在東風(fēng)集團(tuán)正式批準(zhǔn)標(biāo)致雪鐵龍（PSA）集團(tuán)與菲亞特克萊斯勒（FCA）集團(tuán)合并后，PSA集團(tuán)和FCA集團(tuán)的合并事宜得以推進(jìn)。5月6日，F(xiàn)CA發(fā)布聲明稱，菲亞特·克萊斯勒（FCA）和標(biāo)致雪鐵龍（PSA）仍將于2021年初進(jìn)行合并。

這項合并最早在2019年10月宣布，PSA集團(tuán)和FCA集團(tuán)將以50:50持股進(jìn)行全面合并，以擴(kuò)大規(guī)模并應(yīng)對成本高昂的新技術(shù)投資和不斷放緩的市場需求。2019年12月簽訂的合并協(xié)議，雙方將在12-15個月內(nèi)完成合并。正式合并后，有望誕生全球汽車銷量第四、收入第三的汽車制造商。

新冠肺炎疫情的爆發(fā)成為合并事宜的攔路虎。受疫情影響，這兩家集團(tuán)位于歐洲、北美的大部分工廠持續(xù)停產(chǎn)，現(xiàn)金流和業(yè)績預(yù)期遭到巨大打擊，F(xiàn)CA和PSA在談判初期作出的數(shù)據(jù)假設(shè)，包括兩家集團(tuán)的估值、營收、2020年以后的銷售額等都需要重新評估，而目前疫情仍持續(xù)蔓延，這將耗費(fèi)大量的時間。

另外，為了繞開監(jiān)管部門的審查，PSA集團(tuán)需要降低東風(fēng)汽車的持股比例才能與FCA集團(tuán)合并，但是疫情的原因?qū)е翽SA集團(tuán)股價下跌了50%，東風(fēng)集團(tuán)如果拒絕減持，合并事宜將以失敗告終。好在上月末，東風(fēng)集團(tuán)同意減持股份，贊成PSA集團(tuán)與FCA集團(tuán)的合并計劃，并批準(zhǔn)PSA股份回購協(xié)議。

2020年第一季度，PSA和FCA經(jīng)營狀況均不理想。4月21日，PSA集團(tuán)發(fā)布2020年一季度財報顯示，前三月PSA集團(tuán)實現(xiàn)營業(yè)收入151.79億歐元，同比下滑15.6%，全球汽車銷量下滑29.2%至62.7萬輛；5月6日，F(xiàn)CA集團(tuán)發(fā)布2020年一季度財報顯示，一季度凈收入下滑16%至205.67億歐元（約合人民幣1580億元），凈虧損下滑433%至-16.94億歐元（約合人民幣130億元），全球汽車銷量下滑21%至81.8萬輛。

分區(qū)域看，今年一季度FCA亞太大區(qū)凈收入為4.66億歐元，同比下降21%，主要由于在華合資企業(yè)出貨量及零部件銷量下降所致；歐洲中東非洲大區(qū)凈收入37.32億歐元，同比下降26%；北美大區(qū)凈收入為145.41億歐元，同比下降9%；拉美大區(qū)凈收入為13.22億歐元，同比下降32%。

目前，F(xiàn)CA在中國的合資工廠和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成功恢復(fù)運(yùn)營。此外，位于意大利阿泰薩工廠也于4月27日重啟生產(chǎn)，現(xiàn)已恢復(fù)約七成的正常產(chǎn)能，該公司在北美的工廠除了伊利諾斯州的Belvidere組裝廠從6月1日開始恢復(fù)生產(chǎn)外，位于其他地區(qū)的工廠將根據(jù)消費(fèi)者的需求情況逐步恢復(fù)生產(chǎn)。而PSA尚未宣布復(fù)工計劃，其主要銷售來自歐洲市場仍是疫情的重災(zāi)區(qū)。