日前，據(jù)外媒報道，日產(chǎn)和雷諾高管表示，他們計劃終止那些幾乎沒有盈利希望的產(chǎn)品和業(yè)務(wù)。據(jù)知情人士透露，這意味著日產(chǎn)將關(guān)閉在西班牙的工廠，而雷諾可能會將雷諾品牌撤出中國市場。

報道指出，今年2月，雷諾臨時首席執(zhí)行官克洛蒂爾德•德爾博斯（Clotilde Delbos）已經(jīng)表示，雷諾將推進一項計劃，在三年內(nèi)削減至少20億歐元（約合22億美元）的結(jié)構(gòu)性成本。她還稱，在審查業(yè)務(wù)時，沒有什么是“禁忌”。雷諾承諾將對其在中國合資公司的資產(chǎn)進行評估，并探討關(guān)閉工廠以控制成本。

對于雷諾是否有意撤出中國市場，新浪汽車向雷諾集團進行了求證。雷諾集團總部公關(guān)部一位發(fā)言人稱，“我們不對任何猜測進行評論。雷諾集團在中國具有長遠發(fā)展戰(zhàn)略。”

業(yè)界分析人士認為，雷諾在華有多家合資公司和多個合作項目，未來還有很多可能。2019年，雷諾設(shè)立了雷諾上海設(shè)計中心，并聯(lián)合日產(chǎn)在上海成立了聯(lián)盟研發(fā)中心。此前聯(lián)盟還在新能源和自動駕駛領(lǐng)域?qū)Τ鮿?chuàng)公司進行了投資。更為重要的是，雷諾去年將中國升級為獨立大區(qū)，與歐洲、美洲等多個大區(qū)平起平坐，足以體現(xiàn)對中國市場的重視。盡管市場競爭日益激烈，但作為一家擁有122年歷史的公司，不會在中國這一全球最大的汽車市場上輕言放棄。

客觀而言，與其他跨國汽車公司相比，雷諾汽車在華投資較晚，中國銷量目前僅占全球銷量的不到5%。但是，雷諾汽車表示，和所有跨國汽車公司一樣，雷諾十分重視中國這一全球最大的汽車市場。目前，雷諾在華擁有的合資公司形成了覆蓋乘用車、商用車及新能源產(chǎn)品的完整產(chǎn)業(yè)布局。雷諾的全球未來發(fā)展戰(zhàn)略中，中國市場始終處于十分重要的戰(zhàn)略地位。

雷諾高管曾對媒體稱，雷諾最初進入印度和俄羅斯市場時，也曾經(jīng)歷了十分困難的時期，但隨著精心布局，不放棄的雷諾最終還是收獲了令人滿意的收益。盡管目前雷諾汽車在中國市場的體量不大，但是這家歐洲第二大汽車制造商、決心深耕中國市場，獲得更多的市場份額的決心從來沒有動搖過。

雷諾汽車的全球發(fā)展戰(zhàn)略中，電動化是一個重要的策略。實際上，很少有人知道，雷諾早在十多年前就開始大規(guī)模研發(fā)電動車，是歐洲電動車市場的開拓者和引領(lǐng)者，擁有20%以上的市場份額和三分之一的保有量，位列歐洲市場第一。而中國是全球電動汽車發(fā)展最快也是最大的市場，雷諾汽車決不能缺席。

雷諾汽車在全球電動汽車領(lǐng)域，特別在小型電動汽車方面，擁有十分明顯的技術(shù)優(yōu)勢。去年在華市場上的首款電動車?yán)字Ze諾，僅在兩個月時間即銷售2658臺。雷諾透露，它在中國生產(chǎn)的電動車還將出口歐洲。作為全球持續(xù)時間最長的跨文化汽車集團，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟為后續(xù)平臺技術(shù)和產(chǎn)品協(xié)同提供了強大支撐。雷諾不但在法國多次進行了自動駕駛演示，還曾在中國進行了大規(guī)模的自動駕駛演示項目。