近日，汽車產(chǎn)經(jīng)從幾名夏利員工口中得知，從夏利去往博郡的員工中，有超200名的員工聯(lián)名舉報了一汽與南京博郡混改過程中違紀違法。

2019年10月底，一汽夏利與南京博郡共同出資成立合資公司開發(fā)生產(chǎn)新的車型，其中一汽夏利以部分資產(chǎn)及負債作價出資5.05億元，持有合資公司19.9%的股權(quán)；南京博郡以現(xiàn)金出資20.34億元，持有合資公司80.1%的股權(quán)。

彼時，一汽夏利表示，新成立的合資公司應(yīng)在取得營業(yè)執(zhí)照之日起30日內(nèi)完成首期交付出資10億元;在合資公司成立6個月內(nèi)且已經(jīng)取得汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)后完成剩余繳付出資10.34億元。

然而，根據(jù)一汽夏利2020年1月14日的公告顯示，南京博郡以貨幣方式向天津博郡僅繳付資金1400萬元。

“博郡根本就沒錢?；旄闹?，新公司成立不到1個月就停擺，工廠停工，員工數(shù)月工資不能發(fā)放，保險幾個月都沒有依法上繳。”一名夏利員工表示。

“重組過程，一汽故意忽視背景調(diào)查”

一般公司重組都會有嚴格的審核流程，其中包括一項盡職調(diào)查，意思就是在收購過程中收購者對目標公司的資產(chǎn)和負債情況、經(jīng)營和財務(wù)情況、法律關(guān)系以及目標企業(yè)所面臨的機會與潛在的風險進行的一系列調(diào)查。

據(jù)夏利員工聲稱，一汽集團委托北京相關(guān)律師事務(wù)所進行了此項盡職調(diào)查。后者所擬報告中，明確指明博郡融資安排無法予以核實，而南京博郡也未提供任何文件及資料。但在這種情況下，一汽方面仍堅持重組，且未審查博郡融資的任何合同。夏利員工認為，這是造成國有資產(chǎn)流失，員工利益受損的直接原因。

實際上，在重組前，根據(jù)普通公眾可以獲取的諸多信息渠道就已證明南京博郡虧損巨大，資不抵債。其子公司上海思致，深陷各類訴訟泥潭，包括勞動仲裁、合同糾紛，知識產(chǎn)權(quán)糾紛等，且其一個億股權(quán)被法院凍結(jié)。此外，南京博郡還爆出欠薪丑聞，18年的年終獎至今未支付，19年的公積金斷繳。

“在明知南京博郡資金存在重大問題的情況下，一汽仍無視原夏利800多名員工的利益，故意隱瞞相關(guān)情況，欺瞞脅迫原夏利員工變更勞動合同。”夏利員工說。

據(jù)了解，原一汽夏利有2000多名員工，超過一半人已經(jīng)協(xié)商解除解除勞動關(guān)系，另有30多名人力、財務(wù)、黨務(wù)等職工留在一汽，其余800多人均去往博郡的新公司。

“博郡未履約，造成國有資產(chǎn)流失約18億元”

“目前市場行情下，購買一個生產(chǎn)資質(zhì)需要至少十個億，也就是說國有資產(chǎn)至少流失十個億。”夏利內(nèi)部員表示。

此外，他還補充，除了持股80.1%所需的資金外，在股東協(xié)議和補充協(xié)議中，一汽還要求天津博郡承擔夏利對一汽內(nèi)部關(guān)聯(lián)企業(yè)的4億欠款，以及部分供應(yīng)商的欠款4億元，但是到現(xiàn)在天津博郡也未簽署一份轉(zhuǎn)債協(xié)議，造成了應(yīng)該減除的8個億的負債沒有減除，也間接導(dǎo)致國有資產(chǎn)流失8億元。

跟這次與博郡重組形成對比的是，同樣作為新勢力車企的拜騰汽車，其收購一汽華利似乎一切順利。2018年8月，一汽夏利將旗下全資子公司一汽華利100%股權(quán)和8億元左右的負債，以象征性1元價格轉(zhuǎn)讓給拜騰。

關(guān)于拜騰收購一汽華利之后的新公司運作情況，夏利員工也作了說明，“拜騰跟華利重組之所以順利，一方面是因為拜騰很守規(guī)矩地打錢過來，目前已經(jīng)給了4億元。另一方面是因為，那時候華利員工都轉(zhuǎn)來了夏利，現(xiàn)在被拋棄的員工相當于是夏利和華利的合體。”

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上周，一汽夏利發(fā)布2019年年度報告，根據(jù)報告顯示，去年公司實現(xiàn)營業(yè)收入4.29億元，同比下滑61.85%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-14.81億元，同比暴跌4068.32%。而其歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為-15.61億元，同比下降23.57%，歸屬于上市公司股東的凈資產(chǎn)為-13.9億元。

由于一汽夏利經(jīng)審計的2019年期末凈資產(chǎn)為負值，公司也被深圳證券交易所實行“退市風險警示”處理，股票簡稱由一汽夏利變更為*ST夏利。