已經(jīng)將截止2020年3月的全財(cái)年?duì)I業(yè)利潤預(yù)期從此前預(yù)估的1，500億日元下調(diào)至850億日元（約合7.74億美元），跌幅達(dá)44.3%；凈利潤從此前預(yù)期的1100億日元下調(diào)40.9%至650億日元。

另一方面，2019年，日產(chǎn)對(duì)雷諾業(yè)績的貢獻(xiàn)從2018年的15.1億歐元暴跌至2.42億歐元，銳減84%。這使得雷諾歸屬于母公司的凈利潤為-1.41億歐元，為該公司10年來首次出現(xiàn)虧損。

此前，雷諾下調(diào)了2020年的部分核心目標(biāo)，營業(yè)利潤率目標(biāo)從2019年的4.8%下調(diào)至3%-4%，而2018年為6.3%，同時(shí)將2019年的股息削減了近70%。

自今年年初以來，雷諾的股價(jià)下跌了58%，而日產(chǎn)的股價(jià)下跌了46%。

3月26日，國際評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)穆迪（Moody ‘s Investors Service）將日產(chǎn)的信用評(píng)級(jí)下調(diào)了兩個(gè)等級(jí)，處于最低的投資級(jí)評(píng)級(jí)。這是該公司一年內(nèi)第三次下調(diào)日產(chǎn)的信用評(píng)級(jí)。

2月，穆迪也將雷諾評(píng)級(jí)下調(diào)至垃圾級(jí)，認(rèn)為“根據(jù)雷諾2020年的業(yè)績指引，預(yù)計(jì)集團(tuán)營運(yùn)利潤率將進(jìn)一步下滑，市場環(huán)境持續(xù)疲軟，預(yù)計(jì)雷諾在中期內(nèi)無法恢復(fù)健康的營運(yùn)利潤率水平。”

然而，就像新型冠狀病毒疫情本身一樣，目前似乎并沒有立竿見影的恢復(fù)業(yè)績的特效藥。

雷諾汽車董事長、同時(shí)也是日產(chǎn)董事會(huì)成員的讓·多米尼克•塞納德（Jean-Dominique Senard）在接受采訪時(shí)表示，“目前的情況非常清晰：我們沒有創(chuàng)造任何營收，因?yàn)楦緵]有新車銷量”

今年3月，日產(chǎn)汽車在美國市場的銷量下降了48%。該公司曾希望削減折扣避免過于追求銷量而有損品牌，但危機(jī)讓其別無選擇：它向新客戶提供0%的貸款，并且提供90天的付款推薦計(jì)劃。

今年1-3月，日產(chǎn)氣汽車包括日產(chǎn)和英菲尼迪兩大品牌在美國銷量同比下滑了30%，其中日產(chǎn)品牌銷量為232，048臺(tái)，同比下滑30%，英菲尼迪銷量下滑26%至25，558臺(tái)。

而法國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，雷諾在其最大市場法國的新車注冊(cè)量3月份下降了72%。預(yù)計(jì)4月份的情況會(huì)更糟，也沒有人清楚5月份以后會(huì)發(fā)生什么。

目前，日產(chǎn)和雷諾都認(rèn)為生產(chǎn)更多的汽車沒有什么意義，即使是在那些允許工廠運(yùn)營的國家也是如此，因?yàn)殇N量一直在下滑。

雷諾已經(jīng)無限期關(guān)閉了除中國和韓國以外的所有工廠，這兩個(gè)國家的工廠已經(jīng)恢復(fù)生產(chǎn)。

日產(chǎn)已經(jīng)關(guān)閉了除中國和日本以外的所有工廠，其中一些工廠的產(chǎn)能正在下降。

然而，日產(chǎn)和雷諾的高管表示，即使在危機(jī)中，也有必要推進(jìn)更長遠(yuǎn)的計(jì)劃，向員工和投資者保證，一旦疫情緩解，聯(lián)盟仍有未來。

雷諾和日產(chǎn)打算在5月中旬宣布未來三年的計(jì)劃。今年2月初，日產(chǎn)與雷諾、三菱已經(jīng)達(dá)成了全新框架聯(lián)盟協(xié)議，三者進(jìn)一步強(qiáng)化其商業(yè)模式與組織架構(gòu)，將利用各自優(yōu)勢為成員公司創(chuàng)造更多價(jià)值，形成戰(zhàn)略互補(bǔ)，提高各成員公司的競爭力及盈利能力。

具體來看，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟將共同創(chuàng)建一種領(lǐng)導(dǎo)-伙伴式的合作模式，借助這一新模式每個(gè)成員公司將精力集中于各自優(yōu)勢領(lǐng)域，最終使三家公司均受益。

其中在市場區(qū)域方面，三家成員公司確立了在特定區(qū)域的標(biāo)桿公司：聯(lián)盟在中國市場的標(biāo)桿公司為日產(chǎn)，在歐洲市場的標(biāo)桿公司為雷諾，在東南亞市場的標(biāo)桿公司為三菱。

在工程技術(shù)領(lǐng)域，聯(lián)盟內(nèi)合作方案將采用引領(lǐng)者/跟進(jìn)者模式，并擴(kuò)展至平臺(tái)、動(dòng)力系統(tǒng)和關(guān)鍵技術(shù)。因此，在特定領(lǐng)域，其中一家公司將負(fù)責(zé)在聯(lián)盟中帶頭開發(fā)各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，然后在聯(lián)盟合作伙伴之間進(jìn)行分享。

塞納德和內(nèi)田誠認(rèn)為，為了恢復(fù)投資者的信心，有必要制定雷諾和三菱汽車的三年戰(zhàn)略計(jì)劃。

然而，內(nèi)田誠表示，“除非該計(jì)劃得到充分的論證和消化，否則股價(jià)將不會(huì)回升，人們也不會(huì)相信日產(chǎn)業(yè)績會(huì)復(fù)蘇。”

雷諾品牌退出中國 日產(chǎn)退出西班牙

日產(chǎn)和雷諾高管表示，他們計(jì)劃終止那些幾乎沒有盈利希望的產(chǎn)品和業(yè)務(wù)。據(jù)知情人士透露，這意味著日產(chǎn)將關(guān)閉在西班牙的工廠，而雷諾可能會(huì)將雷諾品牌撤出中國市場。

在中國市場，日產(chǎn)具有很大的市場份額。2019年1-12月全年，日產(chǎn)汽車全球銷量為518萬臺(tái)，其中在中國的銷量達(dá)到154萬，占全球總銷量近三成，微跌1.1%。

2019年雷諾在中國市場銷售 179，571輛汽車，與2018年的21.7萬輛相比，同比下滑17.1%。2019年，雷諾其他運(yùn)營收入和支出為5.57億歐元（2018年為6.25億歐元），其中業(yè)務(wù)重組費(fèi)用占近2.4億歐元，主要是中國和阿根廷的減損約為3億歐元。

今年2月，雷諾臨時(shí)首席執(zhí)行官克洛蒂爾德•德爾博斯（Clotilde Delbos）已經(jīng)表示，雷諾將推進(jìn)一項(xiàng)計(jì)劃，在三年內(nèi)削減至少20億歐元（約合22億美元）的結(jié)構(gòu)性成本。

她還稱，在審查業(yè)務(wù)時(shí)，沒有什么是“禁忌”。雷諾承諾將對(duì)其在中國合資公司的資產(chǎn)進(jìn)行評(píng)估，并探討關(guān)閉工廠以控制成本。

雷諾在中國與東風(fēng)、華晨、江鈴等多家中國企業(yè)建立了合資關(guān)系，共擁有東風(fēng)雷諾、華晨雷諾、易捷特及江鈴雷諾等4家合資公司。

其中，東風(fēng)雷諾主要銷售乘用車品牌雷諾。2016年，雷諾重返中國。當(dāng)時(shí)，該公司前首席執(zhí)行官戈恩設(shè)定的目標(biāo)是年銷量達(dá)到80萬臺(tái)。然而，縱觀近幾年的發(fā)展，雷諾在中國的發(fā)展并沒有相當(dāng)順利。

另外，據(jù)彭博社去年10月援引消息人士報(bào)道稱，日產(chǎn)正在衡量潛在買家對(duì)其位于英格蘭桑德蘭（Sunderland）和西班牙巴塞羅那（Barcelona）的工廠的興趣，隨著日產(chǎn)在歐洲的市場份額大幅下降，剝離一家或兩家工廠是一種選擇。盡管日產(chǎn)尚未做出決定，但潛在買家包括中國汽車制造商。

日產(chǎn)旗下高端品牌英菲尼迪已明確表示，將于明年初退出西歐市場。該公司計(jì)劃進(jìn)行全球業(yè)務(wù)重組，將注意力重點(diǎn)轉(zhuǎn)向中國和美國兩大全球主要市場。

雷諾和日產(chǎn)計(jì)劃節(jié)約數(shù)十億美元的成本，其中很大一部分將來自零部件的共享，雙方計(jì)劃將比例達(dá)到75%-80%。

“我們所有人，對(duì)我們公司在市場上的估值一點(diǎn)都不滿意，”雷諾的塞納德說。“我們決心擺脫這種局面。”他還稱，他相信雷諾能夠經(jīng)受住經(jīng)濟(jì)下滑的考驗(yàn)。

而分析師們一致認(rèn)為，日產(chǎn)和雷諾目前都沒有現(xiàn)金告罄的危險(xiǎn)。雷諾正利用法國政府提供的援助，向巴黎地區(qū)的一些白領(lǐng)支付半天的工資，而政府則支付另外半天的失業(yè)救濟(jì)金。

此外，雷諾還可以在法國獲得國家支持的貸款，以及35億歐元的信用額度。日產(chǎn)汽車尚未動(dòng)用的信貸額度約為120億美元。

塞納德預(yù)計(jì)，汽車銷售將在某個(gè)時(shí)點(diǎn)回升。但他表示，在長期衰退中，“我們將挑戰(zhàn)一個(gè)新的極限。”

Apicil資產(chǎn)管理公司（Apicil Asset Management）歐洲股票經(jīng)理格雷瓜爾•拉弗恩表示：“在汽車制造商受到疫情重創(chuàng)的背景下，塞納德和內(nèi)田誠的言論意在讓人安心，鑒于銷量的大幅下滑，這樣做是正確的。”